王牌液晶電視故障大全(液晶電視故障現象大全)

前沿拓展：

王牌液晶電視故障大全

如出現王牌液晶電視有聲無圖像黑屏的情況，建議通過以下方式進行處理：本機故障可能是開關電源電路問題、但更有可能是背光驅動電路問題，就此兩問題一同解答如下：①、首先測量一下主開關電源電路輸出端各組電壓是否正常【正常為：十24V、十12V、十5V、十5VSB電壓】；②、經以上測量正常，這就說明開關電源電路是無故障的，否則就是開關電源電路的問題；③、即然以上測量都正常，但上電試機故障依舊，這時，接下來在測量一下，背光驅動控制電路芯片，各引腳對地電壓是否正常，如有異常，檢查芯片異常腳周圍元件即可。百倍用心，10分滿意

央廣網北京11月19日消息（記者 門庭婷）近日，有消息稱，上汽大眾旗下的一代“神車”桑塔納即將停產，雖然傳聞尚未塵埃落定，但勾起了車友對于大眾曾經在中國市場地位的討論。

除桑塔納外，一汽大眾旗下的捷達，也是“神車”的代表之一。憑借捷達等車型的“神車”地位，一汽大眾在國內乘用車銷量排名榜上長期位居榜首。

不過，事情正在起變化。

不久前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發布了10月乘用車零售銷量數據統計。一汽大眾銷量同比下跌40.8%，降幅位列TOP15車企首位。從單一車型看，在新能源類別里，被一汽大眾寄予厚望的ID系列在前40中均不見蹤影，且全系銷量之和還不及TOP10的單一車型。更糟糕的是，燃油車銷售數據同比也出現全面下滑。

銷量下滑的背后是一汽大眾各車型應接不暇的車主投訴，上市僅4個月的ID.6就已經開始出現各種車機系統問題，探岳顆粒捕捉器堵塞問題即使在升級之后依然狀況頻出……曾經只要掛上“VW”商標，即有銷量口碑保證的日子似乎已經一去不復返，一汽大眾正在失去“大眾”。

受傷的消費者“用腳投票”

一汽大眾與“維權”二字產生聯系始于多年前的DSG變速箱問題，歷經車主們多年的堅持投訴和媒體的不斷報道，最終事件在原國家質檢總局的介入下得以解決，大眾集團最終對涉及的DSG變速箱進行了召回。

此事尚未塵埃落定，速騰的“斷軸門”再次讓一汽大眾占據車主維權的，而此事也是歷時多年，最終以一汽大眾的召回和“打補丁”收尾。

而今年，被車主維權的主角，依然是一汽大眾，這一次問題頻發的是其又一“王牌”車型——探岳。在某第三方車主投訴平臺上，一汽大眾探岳、邁騰、速騰位列近一年（2020年11月18日2021年11月18日）投訴量排行榜的前三位，其中探岳以1968次遙遙領先。而探岳投訴中占比最高的，也是車輛最為核心的發動機相關部件。

（第三方投訴平臺探岳車型投訴截圖，央廣網發）

央廣網汽車頻道“汽車投訴站”欄目，也多次收到了一汽大眾車主的投訴，反映的問題大多與其重要部件顆粒捕捉器堵塞有關。在車主的多方投訴之后，大眾終于有所行動，一汽大眾汽車有限公司大眾品牌售后服務部推出了解決方案，對車輛進行軟硬件升級。

不過，從多位車主向“汽車投訴站”的反饋看，車主們的體驗并不好。有車主在體驗后告訴記者，有車主車輛升級后產生了其他問題，有的車主依然面臨顆粒捕捉器的堵塞問題。

雖然投訴維權不能讓一汽大眾即刻解決問題，但受傷的消費者們正在“用腳投票”，根據最新的公開數據，探岳今年9月的月銷售量為2967輛，僅為巔峰期的十分之一，而其7月銷量僅為375輛，幾乎創下了大眾的銷售新低紀錄。曾經排行榜上的常客，也退出了榜單決賽圈。有人辯解，這是因為大眾汽車缺芯片，減產導致的。但是，銷量這么低真的只是因為缺芯片嗎？

折戟“新能源王者”之夢？

新能源領域，起跑落后的一汽大眾追趕的腳步也顯得有些沉重。

2019法蘭克福車展期間，大眾公開亮相了大眾ID系列下首款純電動緊湊型SUV，新車后期被命名為ID.4。2020年11月，一汽大眾攜ID.4 CROZZ首次亮相廣州車展，并在今年1月開啟預售。首次亮相時，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，“希望ID.能夠在中國市場成為新能源汽車首選品牌。”

（圖源：CFP，央廣網發）

今年6月，一汽大眾另一款ID系列車型ID.6 CROZZ上市，并于7月首批交付。密集的上市節奏也可以看出一汽大眾希望ID系列車型能夠改變其在新能源市場落后的決心，但消費者們給出的反饋顯然并不樂觀。

在10月新能源乘用車銷量排行上，一汽大眾ID系列四款車銷量總和僅為5684輛，不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2，ID系列銷量最多的ID.6 CROZZ也只有1960輛，位列車型排行榜42位。

（數據來源：乘聯會，央廣網制表）

大眾新能源的銷量不及預期，有業內人士指出，曾經品牌號召力極強的“VW”車標，面對新生代新能源車的消費者顯然已經“不香了”，他們需要的科技感和交互體驗，在大眾新能源車上得不到滿足。

與消費者需求的不適配只是一方面。事實上，ID系列上市雖然時間很短，但一汽大眾近幾年頻發的維權事件已經在這一車型上出現了苗頭。央廣網啄木鳥消費者投訴平臺就接到過ID.6 CROZZ的業主投訴，提車26天就出現空調故障、與電池包的連接線故障、電池故障。而在互聯網上，也可以發現多位車主投訴ID系列車型車機故障，車聯網失靈、黑屏、續航虛報等情況。

馮思翰此前在接受媒體采訪時，對ID系列車型今年銷量給出的預期是810萬輛，而如今的市場表現顯然與大眾預期相去甚遠。而且，一汽大眾對新能源車銷量如此渴望的原因，遠不止為了擴大市場份額。

根據今年7月工信部等部門公布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，一汽大眾以1183342的平均燃料消耗量積分，以及138832的新能源汽車積分雙雙排在“負分榜”榜首。

按照工信部等部門制定的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，車企需要對油耗負積分通過本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業產生的新能源汽車正積分，以及購買新能源汽車正積分等方法進行抵償。如果沒有按時抵償，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。

顯然，一汽大眾在這一問題上面臨著巨大的壓力，此前有媒體報道稱，一汽大眾或以3000元/分的價格，向特斯拉等新能源車企購買積分。依靠交易回正終不是長久之計，一汽大眾當然希望借新能源車型銷量的提振，緩解“雙積分”政策帶來的壓力。

不過，以目前其新能源車銷售情況，距其積分回正還有很長的路要走。按照工信部今年2月發布的通知，“企業2020年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2021年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。”

留給一汽大眾的時間，不多了。

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