知名車企申請破產重整！創始人行蹤成謎，僅剩817人，停發工資超4個月

據財聯社10月17日報道，10月16日有消息稱，威馬汽車創始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。記者16日聯系沈暉本人沒有得到相關回應。

有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國。”

9月10日，沈暉在微博發文稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”不過，該條博文發布地址為北京，截至10月9日沈暉發布的每條博文顯示發布地址也均為北京。

有接近沈暉的人士對記者透露，有專人幫助沈暉在國內發布微博，所以動態發布地址均是國內地址。

已申請破產重整，三次沖擊IPO始終差臨門一腳

10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。

之后，威馬汽車通過其官方微博發布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。

根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。

盡管投入了數百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據威馬汽車此前披露的招股書，2019——2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發行），并先后三次沖擊IPO。9月10日，威馬通過官方微博表示，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

在職員工僅剩817人，已停發工資超4個月

據騰訊新聞《遠光燈》10月17日報道，目前處于破產重整過程中的威馬汽車僅剩800余名員工，且已停發工資超4個月。

招股書顯示，2021年底時，威馬員工總數為3952人。

記者從威馬汽車最新的企業微信大群看到，目前在職員工有817人，其中核心部門溫州生產基地173人，黃岡生產基地153人，成都研究院43人，產品規劃與智能系統相關部門24人，銷售與用戶服務部門69人。

據威馬汽車在職員工透露，2023年15月威馬給員工發放了低保薪資，但從6月開始，威馬已經停止發薪，同時停止繳納員工社保。

“內部群已經不能發言了，公司最近一次發通知是在10月10日，解釋了破產審查的事。”該員工表示，目前多數員工都在家，辦離職需要到公司提交紙質版申請，再辦理相關手續。

據了解，因公司無法發放薪資，今年威馬部分員工已經前往相關部門申請勞動仲裁，希望通過法律途徑解決，但因公司現金流斷裂，目前尚未有結果。上述員工透露，威馬溫州生產基地從2022年國慶節開始“放假”，迄今已經一年多。“嚴格來說去年5月疫情解封后就忙了一個月，接下來就不忙了，但工資照常發。”

提及身在國外的沈暉和公司破產重組進程時，上述員工對記者表示，眼下最重要的是希望能把薪資補齊，“沈暉在哪不重要”。同時他認為，早期威馬汽車產品非常有吸引力，后期開始偏離軌道，“老板把錢花在了不該花的地方，不好好搞研發”。（來源：財聯社、騰訊新聞《遠光燈》、上海證券報、每日經濟新聞；整理：劉錦平）

編輯：李云鵬