奧克斯空調(diào)故障代碼f1(奧克斯空調(diào)故障代碼F5)

奧克斯空調(diào)故障代碼f1(奧克斯空調(diào)故障代碼F5)

前沿拓展：

---

文 | 張嫣 代玉菲

對(duì)于大多數(shù)人，認(rèn)識(shí)戴森是從一把3000元的吹風(fēng)機(jī)和去年刷屏朋友圈的卷發(fā)棒開(kāi)始的。這讓戴森不是一個(gè)“小家電”品牌，顯得既酷且潮。

如今，詹姆斯·戴森（James Dyson）不僅是最會(huì)造吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、卷發(fā)棒的人，這位70歲的戴森公司創(chuàng)始人已經(jīng)把電動(dòng)車納入了他的科技帝國(guó)，并嚴(yán)肅地告訴大家：他并不是在開(kāi)玩笑。

最新消息是，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）已經(jīng)被招致麾下。他將于今年4月份加入戴森公司汽車部門，全面負(fù)責(zé)整個(gè)戴森電動(dòng)汽車的上市項(xiàng)目。

這位大咖在汽車行業(yè)內(nèi)聲名顯赫。

羅蘭·克魯格于1992年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后就職三菱、戴姆勒、寶馬等汽車集團(tuán)。自2015年起擔(dān)任英菲尼迪汽車公司總裁和英菲尼迪母公司日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁。他在任期間，英菲尼迪的銷量增長(zhǎng)了15%。2017年，英菲尼迪汽車銷量連續(xù)第八年的創(chuàng)下歷史新高，全球銷量達(dá)到246492輛，較上年增長(zhǎng)7%。

“對(duì)克魯格的任命證明我們的電動(dòng)汽車項(xiàng)目是認(rèn)真的。”戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文（Jim Rowan）在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師表示，“我們希望將該項(xiàng)目提升到下一個(gè)層次，進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)。”

克魯格的加入或許意味著，很快，我們就能看到一輛戴森電動(dòng)車了。你期待嗎？

2019年1月23日，根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)，James Dyson以138億美元身家成為英國(guó)首富（東方IC）

戴森造車，不是“開(kāi)玩笑”

在2017年9月，詹姆斯·戴森就通過(guò)郵件向全球員工宣布了將制造電動(dòng)汽車提上日程的計(jì)劃：將在2020年推出電動(dòng)車，并承諾將斥資 20 億英鎊（約 27 億美元）投入在電池技術(shù)以及車輛設(shè)計(jì)上。

當(dāng)時(shí)外界似乎并沒(méi)有太多人關(guān)注這件事——生產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)的企業(yè)能生產(chǎn)電動(dòng)車？但對(duì)于年逾七十的老戴森，造車夢(mèng)在他心里扎根已久，他的造車規(guī)劃甚至可以追溯到30年前。外界不知道的是：在這期間，戴森和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)對(duì)汽車相關(guān)核心零部件進(jìn)行研發(fā)。

1988年，詹姆斯·戴森偶然間讀到了美國(guó)職業(yè)安全與健康研究所的一篇論文，研究人員通過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)了柴油尾氣會(huì)加速實(shí)驗(yàn)動(dòng)物的死亡。于是，造一臺(tái)降低污染的車成為了他的動(dòng)力，1990年，戴森團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研制可用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過(guò)濾器。

1993年，戴森團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一套柴油廢棄處理系統(tǒng)，但由于當(dāng)時(shí)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題還沒(méi)有被足夠重視，這項(xiàng)發(fā)明并沒(méi)有引起任何關(guān)注，也沒(méi)有車企愿意為這項(xiàng)技術(shù)買單。在這之后，由于公司的精力集中在吸塵器項(xiàng)目上，這套處理系統(tǒng)也就夭折了。

盡管項(xiàng)目擱淺了多年，但戴森的家電之路圍繞著對(duì)新的電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，在數(shù)碼馬達(dá)、電池系統(tǒng)、流體動(dòng)力學(xué)等方面的成果，也讓造車機(jī)會(huì)變得成熟。

這個(gè)計(jì)劃一直沒(méi)有被遺忘，六年前，老戴森重新鋪開(kāi)了造車藍(lán)圖，并在暗地里招兵買馬。

從2013年開(kāi)始，戴森公司相繼挖角了前勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、英國(guó)豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁等諸多車企的研發(fā)、技術(shù)人才，組成了一個(gè)超400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)——全球生產(chǎn)研發(fā)主管是阿斯頓馬丁前工程總監(jiān)Ian Minards，其汽車商業(yè)總監(jiān)Andy Gawthorpe之前曾擔(dān)任捷豹路虎市場(chǎng)戰(zhàn)略和規(guī)劃總監(jiān)，而工程主管John Stamford是梅賽德斯AMG英國(guó)F1發(fā)動(dòng)機(jī)部門電子主管。

作為電動(dòng)車，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是最為重要的，其中，電池成本占據(jù)整車生產(chǎn)成本的近一半。戴森也隨之將目光投向了電池技術(shù)。

2015年，戴森耗資9000萬(wàn)美元并購(gòu)了一家固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3，該公司與日本豐田、歐洲Bolloré一起被稱為固態(tài)電池研發(fā)的三大巨頭。2016年，為了推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，戴森公司宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠。2017年，戴森開(kāi)始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，并且得到了英國(guó)政府的電池發(fā)展專項(xiàng)資助。

在電機(jī)、電池、人才儲(chǔ)備等問(wèn)題上做好了充分考量與準(zhǔn)備后，“官宣”的那一天來(lái)得水到渠成。

2017年9月，戴森公開(kāi)承認(rèn)對(duì)于電動(dòng)汽車的研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)行了三年，“目前，我們終于有機(jī)會(huì)把所有的技術(shù)整合起來(lái)，用來(lái)制造一個(gè)產(chǎn)品。” 詹姆斯·戴森在宣布造車時(shí)說(shuō)道。

去年8月，戴森宣布再次投資1.16 億英鎊在英國(guó)南部Hullavinton Airfield建設(shè)電動(dòng)汽車專用測(cè)試設(shè)施，用于評(píng)估車輛的轉(zhuǎn)向、剎車和一般操縱下的行駛能力等性能。此外，戴森去年還為公路汽車項(xiàng)目注冊(cè)了Digital Motor商標(biāo)，透露將用于汽車業(yè)務(wù)。

考慮到這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品一直“不走尋常路”，網(wǎng)友與媒體都開(kāi)始大開(kāi)腦洞，給戴森牌電動(dòng)車出設(shè)計(jì)圖。雖然把吹風(fēng)筒代替輪子的設(shè)想純屬網(wǎng)友娛樂(lè)，但戴森已經(jīng)拍胸脯表示：戴森的產(chǎn)品定位是打造和市面上都不一樣的車。

戴森目前計(jì)劃推出三款電動(dòng)汽車，第一款將于2021年上市。根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，戴森首先將推出一款小容量的halo車型，之后將推出兩款更為傳統(tǒng)的電動(dòng)車型。

國(guó)外網(wǎng)友為戴森汽車PS的假想圖

國(guó)外媒體給出的戴森汽車假想圖

一場(chǎng)冒險(xiǎn)，一場(chǎng)豪賭

“投入20億英磅，這是家電制造商戴森目前為止最奢侈的一場(chǎng)豪賭。”金融時(shí)報(bào)評(píng)價(jià)戴森造車時(shí)如是表示，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會(huì)消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。”

即使戴森一直強(qiáng)調(diào)自己是一家科技公司，并且具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但對(duì)它而言造車依舊是風(fēng)險(xiǎn)重重。

首先是獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。到目前為止，戴森還沒(méi)有與整車制造廠商合作的意圖。詹姆斯·戴森在接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)采訪時(shí)坦言，戴森原型車還沒(méi)有打造，底盤也沒(méi)有現(xiàn)成的，一切都是從草稿開(kāi)始。

這跟蘋果、谷歌等科技巨頭在宣布開(kāi)始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的狀態(tài)頗為相似。然而，此前這些科技大佬跨界造車的項(xiàng)目都未能成功。

1月16日，投資研究公司Lynx Equity Strategies發(fā)布報(bào)告中提到，蘋果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目規(guī)模，甚至有可能徹底結(jié)束該項(xiàng)目。分析稱，如該消息屬實(shí)將是對(duì)蘋果的另一打擊。

在沒(méi)有公開(kāi)宣布的情況下，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”(ProjectTitan)已進(jìn)展數(shù)年。但直到2017年6月，蘋果CEO庫(kù)克才證實(shí)蘋果正在該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。蘋果公司的汽車團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量曾一度超過(guò)1000人，但隨后計(jì)劃從完全自主設(shè)計(jì)車輛、到尋求車廠合作在車廠的成熟平臺(tái)上開(kāi)發(fā)、最后收縮到購(gòu)買成品汽車然后改裝，如今，這一項(xiàng)目或許很快將結(jié)束。

同樣的，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為戴森低估了汽車行業(yè)的復(fù)雜性。阿斯頓大學(xué)汽車工業(yè)專家大衛(wèi)·貝利認(rèn)為戴森低估了開(kāi)發(fā)汽車將要面臨的挑戰(zhàn)，“我不知道戴森不合作能獨(dú)自撐多久。”

國(guó)內(nèi)家電行業(yè)分析師洪仕斌在接受其他媒體采訪時(shí)表示，對(duì)戴森造車的前景并不樂(lè)觀，“15年前，中國(guó)市場(chǎng)曾掀起一波家電企業(yè)造車的浪潮，包括奧克斯、美的都曾參與其中，但是后來(lái)他們都在這個(gè)過(guò)程中進(jìn)行一些調(diào)整甚至退出。”

除了造車行業(yè)的復(fù)雜度高，資金壓力是第二個(gè)繞不開(kāi)的難題。

由于英國(guó)脫歐，以及為了靠近亞洲這個(gè)“高增長(zhǎng)市場(chǎng)”，戴森將總部搬到了新加坡，并正在那里建立一個(gè)新的工程，2020年完工，汽車將于2021年投產(chǎn)。有外媒披露，新加坡政府為戴森的工廠建設(shè)提供了慷慨的激勵(lì)計(jì)劃，包括至少5年的稅收減免政策，以及提供項(xiàng)目總成本30%的資金補(bǔ)貼。

目前，戴森在新加坡已有成熟的研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠。戴森在新加坡的員工人數(shù)已達(dá)1100名，每年可以生產(chǎn)2100萬(wàn)臺(tái)電機(jī)。戴森在英國(guó)、新加坡和馬來(lái)西亞建立的完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)電動(dòng)車能夠減少許多隱形成本。

盡管如此，汽車方面20億英鎊的投入依舊不小——2018年，戴森營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)28%，達(dá)到44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)33%，達(dá)到11億英鎊。將大約兩年的純利潤(rùn)投入到一個(gè)項(xiàng)目上，顯然是一個(gè)不小的冒險(xiǎn)。

另一個(gè)略顯尷尬的是：20億英鎊在造車領(lǐng)域還遠(yuǎn)不夠。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億人民幣只是造車的“入門資金”。即便是電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)特斯拉，如今仍處于虧損狀態(tài)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)，來(lái)自傳統(tǒng)的汽車巨頭們。

大眾集團(tuán)計(jì)劃在 2025 年集團(tuán)旗下推出 80 款全新電動(dòng)車型，到 2030 年覆蓋全球的 300 款車型均推出至少一款電動(dòng)版本，沃爾沃承諾從明年開(kāi)始只生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車；技術(shù)研發(fā)層面，大眾注資加州初創(chuàng)公司 QuantumSpace，用于固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃 2025 年建立一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，寶馬計(jì)劃與 Solid Power 合作開(kāi)發(fā)固體電池，豐田也計(jì)劃在第一輛面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車中使用固態(tài)電池。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛入局的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不再是藍(lán)海。

即使戴森牌電動(dòng)車能夠順利誕生，作為新手玩家的它也還將面臨一大挑戰(zhàn)——量產(chǎn)交付，前輩特斯拉在這一關(guān)吃盡苦頭。如何保證供應(yīng)體系的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)、生產(chǎn)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的質(zhì)量把控，是跨界戴森的必經(jīng)之坎。

考慮到戴森電吹風(fēng)、卷發(fā)棒的高價(jià)，戴森電動(dòng)車或許也不會(huì)太便宜。但這或許是戴森爺爺引以為傲的一點(diǎn)：“戴森的車可能會(huì)非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款。”

但想要讓人們自愿放棄更多的存款，取決于這款車有多好——這個(gè)“好”，不僅僅是炫酷，更是實(shí)用。畢竟，對(duì)于汽車這樣的大宗消費(fèi)品，僅僅花俏是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

拓展知識(shí)：