曾經(jīng)的導航一哥，如今無人問津，它如何把自己逼入絕境？

你平時出門使用導航嗎？你用的是哪家的導航呢？百度？凱立德？高德？還是其它的？導航其實現(xiàn)在已經(jīng)成為了很多人出門的必備工具，尤其是在“北斗”升天后，導航的精準度有了更大的提升，這也讓很多人出門更加的依賴導航。

不過這些年，導航廠家的日子并不好過，不知道大家還記不記得曾經(jīng)導航屆的“扛把子”凱立德，曾幾何時，它的市場占有率達到了77%，精準的導航服務讓百度、高德等都只能望其項背，但是不知道從什么時候開始，凱立德卻突然不見了，身邊的朋友已經(jīng)很少有使用這款導航軟件的了。這到底是怎么一回事呢？

最關(guān)鍵的就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機的普及，像百度、高德都通過提供免費、個性化的導航服務，迅速搶占導航市場，用戶只需要在手機上下載App，就可以免費的使用，不僅可以隨時享受導航服務，還可以根據(jù)自己的需求選擇語音包，選擇路線。

凱立德轉(zhuǎn)型就比較慢了，在這個互聯(lián)網(wǎng)世界來臨的時候，他們沒能及時轉(zhuǎn)型，收費和封閉的模式讓很多忠實用戶都選擇了離開，畢竟能在手機上免費使用導航，要比購買專用設(shè)備，還得定期花錢升級的凱立德要好的多。

另外，如果凱立德能夠快速“蘇醒”，調(diào)整經(jīng)營模式，利用好移動互聯(lián)網(wǎng)，按照它們的實力和底蘊，一定不會掉隊，然而，它們貌似對于這個并沒有太大的信心，雖然后期也推出了手機版App，但是單一的功能、粗糙的界面，跟百度和高德相比，沒有任何優(yōu)勢，升級也非常緩慢，并且依然需要付費升級，久而久之，被其它廠家搶占市場也是情理之中了，畢竟誰也不愿意花錢還享受很差的服務。

生態(tài)圈也是凱立德的一大弱項，百度除了有自己的導航以外，還有百度搜索，百度AI等生態(tài)App；高德也有阿里電商、支付等生態(tài)業(yè)務；騰訊就更不用多說了，QQ、微信這都是幾乎每個人都離不開的工具。跟它們相比，是有導航這一項功能的凱立德一點競爭力都沒有，被淘汰就成了早晚的事情。

凱立德導航成立的比較早，起初他們并不是做導航的，而是從事測繪工作，成立3年后，也就是2000年，凱立德開始進軍導航領(lǐng)域，并且在2005年成為了我國首家具有甲級測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，那時候的凱立德可以說是相當牛了，他們的導航產(chǎn)品準確率非常高，此外還能非常準確的自主優(yōu)化出行路線，在那個時候，可以說是非常先進了。

當年的凱立德非常熱衷于研發(fā)，專門成立了國家高新技術(shù)企業(yè)，僅2014年，他們的營收就超過了2億人民幣，地位是無人撼動的。早期的導航大都是安裝在汽車上的，想要升級就只能到相關(guān)的店鋪進行付費升級，凱立德也不例外，這樣設(shè)計最大的好處就是信號穩(wěn)定，要知道當時國內(nèi)的移動網(wǎng)絡(luò)流量很貴，如果使用手機的導航App，會產(chǎn)生大量的費用，而且智能手機前期的內(nèi)存都很寶貴，這也是為什么那時候大家都選擇凱立德的重要原因。

時代總是不斷進步的，無論是當年的凱立德，還是諾基亞、摩托羅拉，都在互聯(lián)網(wǎng)時代來臨之際，沒有及時作出轉(zhuǎn)變，使得自己慢慢的淡出了市場，通過凱立德導航的衰敗史，我們可以總結(jié)出來什么呢？

第一點以用戶為中心，無論什么產(chǎn)品，生產(chǎn)出來都是給用戶使用的，每一個用戶都愿意使用優(yōu)質(zhì)、便宜的服務，凱立德曾經(jīng)憑借著自己獨特的優(yōu)勢擁有過大量的忠實用戶，但是后來卻丟掉了初心，一意孤行，忽略了用戶的感受。

第二點就是技術(shù)，只有把核心技術(shù)把握在自己的手里，然后不斷的去加大研發(fā)力度，不斷的創(chuàng)新，才能有在市場上有話語權(quán)，才能有機會一直站穩(wěn)腳跟，然而，凱立德卻沒有延續(xù)自己重視研發(fā)的優(yōu)勢，固步自封，最終被更為先進的智能化技術(shù)所取代，可以說凱立德有今天，是必然的。

曾經(jīng)的導航一哥，如今無人問津，凱立德就這樣把自己逼到了絕境，對此大家有什么看法嗎？你平時使用什么導航軟件呢？