拜登撥逾60億美元建設(shè)高鐵：“相比總成本僅為九牛一毛”

參考消息網(wǎng)12月7日?qǐng)?bào)道據(jù)美聯(lián)社12月5日?qǐng)?bào)道，拜登政府5日說(shuō)，它將為在美國(guó)西部修建兩條高速電氣化鐵路提供60多億美元，為這些長(zhǎng)期拖延的項(xiàng)目注入新的活力。支持者稱這些項(xiàng)目代表著公共交通的未來(lái)，而批評(píng)者則哀嘆項(xiàng)目高昂的造價(jià)和漫長(zhǎng)的建設(shè)工期。

來(lái)自加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的美國(guó)參議員說(shuō)，聯(lián)邦政府將為拉斯維加斯和洛杉磯之間的一條規(guī)劃中的私營(yíng)線路的建設(shè)提供30億美元，另外還有31億美元用于加利福尼亞州利用公共資金建設(shè)的一段鐵路的初始部分，這條線路最終將連接洛杉磯和舊金山。

報(bào)道指出，這些錢(qián)在修建這些鐵路的總成本中只是九牛一毛。但它標(biāo)志著拜登政府對(duì)修建高鐵的承諾，這種交通方式在歐洲和亞洲司空見(jiàn)慣，但在美國(guó)及其對(duì)汽車癡迷的文化下被忽視。

“聯(lián)邦政府又重新開(kāi)始在美國(guó)修建高速鐵路，”負(fù)責(zé)這一公共項(xiàng)目的加利福尼亞州高速鐵路管理局首席執(zhí)行官布賴恩·凱利說(shuō)，“這筆錢(qián)代表著一次大的飛躍。”

報(bào)道介紹，2008年，加利福尼亞州選民批準(zhǔn)了這個(gè)全長(zhǎng)500英里(約合805公里)的高鐵項(xiàng)目。該項(xiàng)目將修建一條時(shí)速可達(dá)220英里的全電氣化鐵路，將乘客在洛杉磯和舊金山之間往來(lái)的時(shí)間壓縮到3小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資約300億美元，于2020年投入運(yùn)營(yíng)。如果開(kāi)通的話，它將是美國(guó)迄今為止速度最快的列車。

但10多年后，這個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)已經(jīng)飆升至1000多億美元，州政府官員只確定了其中約250億美元的資金。如今，官員們正專注于一段長(zhǎng)119英里的連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的路段，該路段最遲到2033年才會(huì)通車。

這三個(gè)城市都位于加州的中央谷地，空氣質(zhì)量在美國(guó)全國(guó)是最差的。上面提到的31億美元將全部用于該路段。

加州高速鐵路管理局首席執(zhí)行官凱利說(shuō)，這筆新的聯(lián)邦資金將幫助填補(bǔ)這條中央谷地線路約100億美元的資金缺口。

加利福尼亞州州長(zhǎng)加文·紐森稱，這筆資金是“一次信任投票”，而且這筆錢(qián)的到來(lái)正值該項(xiàng)目的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

拉斯維加斯和洛杉磯之間的線路已經(jīng)討論了幾十年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州參議員杰姬·羅森對(duì)記者說(shuō)，該項(xiàng)目現(xiàn)在擁有所需的所有通行權(quán)、環(huán)境許可證以及勞工協(xié)議，可以讓這條15號(hào)州際公路沿線的長(zhǎng)約218英里的線路開(kāi)工。目前尚未宣布開(kāi)工日期。但羅森說(shuō)，到2028年洛杉磯主辦夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)，電氣化列車將可以運(yùn)送乘客。

2021年8月，加利福尼亞州建設(shè)中的跨圣華金河的高鐵高架橋（左），旁邊是州際公路。（法新社）