蔚來手機6499元起售，李斌未披露出貨量目標

2023年9月21日，在 NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來推出了首款手機NIO Phone，三款機型售價從6499元至7499元不等。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來目前手機研發(fā)團隊人數約為600人，主要都是軟件相關，代工廠為藍思科技（湘潭）有限公司。

李斌在解釋為何造手機時稱，蔚來手機對于人車交互有更細節(jié)的理解，比如導航路線接力允許用戶在手機上設置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會自動切換為車機端導航，無需再對車進行額外操作即可出發(fā)；再比如導航剪貼板接力可以根據用戶在手機上復制的地點文字，在車機中控屏自動彈出推送，用戶點擊之后即可進入導航。此外上述均不會上傳云端，在用戶數據的隱私安全上有所保障。

值得注意的是，當前已有多家車企或者科技企業(yè)開始布局更加深度的手機、汽車互聯功能。華為鴻蒙系統(tǒng)已經在問界、阿維塔上實現手機和汽車的互聯；魅族的車機系統(tǒng)已經開始在領克08車型上搭載。不過自研手機的車企，目前僅蔚來一家。

李斌并未透露蔚來手機的出貨量目標以及盈虧平衡點，但表示除了向蔚來車主發(fā)售手機外，李斌也希望蔚來手機能夠吸引一部分非蔚來用戶購買。李斌稱，目前旗艦手機的技術門檻并不高，對于非蔚來車主的用戶，蔚來手機的亮點會是旗艦配置、識別度高、沒有預裝商業(yè)軟件。

本次發(fā)布會上，蔚來首次正式公開了包括芯片、電池等方面的布局和信息。蔚來首款自研芯片并非目前業(yè)界較為關注的自動駕駛芯片或智能座艙芯片，而是激光雷達的主控芯片，該芯片將在今年10月正式量產。目前蔚來全系在售產品均采用了激光雷達，李斌表示，蔚來的NX6031激光雷達主控芯片并非技術指標最高的芯片，但應該是現在業(yè)界最好的激光雷達芯片之一，該芯片功耗降低50%，同時可以降低數百元的成本。

“蔚來研發(fā)芯片也是為了毛利，目前一輛車因此省了好幾百元，實現了用研發(fā)換毛利。”李斌說道，蔚來芯片研發(fā)團隊已有800人，分布在兩個國家六個城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。

除了自研芯片外，蔚來還披露了一張自研電池包的照片。圖片顯示，蔚來電池包內采用了類似于特斯拉4680電池的大圓柱電芯。此前曾有消息稱，蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發(fā)大圓柱電池，但蔚來并未對這一信息予以置評。

2021年初，蔚來曾宣布將推出150kWh半固態(tài)電池，供應商為蔚來投資的衛(wèi)藍新能源，該半固態(tài)電池包最早計劃于2022年第四季度開始裝車交付。但在今年7月20日的Nio Powerday上市，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“150kWh電池包的研發(fā)和驗證比預計時間要長，預計還要再等等。”

此外，蔚來還公布了包括自研電驅、自研操作系統(tǒng)等方面的信息。過去數年當中，蔚來一直致力于構建供應鏈的垂直整合能力，并建設了芯片、電芯等多項自研能力，李斌曾表示，想要在大眾市場做到20%以上的毛利，就必須自己做電池、芯片；目前電池占整車成本近40%，蔚來自己造電池，就能多出8%的毛利，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，蔚來也公布了城市智能駕駛輔助落地的時間節(jié)點。其城市領航輔助將通過“按路開通”的方式進行推廣，意在提供統(tǒng)一且高質量的用戶體驗。10月開始，蔚來將推出城區(qū)輔助駕駛路線心愿單，用戶可以根據自己的需求創(chuàng)建開通路線。但蔚來并未明確相關系統(tǒng)的無高精圖化進程。

在移動互聯方面，蔚來推出了一種全景技術體系，通過軟硬件一體化和端云協(xié)同，實現了多設備融合，包括其新發(fā)布的手機。此外，智能座艙部分也發(fā)布了一個“應用商店”，預計將有超過40款應用上線，旨在進一步豐富輔助駕駛成熟后，蔚來用戶的座艙娛樂體驗。

盡管處于持續(xù)的虧損當中，但蔚來一直保持較高的研發(fā)投入。財報數據顯示，今年第二季度蔚來研發(fā)費用為33.4億元，連續(xù)三個季度突破30億元。目前蔚來的研發(fā)人員超11000人，專利超7300個，蔚來將繼續(xù)保持30億元左右的季度研發(fā)投入。

這也引發(fā)了外界對蔚來發(fā)展前景的擔憂。今年7月，蔚來宣布完成了來自阿布扎比投資機構CYVN Investments RSC Ltd的7.385億美元戰(zhàn)略股權投資。9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行本金總額為10億美元的可轉換優(yōu)先債券，接連融資舉措被外界更多理解為蔚來“缺錢了”。消息發(fā)布當日，蔚來美股股價重挫，盤中報9.130美元/股，下跌11.45%，此后股價最高下挫17%。

由于研發(fā)上“廣撒網”，蔚來“燒錢”的速度遠比理想汽車、小鵬汽車等同期上市的新勢力車企更快。財報數據顯示，蔚來二季度凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，環(huán)比擴大27.8%；上半年凈虧損109.26億元，同比擴大139.07%。截至2023年6月30日，蔚來現金及現金等價物為137.23億元，較2022年12月30日的198.87億元減少61.64億元。

此外，蔚來一年內到期的重大現金需求（主要包括資本承諾、經營及融資租賃承擔、短期及長期銀行借款、可轉換債券以及資產支持證券及債券）有197.08億元。蔚來在本次公告中稱，公司計劃將部分債券發(fā)行所得款項凈額用于回購部分現有債務證券，余下所得款項凈額主要用于進一步加強資產負債表狀況以及一般公司用途。

不過李斌稱，目前的研發(fā)規(guī)模仍處在蔚來可承受的范圍內，高強度的研發(fā)投入是蔚來參與下一階段智能電動汽車激烈競爭的基本保障；同時從更長期的角度來看，高研發(fā)投入能夠換取長期的毛利提升。