駕新能源車返鄉熱：有人靠10度電撐到充電站，有人為省時間全程換7次電池

【龍行龘龘|九派新聞2024春節特別報道⑤】

春節將至，歸家路牽扯著每一個在外打拼游子的心。隨著新能源車的普及，不少人選擇開新能源車跑長途回家。

為了能順利回成都，在上海工作的李先生特意提前兩周出發，“我回來得早，車流量較小。如果車流量大，就麻煩了。”而在深圳工作的李先生和女友胡女士，靠著10度電撐過了高速上驚險一刻，“沿途幾個充電樁都滿了，每次都要排隊，我們賭了一把，邊開邊找，最后找到了，但還是挺害怕的。”

據央視新聞，國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，節前返鄉的充電高峰主要集中在臘月二十七至臘月二十九，也就是2月6日至2月8日。從往年春節期間的情況來看，沈海高速、京港澳高速和滬蓉高速的新能源充電樁最為繁忙。每日的充電高峰集中在中午12點至晚間8點，京港澳高速檀山咀等服務區的充電樁幾乎全天都將處于忙碌狀態。

2月3日晚，李先生和女友駕駛新能源車，從深圳回湖南時遇到擁堵。 圖/受訪者提供

【1】連著多個服務區排滿隊，只剩10度電才充上電

李先生 從深圳到湖南岳陽 13小時

我和女朋友一起，從深圳回湖南岳陽，2月3日中午12點從深圳出發，走武深高速，4日下午1點多到了湖南岳陽，全程開了13個多小時。我們每年回來基本是放長假的時候，這個時長算正常。

我的車滿格電能跑600公里，回來的時候比較冷，在高速上實際大概是400公里，到了湖南就只能跑到300多了。整趟行程我們換了兩次電池，還充了一次電，廣東氣溫高，電池運行得更好。

回來的路上我們很幸運，沒有特別擁堵，只是進入湖南之后，在炎陵和茶陵這兩個服務區有較嚴重的擁堵。堵的主要是進服務區的路，車沒地方停，都堵在右側車道。但這已經比出發前兩天的情況好多了，大概只堵了十幾公里，路上也沒有完全停下，一直在緩慢行駛，前兩天可能有個三四十公里的擁堵。

我們特意選了出行的時間，按照往年的經驗，一般小年之前有一個高峰，小年之后會有一個冷靜期。另外今年湖南降雪，我們也很擔心，但是好在我們不用開到降溫最嚴重的地方，如果從岳陽再往北走，估計就走不動了，路上積雪、天氣等都不利于行駛。

出發前我們做好了要開兩天兩夜的準備，帶了很多加熱米飯，還有厚衣服和新能源車露營裝備。

雖然做好了準備，但出發前還是有點緊張。那幾天我們一直盯實時路況，出發前從深圳到東莞那段有大堵車，韶關附近又有很多隧道，也容易堵。在地圖軟件上看，這幾段路因為擁堵，顯示“豬肝色”，看著很可怕。

到了韶關附近，電池顯示還有余量，大概剩20度電，預計能跑四五十公里。但一進湖南，氣溫降低，郴州附近山路又多，爬坡非常耗電。一上坡，車輛就提醒到不了充電站，但一下坡它又提示能到。

當時還是挺害怕的，我們沿途一直找服務區的充電樁，哪怕只充10分鐘我們也安心一點，但每次去都要排隊，我又不好意思跟人家說，讓我們插個隊。

高速上一般只有4個充電槍，很多車一起充的話，功率會降低，充電速度會變慢。不想停下來排隊耽誤時間，我們就賭了一把，繼續往前開，最后到了汝城才充上電，我們在高速附近一公里找了個私人充電站，不用排隊，而且充電槍的數量更多。網上很多開新能源車返鄉的人也是這么建議的。

開到那的時候只剩下10度電了，也就能跑20多公里。如果真的沒電，只能停在路上，叫別人送電池上來了。

李先生和女友在途中。 圖/受訪者提供

整體體驗下來，感覺新能源車還是比油車更舒適。這趟雖然開了13個小時，但我開了智能駕駛，基本是車在開。我女朋友坐副駕也能感受到，過去開油車，我中途至少要休息3次，但這趟我連續開3個小時還覺得很輕松，就是車幫人分擔了很多。

而且費用也更劃算。這趟行程的電費，加上換電池的費用，一共不到300元，比過路費還低，往年類似的行程開燃油車，油費要花600元左右。

年后我也會開回深圳，可能要錯峰出行，只要不堵車，我覺得新能源車開回去沒什么大問題。

【2】在北方能明顯感覺到低溫對續航的影響

宋先生 從山東臨沂到黑龍江綏化 22小時

我是送我對象去東北，距離過年還有近兩周，我們從山東臨沂出發，開車到了遼寧沈陽，又到了黑龍江綏化。

我的車滿電時是600多公里的續航，到了冬天，續航是正常的六七折。到了東北，能跑300公里就很不錯了，一般只能跑二百七八十公里。

我的車可以換電池，這趟回去我幾乎沒有充電，全部都是換電池。每次換的電池，電量不低于90%。從山東臨沂到黑龍江綏化將近2000公里，我分兩段跑，第一段跑沈陽，1200多公里一共換了4次電池，從沈陽到黑龍江是800多公里，換了3次電池。

在北方能明顯感覺到低溫對續航的影響，車的性能、動力等和平時差不多，主要就是電量掉得特別快。而且到沈陽時氣溫零下十多攝氏度，到黑龍江零下20多攝氏度，這兩個氣溫區間，電池的區別也很大。去黑龍江時我還接上了我姐，加行李相當于車里坐了4個人，耗電量更大。

盡管這樣，我還是比較放心開新能源車回家。我們在買車之前就看了一下，我這個車在全國已經建了2300多座換電站，開長途回去我不想浪費時間在充電上。

宋先生駕駛新能源車去東北。 圖/受訪者提供

出發之前，我提前做了路線規劃。車子綁定的app可以看到沿途的充電站，從山東出發一直到哈爾濱，沿途都可以換電，而且換電站都建在我可達到的范圍之內，大概每兩個在200到300公里之間。這個距離，電量肯定是夠用的，哪怕非常冷，也能到達下一個服務區的換電站。

全部算下來，我從山東臨沂到沈陽開了14個小時，中間吃了一次飯，還上了幾次洗手間；從沈陽到黑龍江綏化開了8個多小時。換電池基本沒怎么排過隊，還是比較順暢的。

換電池也特別簡單，基本3到5分鐘就能換好。電池在車底下，換的過程中人也不用下車，我把車停門口，自動泊車到換電站，再在屏幕上點開始，機器就會自動把車托起來拆卸并安裝電池，最后再把車放下來。

換電池的花費不高，就是當地正常的電費加30元的服務費。服務費是固定的，但每個地方的電費不一樣，白天和晚上也不一樣。我最便宜的一次換電池，加服務費一起五六十元。

網上有些人對于新能源車有很多顧慮，但我還好，我是00后，我的第一輛車就是新能源車，我覺得它不僅比油車更省錢，還更智能化。比如我出門不用帶鑰匙，手機藍牙連著，人站在車旁自動就解鎖了，空調也可以遠程開啟。

這種體驗感的舒適，讓我感覺是車在為我服務，而不像油車，是我在服務它。這種感覺，我和其他車友交流的時候，他們也是一樣的。如果我身邊有親戚朋友認可新能源車，并且覺得價格合適，我很樂意推薦給他們。

【3】躲避高峰提前出發，感覺高速充電價格偏貴

李先生 從上海到成都 26小時

我是從上海出發開到成都，走的國道，從上海走浙江經過安徽再到武漢，最后回成都，全程共計1900公里，算上休息一共開了26小時。我回來比較早，路上車少，當時返鄉的大部隊還沒正式開始出動。

我是一個人出發的，老婆還沒放假。我擔心再過一段時間，路上車多了開不動，就提前先走了。我回來得早，車流量較小。如果車流量大就麻煩了。我老婆孩子要大年二十幾才能回來，那時候也不敢開新能源車，直接坐高鐵回。

這臺車我剛提1個多月，我也想試一試新能源車跑長途到底怎么樣，包括路上的配套設施、充電是否方便。一趟試跑下來，感覺還可以。我中途基本沒怎么在服務區休息，累的時候我就開輔助駕駛，這個功能司機不用神經繃緊地開車。

我的電箱是100度的，一般剩40%左右我就去充電，60度電大概100塊錢。大多情況下，新能源車充不到100%，充到90%多就走了，因為充最后10%的時候，它的充電速度就會下降。充電的車越多，分配給每輛車的功率就越低，等的時間就越久。

現在充電樁普及了，很好找。我平均每次充電時間在30分鐘到40分鐘。每開兩個小時，我就充下電，正好自己也可以休息一下。

整趟行程算下來大約花600多元，比油車肯定要節省，但也沒省很多。我覺得高速上的電樁費用挺貴的，電費白天基本是1塊8一度，晚上就是幾毛錢一度。相比私人的充電樁，現在某些高速上的電樁還是舊標準，在充新車的時候，速度慢很多。

休息的時候，我還會開直播，和網友聊天。

我個人的感覺是，只要不是節假日，新能源車用來跑長途還是非常不錯的。購車和用電的價格，肯定也比油車劃算。

開新能源車最大的不同，是要提前規劃好行程。首先要查一下，經過的地方最近的天氣情況。其次要按照車上專門的導航來做規劃，現在新能源車能提前做好規劃，能判斷每個服務區充電樁的功率，還有充電樁的使用情況，有幾輛車在充電等。

關于新能源車的未來，我還是很有信心的。我自己是做燃油車零配件的，但現在我家里的兩臺車已經全部換成新能源車了。本來我開的油電混動車，開了一段時間后，我就后悔沒有買純電。平時我們在長三角地區，開電動車完全夠用了。

關于返程，我現在還沒有想好，估計要么早一點，要么晚一點，反正要錯開車流高峰，才方便回去。

九派新聞記者 楊臻 湖北武漢報道

編輯 王佳箐 任卓

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【來源：九派新聞】

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