奔騰故障代碼(奔騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈)

前沿拓展：

車型:奔騰B50，2011年，1.6L，速騰發(fā)動(dòng)機(jī)

故障:行駛中忽然發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了

先讀故障碼，是后氧傳感器故障。

這車在幾個(gè)月前曾經(jīng)因?yàn)楹笱鮽鞲衅鲌?bào)加熱線圈斷路，更換過后氧傳感器。

為什么今天又報(bào)后氧傳感器故障？

先分析故障碼內(nèi)容，P0136/P0138倆故障碼共同的內(nèi)容是后邊那句:前后氧傳感器信號失真。

這問題有可能是前后氧傳感器相關(guān)問題引起的。

查線路圖，這車的前后氧傳感器加熱線圈電源通過一個(gè)20A保險(xiǎn)絲供電，兩個(gè)氧傳感器電源并聯(lián)。

檢查后氧傳感器加熱線圈電源，沒有實(shí)電。檢查發(fā)現(xiàn)，氧傳感器加熱線圈保險(xiǎn)絲燒了。

更換保險(xiǎn)絲，電源正常了。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼可以清除，但是在數(shù)據(jù)流里讀數(shù)據(jù)流，氧傳感器還是故障狀態(tài)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，再讀還是有故障碼。

這次報(bào)的還是后氧傳感器加熱線圈短路。

上次報(bào)這故障碼我們測量了傳感器電源是正常的，又測量后氧傳感器加熱線圈電阻，結(jié)果電阻無窮大，所以更換了氧傳感器。

現(xiàn)在又報(bào)這故障碼，只能再次檢查傳感器加熱線圈電阻，結(jié)果電阻9.5歐姆，正常。

會(huì)不會(huì)電腦控制搭鐵有問題，連接示波器檢測加熱線圈電阻。

再啟動(dòng)車的瞬間和著車后十幾秒鐘，傳感器搭鐵的波形正常，但是在十幾秒之后，波形突然就不正常了。這是正常時(shí)100毫秒時(shí)的波形。

波形顯示，電壓幅值12伏，這說明傳感器電源正常，并且加熱線圈是好的。控制脈寬沒格是100毫秒，實(shí)際脈寬占沒格的1/5，大約20毫秒，現(xiàn)在是熱車也是正常的。

但是十幾秒之后的波形就不對了。

很明顯電腦不再給加熱線圈搭鐵信號了。

再檢測后氧傳感器信號線，分別是灰色和黑色的兩條線，在電腦側(cè)測量，這兩根線都是0伏，后氧傳感器是普通的二氧化鋯傳感器，在熱車工作狀態(tài)會(huì)根據(jù)排氣管內(nèi)和大氣之間氧濃度查輸出一個(gè)電壓，但是電腦的信號線卻沒有得到這個(gè)電壓。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，氧傳感器故障最多是加熱線圈斷路，再就是氧傳感器變化頻率過低，幾乎沒遇到傳感器沒信號。

再次用示波器和萬用表分辨測量氧傳感器兩條信號線電壓，仍然是0伏。

新?lián)Q幾個(gè)月的傳感器是否損壞必須要判斷清楚。

找了另外一個(gè)氧傳感器，裝車替換，故障依舊，考慮到替換的氧傳感器也是舊的，我們只是檢查加熱線圈是好的，具體傳感器好壞也無法判斷。

有一個(gè)方法可以判斷出氧傳感器的好壞，那就是斷開信號線與電腦的連接，在斷開狀態(tài)下測量傳感器信號電壓，斷開后測量黑色信號線和灰色信號線之間的電壓，結(jié)果電壓在0.20.6伏之間變化，測量兩根信號線與搭鐵之間電壓，都在5伏左右。

但是無論黑色信號線還是灰色信號線，只要跟電腦側(cè)線路連接，電壓立刻為0伏。

是電腦內(nèi)部搭鐵了。

電腦內(nèi)部搭鐵，拉低了信號電壓。

電腦在發(fā)動(dòng)機(jī)著車后十幾秒接收不到氧傳感器信號電壓，就判斷傳感器沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，沒有工作的原因主要是溫度太低，因此電腦報(bào)加熱線圈故障碼，同時(shí)切斷加熱線圈的搭鐵控制。

現(xiàn)在可以排除氧傳感器故障，維修電腦吧。

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