「全國可開」的智駕天花板，2 萬人用腳投票問界新M7

9 月 25 日，華為秋季全場景新品發(fā)布會上，即便臺下觀眾的熱情難以抵擋，但是華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東，只說了三次，那句已經(jīng)成為流行語的口號——「遙遙領(lǐng)先」。

余承東在發(fā)布會上透露問界新 M7 熱賣已成定局｜華為

其中的兩個名額，分給了華為問界和智界的車型。不過，余承東賣了個關(guān)子，「比特斯拉 Model S 更好的」智界 S7，「馬路上最好的車」問界 M9，都將在四季度與大家見面。

如果仔細(xì)看發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)，其實發(fā)布會上，華為在新能源車上的最大亮點，是升級后的問界 M5 和問界 新 M7。

仿佛被 Mate60 系列手機(jī)的熱賣所感染，升級后的問界 M7 在開啟預(yù)定后，日均大定訂單已經(jīng)突破 1500，周末更突破 2000 單。如果按照這個速度，問界 M7 或許將成為造車新勢力中的銷售冠軍。

到底哪里發(fā)生了改變，讓問界新 M7 的銷量增長如此迅猛？

余承東所說的重金投入「5 個億」，在哪些方面讓新 M7 成為新能源車的「天花板」？

無圖化，讓智能駕駛「全國都能開」

智能汽車出現(xiàn)后，廠商和消費者之間的關(guān)系發(fā)生了微妙地變化。

傳統(tǒng)汽車時代，雙方的關(guān)系幾乎是單向的，廠商為消費者提供匹配產(chǎn)品價格的成品商品即可。而到了智能時代，某種程度上，廠商也希望消費者能盡量為一些「將來時」的服務(wù)提前進(jìn)行有限的付費——智能駕駛功能就是典型的代表。

這種「預(yù)付費」主要體現(xiàn)在兩個方向：第一，由于車輛上搭載了實現(xiàn)智駕必要的硬件，如激光雷達(dá)、高清攝像頭、芯片等，提高了前期車輛成本；第二，如今大量使用的「無圖化」智駕技術(shù)路線，在前期也需要大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型，其中模擬部分可以在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行，而真實道路數(shù)據(jù)則部分由廠商和車主之間「共創(chuàng)」完成。

那么從消費者的角度來看，是否愿意「預(yù)付費」的核心就在于：我在購車時「多花」的銀子，是否可以在不久后真正轉(zhuǎn)化為可用且可靠的智駕服務(wù)？

實際上，在最近兩年之前，為在選車時購買高配智駕硬件，只是小部分人的意愿。這類消費者要么是身處一線城市，能較快看到智駕在城市通勤領(lǐng)域應(yīng)用的希望，要么就是追求極客范兒的科技發(fā)燒友，把智能汽車作為自己品味和腔調(diào)的一種展示。

而之所以一線城市的消費者更容易體驗到智駕服務(wù)，很大程度上由于過去依賴于高精地圖的智駕解決方案。這種方案的優(yōu)點在于，可以降低算法的難度，并提供安全冗余；但缺點在于采集成本極高、且更新頻率往往跟不上實際的道路變化。

所以這類解決方案，別說在全國范圍內(nèi)鋪開了，哪怕就是單一城市也很難完全跑通。余承東此前就在公開場合表示，華為在上海投入了 12 年，也沒有采集完城區(qū)的高精地圖。

直到最近兩年，基于 BEV（Bird Eye View 鳥瞰圖）感知模型的「無圖化」解決方案出現(xiàn)，讓更多人看到智駕落地的希望—— BEV 模型不再依賴高精地圖，而是依靠車身的攝像頭、傳感器收集車輛周圍的道路和交通參與者信息，依靠計算機(jī)判斷提供駕駛方案。

從有圖到無圖，只是簡單從技術(shù)邏輯上做到的路線切換；然而從商業(yè)角度考量，對于華為、小鵬等在國內(nèi)智駕領(lǐng)域處于第一梯隊、前期在高精地圖領(lǐng)域投入巨大的玩家來說，切換無圖方案，是一件考驗決策和魄力的事情。

除此之外，在各個廠商關(guān)于無圖化智駕的競爭敘事里，「開城之戰(zhàn)」也成為了重要的考量。各家以今年年底為時間節(jié)點，列出了各種目標(biāo)，小鵬是 50 城，理想的目標(biāo)是在 100 城實現(xiàn)通勤模式。

9 月 12 日的問界新 M7 發(fā)布會上，余承東承諾華為高階智能駕駛年底推向全國｜極客公園

9 月 12 日，在新款問界 M7 的發(fā)布會上，余承東將開城的節(jié)奏，從此前具象化的數(shù)字，變成了一個技術(shù)上的承諾「全國都能開」。值得一提的，他還加上一句「越開越好開」。

這其中重要的變化就是，華為通過升級后的 GOD2.0 網(wǎng)絡(luò)，提升了融合感知的智能程度，從而讓智駕更有效率。例如，在傳統(tǒng)的感知模型下，南方夏季道路上方的綠化枝芽，可能會被判斷為交通參與者，從而讓汽車執(zhí)行減速的操作。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，系統(tǒng)可以識別更豐富的語義，判斷車輛周圍的物體是否需要減速、避讓或超越，提高駕駛效率和安全程度。

回歸「汽車」產(chǎn)品本質(zhì)：更安全

在 9 月 12 日的那場發(fā)布會里，關(guān)于新款問界 M7 的智駕介紹，其實是包含在了整個「安全」的框架里。由此也可以看出，對于「智能電動汽車」這個全新的消費品，問界其實有著清晰地優(yōu)先級判斷：「智能化」和「電動化」畢竟是修飾詞和加分項，產(chǎn)品的主體核心仍然是「汽車」，智能化和電動化都應(yīng)該為汽車產(chǎn)品核心「安全」服務(wù)。

安全體現(xiàn)在被動和主動兩個大的層面。

「被動安全」其實就是要經(jīng)得起撞，車不能變形、電池也不能起火。在新款問界 M7 上，全車高強(qiáng)鋼和鋁合金的占比高達(dá) 80.6%， A、B 柱區(qū)域引入先進(jìn) CBS（Composite Body Solutions，復(fù)合車身解決方案）復(fù)合材料，提升了車身強(qiáng)度。此外，電池部分也采用了五層電芯覆蓋、三重耐熱沖擊防爆等技術(shù)，保障了電池安全。

安全競爭的差異化如今更多卷到了「主動安全」領(lǐng)域，也就是智能化能夠幫助駕駛員看得見、看得遠(yuǎn)，還能停得住。

輔助駕駛是基礎(chǔ)。LCC 車道巡航輔助可以在巡航階段緩解駕駛疲勞，并且更準(zhǔn)確判斷路面各種交通參與者的行為。不僅在路口、大曲率彎道具備強(qiáng)大的通行能力，在避障繞行、近距離 cutin 處理上，新款 M7 也表現(xiàn)優(yōu)異。

在城區(qū)高架場景下，新問界 M7 的匯入?yún)R出成功率超過了 99%，其中平均人工接管里程從 4 月的 114km 提升至了 200km。而且在匯出匯入時，還可以判斷右側(cè)車輛超過、左側(cè)后方來車等情況，無論是對于緩解駕駛疲勞，還是在并道時提供安全輔助，都可以提供極強(qiáng)的安全加持。

更大的亮點在于，新款問界 M7 可以實現(xiàn)全向主動安全。在 90km/h 的行車速度下，能實現(xiàn)前向穩(wěn)定剎停。在高速或城市快速路場景下，這無疑是一個非常有用的安全加持。同時，它在側(cè)向和后向也配備了主動安全技術(shù)，即使在黑暗環(huán)境里（如停車場），也可以識別車輛旁的小孩或小動物，可以做到既保護(hù)車內(nèi)乘客，也能保護(hù)其他交通參與者。

兩周超 2 萬訂單，消費者用腳投票

最后，再次回到消費者的角度：在選購一臺車的時候，到底有哪些因素會影響消費決策。

首先是產(chǎn)品定位和基礎(chǔ)配置。

新款問界 M7 的大五座車型，目標(biāo)消費群體指向和單孩或者無孩家庭，車內(nèi)配置上主打鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)帶來的流程體驗。

實際上，近年來卷起來的國產(chǎn)新勢力們，基本把「沙發(fā)彩電冰箱」等過往內(nèi)飾的加分項，卷成了標(biāo)配。

各家的優(yōu)勢各有不同，用余承東的話說，依靠鴻蒙系統(tǒng)，問界的車機(jī)達(dá)到達(dá)到「和華為 Mate 60 Pro 手機(jī)一樣」的流暢。通過碰一碰，華為手機(jī)可以和前排中控屏實現(xiàn)交互，而后排的 MagLink 華為車載智慧屏系統(tǒng)，讓華為平板也加入了整車生態(tài)里，可以和前排中控屏、華為耳機(jī)眼鏡等智能硬件實現(xiàn)聯(lián)動，真正把問界新 M7 加入了「華為全家桶」的生態(tài)里。

確定產(chǎn)品定位后，就到了比拼價格的階段。尤其是車企間「價格戰(zhàn)」激烈的 2023 年，消費者對于價格的對比還要更加細(xì)致。新款 M7 把大五座智能 SUV 的起售價拉到了 25 萬元以下，結(jié)合各項購車權(quán)益，預(yù)定價實際可以下探到 23 萬元左右，在價格敏感的 2030 萬區(qū)間里，確實能體現(xiàn)出極強(qiáng)的吸引力。

華為問界新 M7 成為「鴻蒙全家桶」的一員｜華為

比完價格，最后就到了選擇配置的階段，在新款問界 M7 起售后的兩周里，我們觀察到兩個很有意思的點：

第一，根據(jù)問界提供的市場反饋，有 52% 左右的訂單用戶選擇了高階智駕版。前文曾經(jīng)提到，過往相當(dāng)數(shù)量的消費者不會為智駕硬件提前買單，這次的市場反饋無疑超過了行業(yè)里很多人的預(yù)期。值得一提的是，新問界 M7 的智駕版，比起直接競品理想 L7 還便宜了 6 萬元，也怪不得李想一直強(qiáng)調(diào)華為是他最忌憚的對手。

第二，在軟件層面，華為的加持也給問界的車主帶來了對品牌的信任感。實際上，華為高階智駕原本在上半年提出的開城目標(biāo)是年底 45 城，但不到半年的時間里，就宣布了「全國都能開」的最新進(jìn)展。汽車畢竟是一個長周期的消費產(chǎn)品，只有對廠商在軟件生態(tài)層面有足夠的信心，消費者才會愿意在前期「一步到位」地選擇高配置的硬件版本。

銷售數(shù)據(jù)顯示，從 9 月 12 日發(fā)布會至今，新款問界 M7 已經(jīng)累計收獲了超過 2 萬的大定（不可退訂金）訂單，這是消費者用腳投票給予問界的信任。

在 9 月 25 日的華為秋季全場景新品發(fā)布會上，余承東壓軸預(yù)告了第四季度還將有兩款全新車型上市。華為的汽車業(yè)務(wù)正在逐漸把油門踏板越踩越深。無論是問界還是未來的智界，可以看出，這個大玩家準(zhǔn)備好提速了。