蘋果造車為何失敗，蘋果自動駕駛為什么追不上華為、小鵬及...

蘋果造車為何失敗，蘋果自動駕駛為什么追不上華為、小鵬及蔚來等？

如果不是因為理想近期市值增長了一個小鵬驚呆了庫克，也不是因為某些人說的是因為理想MEGA要發(fā)布連喬布斯來了都要被嚇退。那么，到底是什么原因?qū)е铝颂O果放棄造車？

如果是自動駕駛項目的屢戰(zhàn)屢敗挫敗了蘋果造車，那又是什么原因?qū)е绿O果做不好自動駕駛？

為什么將來只有車企才能做好自動駕駛？為什么說智能電動造車新勢力進入行業(yè)的時間窗口即將關(guān)閉？

蘋果缺資金嗎？缺算法人才嗎？缺高算力芯片嗎？缺AI超算嗎？不，上述這些條件蘋果不但不缺，并且反而是全球頂級水平。

那么，為什么蘋果做不好自動駕駛最終放棄，而華為（圖1），小鵬（圖2），蔚來（圖3），尤其是特斯拉（圖4）的高階智駕卻能持續(xù)迭代優(yōu)化？連理想（圖5）都已經(jīng)成功推送了上百城的門店NOA（更新，小鵬與華為都已在春節(jié)前后小規(guī)模車主內(nèi)測全國都能開的智駕；蔚來也是在小規(guī)模車主內(nèi)測并快速開城到606座城區(qū)里程65萬公里，屆時等一個全量推送的關(guān)鍵時間節(jié)點，我們再更新各家智駕5要素）

關(guān)鍵原因是【數(shù)據(jù)】

2024年蘋果公司的自動駕駛汽車項目有 162 名駕駛測試員，而特斯拉FSD付費測試車主已超40萬名；【特斯拉是蘋果測試車的2500倍，小鵬、華為及蔚來是蘋果的數(shù)百倍】

2024年蘋果有68 輛自動駕駛汽車測試車收集數(shù)據(jù)，而特斯拉超500萬輛汽車在全球收集數(shù)據(jù)，【特斯拉數(shù)據(jù)釆集車是蘋果的7.4萬倍，小鵬、華為、蔚來數(shù)據(jù)釆集車是蘋果的上千倍】

若要用AI來做自動駕駛，必須由在數(shù)千億英里的公共道路上收集視覺數(shù)據(jù)的車輛進行測試和迭代。從2022年12月到2023年11月，蘋果68輛汽車行駛了45萬英里來測試自動駕駛能力。特斯拉500萬輛車，每年行駛約500億英里 特斯拉車隊5分鐘的行駛里程比蘋果車隊一年的行駛里程還要多。

與主流車企之間數(shù)據(jù)的差距，是蘋果在親自造車并大規(guī)模上量之前無法追趕的。而待蘋果真在多年后造出車并上量時，特斯拉，華為（自己不直接造車，卻掌握了車企靈魂，即數(shù)據(jù)），小鵬則已經(jīng)積累了巨量的數(shù)據(jù)，智駕已迭代到十分成熟的階段，蘋果汽車一上來就要面對智能上被碾壓的狀況，而智能上的碾壓甚至無法用差異化（與燃油豪車主要靠硬件與差異化來做豪華高端不同）來彌補。

數(shù)據(jù)，才是車企做自動駕駛的核心優(yōu)勢：即車隊數(shù)據(jù)壓倒性優(yōu)勢，蘋果如果不親自下場造車，或像華為那樣幫助車企造好車，靠自已那點數(shù)據(jù)量是無法支撐算法迭代優(yōu)化的。

也是因為數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，讓特斯拉從感知到規(guī)控都已經(jīng)走到了用數(shù)據(jù)驅(qū)動迭代的端到端，用數(shù)據(jù)吞噬碼農(nóng)。

5年前有人問馬斯克：你憑什么做自動駕駛？

馬斯克回答：【憑車隊】

給馬斯克翻譯一下就是：我有全球最大的智能車隊，掌握全球最多的智駕數(shù)據(jù)，所以我能！

在大量程序員編程做規(guī)控時代（現(xiàn)在其實歐美傳統(tǒng)車企還在依靠大量人工代碼編程來做感知的時代），車隊的數(shù)量似乎沒有那么關(guān)鍵，多堆點雷達（特別是激光雷達直接測距測速測深度，對數(shù)據(jù)訓(xùn)練的依賴不深），多些程序員來編程，挨個城市測繪更新高精地圖似乎也并不是絕對的依賴數(shù)據(jù)。

但在越來越多車企篤定用AI工程來解決自動駕駛時，數(shù)據(jù)就變得性命攸關(guān)了！

多賣車，在之前主要是能帶來硬件上的規(guī)模效應(yīng)，而現(xiàn)在，多賣車才能有更多的數(shù)據(jù)，來投喂超算，迭代出更強的AI。

并且，進入智能電動車行業(yè)的時間窗口也馬上就要關(guān)閉，小米進來可能就是末班車。

今后，數(shù)據(jù)上的鴻溝與差距，會像阻擋蘋果汽車這樣阻擋新的智能電動車入局者。

因為2024年開始，智能開始定義汽車！智能開始真正影響購車決策！智能開始決定車企的長期價值！

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