央視網(wǎng)評：火車票改簽也收手續(xù)費，“鐵老大”變了

“以前改簽從來不收手續(xù)費，除非是改簽后的票價要補足高出原價的部分?，F(xiàn)在改簽沒有高于原車票票價的車次還要收費，真有點惱火!”

最近，有網(wǎng)友在社交平臺上反映，在12306平臺購買了火車票后，改簽時要收取手續(xù)費，這讓他們感到非常不解。

在大眾以往的印象中，只有在臨開車前一周至24小時以內(nèi)有退票行為，才會收取手續(xù)費，為什么現(xiàn)在連改簽也要收費了呢?

其實，12306平臺已經(jīng)對改簽費的收取規(guī)則有明確的規(guī)定，采用階梯式收費規(guī)則。12306人工客服也回應(yīng)，未收取改簽費之前，臨近原車票車次開車前48小時以內(nèi)改簽條件較為嚴苛，往往只能選擇作廢或收取20%的退票費作退票處理。出臺新規(guī)后，在原車票車次開車時間的48小時以內(nèi)都可以改簽，甚至可以改簽預(yù)售期內(nèi)的車票。

可見，改簽費的變化很難用一兩句話說清優(yōu)劣，對于不同需求的乘客來說很可能是評價不一的。但值得琢磨的是，為什么這種政策一變動，就迅速引發(fā)了爭議?這大概和火車依然被視為一種“公共服務(wù)”有關(guān)，既然是公共服務(wù)，那么廉價似乎應(yīng)當成為一個基礎(chǔ)的底色。因此，一看到“改簽收費”的幾個字，那么一種不適感就迅速產(chǎn)生了，抱怨或吐槽也就接踵而來。

其實仔細想想，飛機票的改簽費早已是個常態(tài)，而人們并沒有特別多的不適。從這個角度看，在諸多交通工具里，鐵路大概是被寄予公益期待最多的一個。任何一點風吹草動，都讓人們格外敏感。

從最近一段時間的新聞看，人們恐怕不得不適應(yīng)一個市場化語境下的鐵路系統(tǒng)。

前不久，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布公告，今年6月15日起，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵線路將調(diào)整客運票價，公布后的高鐵票價將較現(xiàn)行票價上漲20%左右，同時打折時最低票價可比現(xiàn)行票價低34%左右。

再之后，中國鐵路客戶服務(wù)中心在12306系統(tǒng)推出高鐵寵物運輸調(diào)查問卷，就養(yǎng)寵類型、是否愿意嘗試高鐵寵物運輸、定價標準等問題征集旅客的意見等。

這些都更像一種市場化行為。票價調(diào)整自不必說，其實寵物上高鐵同樣有這種考量。曾有機構(gòu)統(tǒng)計，2023年我國養(yǎng)寵數(shù)量增至近兩億只，而如果寵物可以帶上高鐵，相當于獲得了大量的潛在客戶。鐵路部門近期的一系列舉措，都越來越接近一種市場化操作。

那么回到改簽收費，其實同樣可以納入這種框架進行觀察。之前的退改簽政策有明顯的漏洞。例如，離開車時間不到24小時的時候，如果想要退掉一張票價為500元的票，按退票規(guī)則就得收取占票價20%的退票費，退票費高達100元；如果把這張500元的票改簽成一張50元的票，那么就能大大降低退票所需的手續(xù)費用。可以想象，不會有在乎營收的“市場主體”可以容忍這么明顯的漏洞，進行相應(yīng)調(diào)整才更符合邏輯。

從這個角度說，改簽費的爭議或許是個提醒，也許人們終將改變對鐵路系統(tǒng)的觀察視角。作為一個和國計民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路同樣需要在市場的軌道內(nèi)運作，各項規(guī)定必然不會是一成不變的，反倒有可能更加敏銳地隨著市場浮動進行調(diào)整。對于這點，人們應(yīng)有更多的心理預(yù)期。

來源：央視網(wǎng)評