格力掛機(jī)h6故障代碼(格力掛機(jī)h6故障代碼什么意思)

前沿拓展：

在中國品牌中，哈弗被稱為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪是新能源的先鋒、吉利是中國品牌的銷量王，但是唯有不太起眼的奇瑞被稱為中國的技術(shù)宅。

若論發(fā)動機(jī)，奇瑞確實(shí)曾打出37.1%熱效率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但是此時(shí)長安的藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)把熱效率提到40%，長城在最新一代哈弗H6上的1.5T發(fā)動機(jī)也把熱效率提高至38%。說到變速箱，2008年由國家牽頭，12家汽車公司投資的成立的變速箱公司讓大家都用了同款濕式7速雙離合變速箱，奇瑞也是其中之一。但是，為何這么一家平平無奇的公司卻擔(dān)得起技術(shù)宅的稱號？

奇瑞的技術(shù)宅之路可以說是被逼出來的。讓我們先回到奇瑞初創(chuàng)的年代，也就是20世紀(jì)與21世紀(jì)之交。

此時(shí)，格力的董阿姨在面對奧克斯空調(diào)打出免檢是爹平價(jià)是娘的口號時(shí)，發(fā)動隱藏技能——手撕空調(diào)，把格力的空調(diào)拆了一遍，告訴消費(fèi)者“我格力空調(diào)的壓縮機(jī)是日本的，控制器也是日本的，貴得有道理。”

這句話的潛臺詞不言而喻——日本技術(shù)就是牛。在當(dāng)時(shí)，廣東家庭買空調(diào)基本都是買日本空調(diào)。過了十幾二十年后他們才有可能換國產(chǎn)空調(diào)。

在汽車工業(yè)中也是如此。奇瑞在1997年成立，在造第一臺車的時(shí)候，奇瑞秉承的是缺什么買什么的原則。可惜奇瑞尋遍了全球，沒有一家企業(yè)肯出售最先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)線，即便企業(yè)愿意出售，但是國家政策又會出來卡一手，最終功敗垂成。

最后奇瑞退而求其次尋遍全球，在英國斥資3000萬美元購買了福特的二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。但是購買之后，奇瑞發(fā)現(xiàn)來組裝的英國工程師消極怠工，幾個(gè)月還沒把一臺設(shè)備組裝完成。最后，奇瑞的創(chuàng)始人尹同躍拍板“讓老外回去，我們自己干。”

接著，奇瑞買下了西雅特TOLEDO的所有技術(shù)。這臺車，跟當(dāng)時(shí)國內(nèi)在售的捷達(dá)同平臺——也就是第二代捷達(dá)，這一代捷達(dá)在1992年已經(jīng)停產(chǎn)，在奇瑞造車的時(shí)候，捷達(dá)已經(jīng)更新到第四代。所以，奇瑞當(dāng)時(shí)拿著第二代捷達(dá)的底盤+福特老舊發(fā)動機(jī)生產(chǎn)出奇瑞的第一臺產(chǎn)品——奇瑞風(fēng)云。

雖然奇瑞風(fēng)云的銷量不錯(cuò)，但是研發(fā)過程的故事還是讓奇瑞認(rèn)識到——沒有自己的核心技術(shù)，永遠(yuǎn)受制于人。于是，奇瑞走上了自主研發(fā)的道路。

當(dāng)然，奇瑞并沒有真的一頭扎進(jìn)“自主研發(fā)”的道路，而是兩條腿走路，一邊展開與奧地利的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)咨詢公司AVL合作，開發(fā)屬于自己的發(fā)動機(jī)。一邊展開與其他廠商合作，使用他們的技術(shù)。

在2003年，奇瑞委托AVL公司開發(fā)ACTECO系列發(fā)動機(jī)，第一款產(chǎn)品——0.8L的三缸發(fā)動機(jī)在2005年正式下線，并且搭載在奇瑞QQ身上。這款0.8L的三缸發(fā)動機(jī)雖然只有52匹馬力，但是它已經(jīng)跟價(jià)格更高的1.1L四缸發(fā)動機(jī)擁有同樣的馬力。

而這時(shí)候，吉利還在仿造豐田的8A發(fā)動機(jī)，逆向研發(fā)了MR479等機(jī)型，長安在2006年打造出基于鈴木羚羊發(fā)動機(jī)打造的JL474Q2。哈弗在2002年推出的賽弗SUV和2005年推出的哈弗CUV的原型車分別是豐田的4 Runner和五十鈴的Axiom。

另一方面，奇瑞在推出大排量車型，如東方之子、瑞虎等車型，使用的是三菱2.0L和2.4L的發(fā)動機(jī)。在自主發(fā)動機(jī)不算太強(qiáng)的時(shí)候，低端產(chǎn)品使用自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，高端產(chǎn)品使用外國的發(fā)動機(jī)成了奇瑞在當(dāng)時(shí)最合理的選擇，既能培養(yǎng)自己的研發(fā)實(shí)力，也能通過高端產(chǎn)品拔高自己的品牌形象，為未來品牌向上做好鋪墊。

奇瑞的設(shè)想是很好的，這一戰(zhàn)略在華為身上就非常成功。華為在麒麟處理器還不成熟的時(shí)候，在高端機(jī)型Ascend P1上采用的就是德州儀器的處理器，在低端機(jī)型采用麒麟處理器，等到麒麟處理器能夠擔(dān)負(fù)起高端產(chǎn)品重任的時(shí)候，華為的高端機(jī)型都采用麒麟處理器，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、形象、銷量全方位上升。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，奇瑞走這條路卻沒有成功。在2005年到2010年奇瑞連續(xù)6年成為國產(chǎn)品牌銷量NO.1但現(xiàn)在被哈弗、吉利、長安等品牌超越，淪為國產(chǎn)品牌中的中游。

有人說是因?yàn)槠嫒鸲嗌⒆雍么蚣艿牟呗裕稚⒘司Γ腥苏f是因?yàn)槠嫒鸬脑O(shè)計(jì)丑，導(dǎo)致奇瑞銷量不振。這些都有道理，不過，從消費(fèi)者角度來說，大家沒有買奇瑞，一定是因?yàn)橥瑑r(jià)位下，有更好的選擇。

所以，歸根結(jié)底，不是奇瑞選擇道路錯(cuò)了，而是其他國產(chǎn)品牌進(jìn)步太快。2010年，吉利收購了沃爾沃，在推出博瑞的時(shí)候，吉利已經(jīng)用上了沃爾沃的技術(shù)。長安汽車在全球各地成立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很好地對長安實(shí)現(xiàn)反哺，提升長安造車水準(zhǔn)。比亞迪聘請了原奔馳的外觀設(shè)計(jì)師和底盤設(shè)計(jì)師后，外觀和底盤實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

過去，奇瑞買不到先進(jìn)技術(shù)，選擇與AVL合作研發(fā)屬于自己的發(fā)動機(jī)，在面對其他國產(chǎn)品牌的時(shí)候不僅有形象上的優(yōu)勢，還有產(chǎn)品上的優(yōu)勢。當(dāng)年搭載在2010款瑞虎上的1.8L ACTECO系列發(fā)動機(jī)就有132匹馬力，而2011款的哈弗H6 2.0L的發(fā)動機(jī)也不過是133匹馬力。

但是，在2008年次貸危機(jī)過后，歐美發(fā)達(dá)國家陷入金融危機(jī)，需要拋售資產(chǎn)自救。于是中國車企趁機(jī)收購?fù)鈬髽I(yè)，外國品牌，在國外設(shè)立研發(fā)中心（收購人才）。而這次跟之前的收購不同，這次買回來的是實(shí)打?qū)嵉南冗M(jìn)技術(shù)和先進(jìn)人才。

除此之外，外國零部件供應(yīng)商也加快了在中國布局的步伐，畢竟中國市場在2008年的時(shí)候已經(jīng)連續(xù)10年銷量增長10%，是危機(jī)下非常好的利潤增長點(diǎn)。當(dāng)時(shí)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、廣汽、吉利、江淮、長豐、北汽、長城、金杯成立中發(fā)聯(lián)投資公司與博格華納合作，共同研發(fā)生產(chǎn)雙離合變速箱（知道為什么國內(nèi)的車那么多雙離合吧）。

哈弗1.5TGDI EVO發(fā)動機(jī)

這么一來，奇瑞跟這些品牌重新拉到同一條件下競爭，最起碼大家三大件水平的差距開始逐漸拉平。在2017年，奇瑞開發(fā)出熱效率達(dá)到37.1%的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)眼2019年長安就公布了自己的藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%，哈弗剛發(fā)布的H6上的發(fā)動機(jī)熱效率也達(dá)到了38%，大家你追我趕互不相讓。

失去了技術(shù)這一護(hù)城河的奇瑞必須重新找到新的護(hù)城河跟其他品牌競爭。吉利傍上了沃爾沃的金字招牌，榮威找到了互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，名爵打年輕運(yùn)動牌，哈弗空間大又配置高。而奇瑞則一直沒有找到新的護(hù)城河，所以偶爾會出現(xiàn)瑞虎8、捷途X70這類錯(cuò)位競爭的爆款車型，但是一旦正面競爭，奇瑞幾乎都不會勝出。

作為技術(shù)宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未來推出的2.0T發(fā)動機(jī)將會有254匹馬力和390牛·米的扭矩，能夠彌補(bǔ)奇瑞目前動力短板。奇瑞的雄獅智云系統(tǒng)在智能語義識別這一塊做了深度定制。Life in Motion的設(shè)計(jì)語言也算對味了。只要奇瑞老老實(shí)實(shí)造車，做好營銷，再度翻紅并不難。

拓展知識：