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奧克斯35空調f5故障(奧克斯空調故障代碼F5)

發布日期：2023-02-27 16:46:43 瀏覽：

前沿拓展：

昨日，長城汽車（2333.HK，601633.SH）公布7月銷量數據，公司實現汽車銷量總計54,334輛，同比減少21.33％；17月累計銷量52.58萬輛，同比減少0.75％。

對于這樣的成績，無疑市場是不買帳的，本就“涼涼”的股價，今日再度下挫近10％。

數據來源：choice；長城汽車日K線圖

其實長城今天的崩盤是有跡可尋的，從乘聯會發布的整體數據顯示，6月全國乘用車零售銷量168.7萬輛，同比下降3.1％，其中，SUV銷量68.8萬輛，同比下降4.4％，。

細節在魔鬼中，SUV負增長性質跟房地產是兩回事，后者是行業集中度提高，有利龍頭。相反，前者是TOP20車型中，有8款車出現不同程度的下滑，之前的爆款如哈弗、傳祺、途觀、寶駿等SUV車型集體下跌。

顯然，這并非長城汽車一家廠商的問題。

數據來源：乘聯會；2018年6月SUV銷量排名

我們知道，近年來SUV可是連續多年高增長，并在2017年銷量突破了1,000萬輛的大關。前兩年，不少車企領導豪言：“SUV會占到市場的一半份額”。

可才短短半年時間，景象全變，SUV銷量竟然出現負增長，甚至在6月的乘用車銷量榜當中，前五名均被轎車包攬。難道近年來風光無限的SUV集體都要“悲劇”了嗎？

數據來源：乘聯會

一、近年來SUV的崛起

SUV全稱是sport utility vehicle，即運動型實用汽車。

它起源于美國克萊斯勒出品的"切諾基"（即213），一直以軍用為主。

改革開放后，隨著合資車廠的相繼出現，“城市SUV”的概念開始進入中國，第一批的“城市SUV”諸如第一代的豐田RAV4、本田CRV開始出現，但一直不溫不火。

直到2003年，既適合城市行走，又適合野外奔馳的SUV才開始穩占暢銷車型的頭位，并一路扶搖直上，蠶食轎車的市場份額。甚至有業內人士驚呼：2003年是SUV元年。

為什么是2003年以后才出現井噴呢？這取決于低端SUV的出現。

一直以來，國產車廠由于在技術、品牌等方面的劣勢，備受合資車打壓。但當時合資車廠SUV價格相對較高，且主要以轎車為主的策略，給了一些國產車廠機會，他們開始瞄準低端SUV市場，避開與合資車正面競爭。

彼時，一大批低端SUV產品密集出現在市場上，幾乎每個月都會有一個不知名的汽車品牌出現，比如說上海萬豐、奧克斯、天汽騎兵等等，低端SUV開始進入普通消費者的視野。

其中，最為典型的當屬長城汽車，以皮卡起家的長城幾乎完全放棄轎車市場，通過收購豐田Hilux Surf的技術，并將第二代豐田Hilux Surf引入到了國內投產。

從2002年轉型SUV算起，到2017年SUV車型的銷量達到93.8萬輛。長城汽車“攻城拔寨”，引領SUV整體一路狂飆，并在2017年突破千萬級別。

數據來源：choice

被網友稱為“神車”的哈弗H6（長城汽車旗下品牌），目前累計銷量超過50萬輛，連續59個月問鼎SUV銷量榜首位，更是神般的存在。

盈利是推動股價止漲的最大動力，在SUV風口上，長城的盈利從金融海嘯的2008年5.8億港幣漲至高峰期2016年的118億港幣，股價也在2008低位漲至2015高位，漲幅超50倍。

談到這些年SUV大獲成功，無外乎抓住了消費者以下幾個痛點：

①空間大，中國家庭大部分人口較多，SUV的裝載能力明顯強于轎車；

②中國地形復雜，農村和城市的路況差別很大，一些低洼不平的路段，SUV的通過性更強；

③面子問題，同等級的SUV一定會比轎車貴，而且開出去又大氣、線條英朗、視野好，開車的大部分為男性，對力量的崇拜是與身俱來的。

實用性疊加心理訴求，自主品牌成為了這一波SUV熱潮的“最大贏家”，甚至那些不被看好的自主品牌車型也實現了“彎道超車”。

二、SUV為何“遇冷”？

俗話說，“人無千日好，花無百日紅”。暢銷十余年的SUV最近也開始遇冷了。

表面上看，SUV出現負增長，很大原因是銷量領先的幾款車型已到達其產品周期末端，比如這幾年賣的最好的哈弗H6、傳祺GS4、寶駿系列等幾個頭部的車型，均出現銷量下滑。

最典型的一個代表就是哈弗H6，之前最高月銷量達到過7萬多輛，目前已跌破三萬，其他幾款市場領先車型也是一樣，都過了產品生命周期高峰，進入下行通道，從而帶動整個SUV市場銷量不佳。

圖片來源：網絡；哈弗H6

一個車型一個月減少幾萬，這幾款車型加起來的影響就非常大了，所以帶動整個SUV市場的銷量下滑。

但深層次原因而言，這并不是偶然現象，違背汽車產業發展規律的“炒概念”做法，或早或晚都會降溫。

在SUV高速發展的過程中，也逐漸出現一些亂象。不僅各種各樣的品牌LOGO看得人眼花繚亂，產品更是層出不窮，花樣不斷翻新。不管是自主品牌還是合資品牌，甚至是近兩年依靠資本力量崛起的新品牌（蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、車和家等），都試圖進入SUV市場分一杯羹。

有些企業為了追上SUV車型最后的“熱潮”，技術出現走樣，比如一些SUV車型并不具備離地間隙、接近角、離去角等一輛真正SUV車型應有的條件。

有些廠家甚至直言：SUV市場不僅趨向飽和，甚至已經有點無序了，隨便一個什么小廠找個面包車底盤、架個大殼子上去，就敢說自己是SUV，最后的結果就是SUV產品同質化嚴重。

比如華泰汽車抄襲大眾；陸風推出的山寨極光，相似度高達95％，更被捷豹路虎一紙訴訟告上法庭。

圖片來源：網絡

圖片來源：太平洋汽車網；陸風X7與路虎攬勝極光

最為“奇葩”的當屬眾泰汽車，一會抄奧迪、一會抄保時捷、一會抄大眾，不局限于一款車型，哪款車看起來奢華大氣，就一個字：抄！

這樣的例子不勝枚舉，起初那些對汽車品牌以及各項性能并不太清楚的消費者，無法做到甄別優劣性。但經過市場檢驗，很多消費者開始對“城市SUV”有了更進一步的認識，回歸理性，并開始用實際行動來放棄這部分車型。

2018年6月，東風悅達起亞KX3、鈴木鋒馭、觀致3等小型都市SUV銷量均不足百輛，華泰汽車更是完全淹沒在市場中。

此外，高油耗、新能源汽車易得的牌照等原因也成為部分消費者放棄SUV的理由。

三、國產品牌SUV遭遇瓶頸

很顯然，過去SUV的粗放式發展難以維系，而這次消費者趨理性，SUV突遇冷將大概率為行業帶來一次災難式的洗牌。

據統計，2017年上市的SUV車型不到40款；而2018年新上市的SUV車型，共有70余款，接近翻倍，加上之前的在售的車型，消費者選擇性越來越多，各大車企之前的競爭也越來越大。

此外，今年將有更多的合資車企強勢殺入SUV市場，尤其是中低價位市場。

2018年6月，一汽豐田首款小型SUV奕澤IZOA上市，這款小型SUV未上市之前就被炒得火熱，上市之后幾乎沒有現車，可見其火爆程度。

而大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼更是表示：“在未來3~5年內，大眾汽車將會在中國市場推出10款全新的國產SUV車型，包括奧迪和斯柯達品牌。這些SUV車型涉及不同的細分市場，包括不同級別以及不同的價格定位。”

作為最早進入中國市場的外資品牌，大眾在轎車領域堪稱教科書一般的存在。然而根據乘聯會統計，德系品牌SUV在中國市場總額的占比僅為4.3％，這個數據尚且不足自主品牌的一個零頭。

很顯然，對于著眼于稱霸全球的汽車巨頭來說，大眾不可能將這塊蛋糕拱手讓人。

今年來，大眾集團開始連續發力。目前斯柯達已經完成了柯珞克、柯米克等車型的上市，據悉柯迪亞克GT也已經在工信部備案，年內便會上市。

我們無法準確預測未來SUV行業需求的走向，但可以肯定的是，供應將越來越多和越來越多合資車廠進入低價市場競爭。

假設今年的負增長只是SUV行業進入平穩需求的開始，零增長將成為常態，在蛋糕不再變大和更多的外資品牌來瓜分蛋糕下，國產品牌面臨的困難就會更大。

企業戰略講究前瞻性，也許部分先知先覺的國產品牌已意識到這一問題，重心開始向轎車偏移。

例如：2017年，國內一線的幾個自主大廠，上汽（包含名爵和榮威）、吉利、長安、廣汽等，“突然”地都開始推出轎車的新品，如上汽的榮威i6和名爵6、長安的逸動和睿騁CC、傳祺的GA4、吉利最新的繽瑞等等。這種自主一線大廠集中推出轎車新品，在過去幾年都是不多見的。

新推出的轎車可能會對沖部分SUV帶來的不利影響，但那些SUV車型占比非常高的自主品牌就慘了。

長城汽車最為典型，2017年SUV銷售達93.8萬輛，占比88％，而且其今年還會推出新的SUV系列F系列，該系列下的首款車型F5也將在今年問世，并且WEY品牌的VV6也將在今年上市，在去年未完成既定目標的情況下（2017年銷量目標125萬輛，實際僅完成107萬輛），依然選擇下注SUV。

從“涼涼”的股價上，我們也可以看到市場對它的擔憂。

四、總結

西方經濟學有一句諺語：永遠不要把雞蛋放在一個籃子里。如果把所有雞蛋都放在同一個籃子里，一旦籃子翻了，所有的雞蛋都會碎掉；如果不把所有的雞蛋放在一個籃子里，一個籃子翻了，還會有其他雞蛋剩下。

反觀今日的國產品牌SUV，這個道理同樣適用。過分依賴單一細分市場，或者過分依賴單一車型，在產品熱銷時似乎都看不出問題，可一旦產品銷售不佳，車企必將陷入泥潭。

根據中汽協數據，小型、中型、大型SUV的價格指數均比去年同期低3個多百分點。汽車是一個重經營杠桿的行業，幾個點的降價都足以帶來雪崩式的盈利破壞，也是為什么年初已被認為價值股的長城今年股價仍然被腰斬。

這時候，只想向重注長城的南下資金問一句，你們還安好嗎？

本文源自王雅媛港股圈

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拓展知識：