年銷302萬輛后 比亞迪的“下一步”

1月29日晚，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績預告，預計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億310億元，同比增長74.46%86.49%。以此計算，去年比亞迪平均每日賺7945.2萬元8493.15萬元。

2022年至2023年比亞迪營業(yè)收入和凈利潤。制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

比亞迪董事長王傳福曾在去年6月份的股東大會上表示，“汽車行業(yè)已開啟淘汰賽”。面對競爭，比亞迪仍堅持“快、技術和戰(zhàn)略”。

2023年，比亞迪立下“成為中國第一大汽車制造商”的目標，利用技術、規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制優(yōu)勢，比亞迪持續(xù)布局各細分市場。

在主流中高端市場，通過王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型以“油電同價”策略繼續(xù)搶占燃油車市場；在高端市場，比亞迪借助新技術支撐仰望、騰勢品牌沖擊溢價能力更高的豪車新能源汽車市場。

2024年，比亞迪的高速增長如何持續(xù)？

穩(wěn)居銷量榜首：“車海戰(zhàn)術”已形成“規(guī)模效應”

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年112月新能源廠商零售銷量排行榜,比亞迪汽車以35.0%的份額位居第一；在廠商零售銷量中，比亞迪汽車占比為12.5%，而在2022年和2021年上述數(shù)據(jù)分別為8.8%和3.6%。

比亞迪2023年銷量。制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

根據(jù)比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2023年全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%，完成其年初定下的300萬輛年銷目標；其中主銷車型海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計銷量近290萬輛，同比增長55.3%，貢獻了總銷量的95%。第四季度比亞迪純電車型52.64萬輛的交付量超越特斯拉（48.45萬輛），不過從2023年全年來看，特斯拉純電車型銷量依然高于比亞迪，超出23.38萬輛。

2023年比亞迪和特斯拉銷量對比。制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

2023年，比亞迪完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、方程豹、仰望五大布局，價格覆蓋10萬100萬元價格區(qū)間。車海戰(zhàn)術下，比亞迪可提供多元化的產(chǎn)品陣列；垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈讓其可控制成本，并形成了規(guī)模效應。

比亞迪在業(yè)績預告中表示，2023年新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，盈利實現(xiàn)大幅改善。手機部件及組裝業(yè)務方面，受益于海外大客戶業(yè)務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務高速增長，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務結構進一步優(yōu)化。

比亞迪預計，2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億310億元，同比增長74.46%86.49%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為274億元297億元，比上年同期上升75.22%89.92%。

不過，從單季度來看，凈利潤增速有所放緩。去年前三季度，比亞迪歸母凈利潤分別為41.3億元、68.24億元、104.13億元，以此推算，比亞迪去年第四季度的歸母凈利潤預計為76.33億元96.33億元，同比增速為4.04%31.76%。

從銷量來看，比亞迪去年第四季度比第三季度多賣了12萬新車，利潤卻出現(xiàn)下滑。為確保達成2023年300萬輛銷售目標，自去年11月開始，比亞迪海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠幅度達到2萬元，力爭年底沖量。與此同時，比亞迪還調整了新車上市價格，比亞迪宋L上市起售價比預售價低出了整整三萬元。

摩根士丹利發(fā)布報告表示，比亞迪去年第四季度銷量破頂及高端產(chǎn)品組合表現(xiàn)良性，但盈利較第三季度高峰下跌，擴大售車折扣及向代理回贈或為主要原因，抵銷上游金屬的成本節(jié)省?！笆芩募径入姵爻杀具M一步下降以及行業(yè)沖量、公司折扣放大等因素綜合影響，去年四季度國內單車利潤環(huán)比三季度大致下降2000元。”民生證券研報表示。

加速海外生產(chǎn)基地布局：泰國、巴西工廠年產(chǎn)能30萬輛

“新能源汽車市場逐步由政策導向轉變?yōu)槭袌鰧颍履茉雌囂娲加蛙囑厔莶豢赡孓D。”比亞迪股份有限公司高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，新能源汽車市場規(guī)模未來將會持續(xù)擴大，市場競爭也將更加激烈，可能進入淘汰階段。

從價格“卷”到營銷、配置，2023年，在中國這一全球最大的新能源汽車市場中，汽車品牌在這里正遭遇最激烈的競爭。新車型層出不窮，包括改款在內，去年中國市場推出了上千款新能源汽車車型。在比亞迪基本盤大眾市場，賽道正日益擁擠。

在比亞迪最為核心的混動市場，隨著吉利汽車、長城汽車以及長安汽車等自主品牌在混動車型上的持續(xù)發(fā)力，其面臨進一步激化的市場競爭。比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，去年10月和11月，其混動車型已連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比負增長。在高端市場，沖高的比亞迪也尚未形成絕對話語權。

比亞迪需要更強大的品牌力，以實現(xiàn)突破。

從近兩年的一系列動作看，通過高端化、國際化以及智能化，比亞迪正多線布局尋找新的增長空間。

“今年國內市場求穩(wěn)，公司重點發(fā)力海外?！币晃槐葋喌蟽炔咳耸繉ω悮へ斀?jīng)記者表示。

在海外市場，從2022年9月比亞迪首家海外電動乘用車工廠落戶泰國，到2023年首座亞洲以外的電動乘用車工廠官宣落戶巴西，歐洲工廠落戶匈牙利賽格德市，以及烏茲別克斯坦工廠投產(chǎn)，比亞迪通過建設更多的海外生產(chǎn)基地，進一步融入當?shù)厥袌觥?/p>

根據(jù)比亞迪對外公布的信息，泰國工廠年產(chǎn)能約15萬輛，巴西新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠計劃年產(chǎn)能15萬輛。

“泰國工廠、巴西工廠和匈牙利工廠均在建設中?！苯衲?月王傳福對外表示，未來比亞迪將走進更多的國家和地區(qū)。

新能源汽車變革和市場格局的變化，給予了中國汽車品牌機遇，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢獲得了增長與市占率。比亞迪也以新能源之勢，與特斯拉等玩家一同加速著汽車行業(yè)的變革。在海外市場，比亞迪能否復制成功，成為未來利潤增長的核心，也成為決定比亞迪能否在世界舞臺上，以新能源車企之姿比肩全球汽車集團的關鍵。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 徐超

校對 柳寶慶