一體式壓鑄技術(shù)惹爭(zhēng)議，特斯拉向保險(xiǎn)公司證明汽車維修成本并不高

一體式壓鑄技術(shù)惹爭(zhēng)議，特斯拉向保險(xiǎn)公司證明汽車維修成本并不高

IT之家 11 月 15 日消息，特斯拉整個(gè)復(fù)雜車身底部結(jié)構(gòu)都采用一體式壓鑄法進(jìn)行生產(chǎn)，開發(fā)一款新車的時(shí)間縮短至 1824 個(gè)月，同時(shí)也將大幅降低造車成本并提高生產(chǎn)效率。

雖然這種技術(shù)在制造、效率甚至安全性方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，不過目前尚有技術(shù)難點(diǎn)待解，例如有很多用戶和保險(xiǎn)公司擔(dān)心，這種一體式車身如果要維修的話是否會(huì)是天價(jià)。因此，特斯拉一直在想辦法來證明使用一體式壓鑄技術(shù)并不會(huì)導(dǎo)致其車輛在維修時(shí)變得更貴。

根據(jù) Autocar 的一份新報(bào)告，特斯拉正在投資研發(fā)尋找維修其最新采用一體式壓鑄技術(shù)所生產(chǎn)的汽車的新方法：

特斯拉內(nèi)部消息人士透露，該公司正在投資研發(fā)以尋找創(chuàng)新的“一體式壓鑄（megacast）”車身底部的修復(fù)解決方案。他們的目標(biāo)是開發(fā)高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且保持車輛結(jié)構(gòu)完整性的修復(fù)技術(shù)。

據(jù)稱，特斯拉正在與 Thatcham Research 合作，以“測(cè)試電動(dòng)汽車制造商的新型底部結(jié)構(gòu)”。

今年 9 月 17 日，特斯拉全球第 500 萬輛整車在上海超級(jí)工廠下線。全新的一體化壓鑄技術(shù)是特斯拉在未來十年生產(chǎn)數(shù)千萬輛平價(jià)的電動(dòng)汽車并實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

該技術(shù)也是馬斯克今年三月公布的最新汽車裝配系統(tǒng)“拆解組裝流程”的核心。特斯拉稱，全新的裝配方式可將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低 50%，同時(shí)將工廠空間減少 40%。

這種技術(shù)對(duì)于大廠來說十分具有吸引力，為特斯拉供應(yīng)巨型壓鑄機(jī)的 Idra 證實(shí)，自從特斯拉在汽車行業(yè)普及這一技術(shù)以來，許多汽車制造商都已經(jīng)下了訂單。

公開報(bào)道顯示，除特斯拉之外，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力以及長(zhǎng)城、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)品牌已經(jīng)追隨特斯拉的腳步采用這一技術(shù)。