武漢空調(diào)通風(fēng)管道維修(武漢江漢區(qū)空調(diào)維修電話)

武漢空調(diào)通風(fēng)管道維修(武漢江漢區(qū)空調(diào)維修電話)

前沿拓展：

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運(yùn)

營

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把關(guān)愛送到乘客心坎上

2022年，武漢軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)到435公里，覆蓋全市，軌道交通也是武漢市民首選的公共交通出行方式，春節(jié)期間，全線282個(gè)站點(diǎn)“不打烊”，乘務(wù)員、值班站長、調(diào)度人員、維保人員……在崗位上度過新春佳節(jié)。

胡茜倩：2號(hào)線街道口站值班站長

胡茜倩，95后地鐵人，入職武漢地鐵已有6年，幾乎每年春節(jié)都在崗位上度過。春節(jié)期間，她和同事一起給車站掛上大紅燈籠、中國結(jié)、小燈串，貼上窗花、福字，把新春祝福送給乘客。

胡茜倩和同事一起鋪上大紅色的防滑地墊，防止雨雪天乘客在站內(nèi)行走時(shí)打滑。

劉明靖：軌道交通1號(hào)線乘務(wù)班組長

劉明靖，90后地鐵人，作為軌道交通1號(hào)線乘務(wù)員，當(dāng)班時(shí)間駕駛列車每跑一趟，需要1小時(shí)15分，可以休息15分鐘左右，再跑下一趟。

因?yàn)樗诘?號(hào)線為全程高架線路，春節(jié)前夕，為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的雨雪惡劣天氣，1號(hào)線乘務(wù)員有針對(duì)性地開展了手動(dòng)駕駛強(qiáng)化培訓(xùn)，所有乘務(wù)員須經(jīng)歷3次高標(biāo)準(zhǔn)考試——將盛滿水的杯子放在駕駛室，保證列車運(yùn)行全程滴水不漏。劉明靖說，這樣的強(qiáng)化訓(xùn)練就是為了能在惡劣天氣情況下保障乘客的出行安全。

乘務(wù)員上崗前，嚴(yán)格執(zhí)行酒精測試，以及健康碼、行程碼核驗(yàn)。

劉斌臣：武漢地鐵運(yùn)營公司機(jī)電中心綜合維修部綜合維修三車間主任

劉斌臣，90后地鐵人，入職武漢地鐵已有7年半。春節(jié)前，劉斌臣和同事們用10天時(shí)間，把武漢地鐵車站所有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)清洗了一遍。近9000塊過濾器需經(jīng)過浸泡、沖刷、消毒、晾曬等4道工序，確保以最好的狀態(tài)迎接乘客。據(jù)了解，武漢地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新風(fēng)的過濾、殺菌，設(shè)計(jì)顆粒物凈化率、殺菌效率均在90%以上，并且每小時(shí)保證車站換氣次數(shù)不小于5次，也就是說，不到12分鐘就可以把全站的空氣換一遍。

楊磊：武漢軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營指揮調(diào)度中心硚口控制中心值班主任

楊磊，90后地鐵人，春節(jié)期間，沒有了工作日早晚高峰通勤的上班族，取而代之的是打年貨、走親訪友的乘客，為了避免夾人夾物等突發(fā)狀況對(duì)行車造成影響，讓乘客能夠準(zhǔn)點(diǎn)、安全地乘坐地鐵，節(jié)前，楊磊帶領(lǐng)班組成員針對(duì)春節(jié)專項(xiàng)行車計(jì)劃進(jìn)行了反復(fù)演練，地鐵的“中樞大腦”一刻不敢放松，列車的安全指揮調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)，這背后，楊磊和同事們擔(dān)起了責(zé)任。

楊磊說：“我們這個(gè)崗位，就需要隨時(shí)保持在精神高度集中的狀態(tài)，24小時(shí)為列車的安全調(diào)度、行駛負(fù)責(zé)，確保乘客安全順利到站，每一趟車晚點(diǎn)1秒都不行。”

楊磊和同事在加強(qiáng)各種突發(fā)情況的應(yīng)急演練

由于工作性質(zhì)比較特殊，楊磊和同事們會(huì)在上崗前會(huì)把手機(jī)鎖起來，避免分心。

在這個(gè)控制中心隔壁，設(shè)有一間休息室，春節(jié)期間，楊磊和同事們會(huì)在緊張的工作結(jié)束后放松自己，一同感受節(jié)日的喜慶。

付一鳴 ：武漢地鐵運(yùn)營公司通號(hào)中心通信二車間通信設(shè)備維修技師

付一鳴，80后地鐵人，從事地鐵通信、信號(hào)相關(guān)工作，入職已有10多年，春節(jié)期間，他負(fù)責(zé)為武漢地鐵7號(hào)線車站的視頻監(jiān)控、LED顯示屏的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，堅(jiān)守崗位。

他和同事們維護(hù)著香港路到瑞安街之間1200多只攝像頭的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天早上5點(diǎn)半開始，付一鳴就會(huì)和同事們坐在電腦前，用2小時(shí)對(duì)管轄范圍內(nèi)的154塊顯示屏，進(jìn)行巡檢。

付一鳴說，攝像頭就好比地鐵站的眼睛，對(duì)維護(hù)地鐵運(yùn)營安全非常重要，LED顯示屏的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以給乘客提供有效的乘車信息，確保便利的乘車環(huán)境。

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把責(zé)任落實(shí)到地鐵工地上

2021年12月26日，武漢地鐵3條線路同時(shí)開通，躍升至全國前五，全球前十。武漢速度的背后，是武漢地鐵人的“鐵軍精神”。目前武漢地鐵10個(gè)項(xiàng)目在建，在建里程約為156公里。春節(jié)期間，1500多名建設(shè)者在工地上過節(jié)。

王亞東：武漢地鐵5號(hào)線二期業(yè)主代表

“把工作做在前面，要建設(shè)不要擾民”

王亞東，90后地鐵人，2016年他從華中科技大學(xué)碩士畢業(yè)，入職武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部，先后參與武漢地鐵5號(hào)線青菱停車場綜合工程、5號(hào)線武昌段軌道工程。

現(xiàn)在，他參與5號(hào)線二期工程建設(shè)。目前，該工程施工單位已進(jìn)場。王亞東的工作包括辦理園林移栽手續(xù)，配合相關(guān)部門推進(jìn)征地拆遷、組織施工單位討論優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、探明施工范圍內(nèi)的雨污水管、電力線纜、燃?xì)獾鹊叵鹿芫€。

5號(hào)線二期線路長度約為2.61km，沿線設(shè)置紅霞村站、科技大學(xué)站2座高架站。紅霞村站及起點(diǎn)折返線已經(jīng)豎起綠色圍擋，王亞東每天沿著圍擋來回巡查，一旦發(fā)現(xiàn)有破損的地方，及時(shí)安排施工方修補(bǔ)，他說：“要防止春節(jié)期間，避免誤闖進(jìn)工地，造成危險(xiǎn)。”

王亞東和施工方在現(xiàn)場討論優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，并核對(duì)確認(rèn)探明的地下管線，研究初步繪制的探物圖，他說：“這些工作在前期要做扎實(shí)，避免施工后，出現(xiàn)管線受損的情況，影響周邊居民生活。”

陳冬林：武漢地鐵16號(hào)線二期二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理

“拆解每一個(gè)施工細(xì)節(jié)求解最高效的方程式”

陳冬林，80后地鐵人，從事武漢地鐵建設(shè)管理12年，參建2號(hào)線一期、4號(hào)線一期、二期，7號(hào)線一期，16號(hào)線一期線路。16號(hào)線一期開通運(yùn)營的同時(shí)，他便跑步進(jìn)場，一刻不敢停歇的推進(jìn)16號(hào)線二期的開工建設(shè)。

現(xiàn)在，他管理著16號(hào)線二期全線4.22公里，93000平方米的大工地。該工程在不到一個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)已經(jīng)打下直徑1250mm，長6070米的鉆孔灌注樁近100根，比一般的工程提速1到2倍。

陳冬林在施工現(xiàn)場與監(jiān)理單位、施工方商討優(yōu)化施工組織，他提出要求，每一根樁多長、入巖的深度、打樁的時(shí)間、混凝土的方量等數(shù)據(jù)，要提前制圖繪表，確保管理數(shù)字化、精細(xì)化。陳冬林說，加快工期不僅僅是加人員、加設(shè)備，更需要管理者像解難題一樣，全力尋求最高效的工程調(diào)度方程式。

春節(jié)期間，該工程保持每天打樁10根左右，15臺(tái)旋挖機(jī)、14臺(tái)汽車吊及10余臺(tái)挖掘機(jī)排開陣勢，交替作業(yè)，設(shè)備使用率達(dá)到100%。270余名地鐵建設(shè)者爭分奪秒。

陳冬林和施工方一起檢查鋼筋籠保護(hù)層水泥盤塊是否達(dá)標(biāo)，鋼筋端頭車絲切面是否平整。他說，嚴(yán)抓細(xì)節(jié)處的質(zhì)量，才能避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象，保證整個(gè)項(xiàng)目高速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

李結(jié)元：武漢地鐵前川線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理

“守正創(chuàng)新，把每一項(xiàng)工作都做細(xì)做實(shí)”

李結(jié)元，70后地鐵人，從事軌道交通建設(shè)14年，扎根一線，先后參與了2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線、12號(hào)線等軌道交通建設(shè)，在7號(hào)線徐湖區(qū)間創(chuàng)造了6米級(jí)盾構(gòu)67小時(shí)內(nèi)完成拆機(jī)工作的記錄，一般情況下這項(xiàng)工作需要一星期才能完成。

目前，李結(jié)元在武漢地鐵7號(hào)線延長線前川線負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全線的建設(shè)工作。他在前川線位于北四環(huán)高架下方的天陽路—騰龍大道區(qū)間（簡稱天騰區(qū)間）施工現(xiàn)場，查看盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的參數(shù)、姿態(tài)。

據(jù)了解，天騰盾構(gòu)區(qū)間24小時(shí)馬力全開，全力推進(jìn)建設(shè)，左線隧道去年8月始發(fā)，已累計(jì)掘進(jìn)1527米，預(yù)計(jì)今年5月貫通；右線隧道去年9月始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)1350米，預(yù)計(jì)今年6月貫通。春節(jié)期間，該項(xiàng)目部有近千名建設(shè)者在工地上過年。

完

來源|中國交通廣播FM94.8 武漢地鐵運(yùn)營公司 武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部

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