高寒“復(fù)興號”正式運行！它憑什么能抗凍-

近日，復(fù)興號高寒智能動車組投入運行沖上熱搜。

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網(wǎng)友們在激動于“中國速度”正不斷拓展高速鐵路運行疆域的同時，也激起一輪高寒天氣條件下高鐵動車組有何“抗凍”科技的討論。

那么

在最低氣溫超過50℃的東北

動車組面臨哪些極端天氣挑戰(zhàn)？

又是如何給需要穿越嚴寒

滿身精密設(shè)備的列車“保暖”的呢？

跟著小編來看看吧~

防寒“羽絨服”——伴熱裝置防護罩

為了能在極寒、大風(fēng)天氣下正常運行，高寒動車組裝備用特殊材料設(shè)計制作，具備自然通風(fēng)功能的封閉型防雪設(shè)備艙，即使車外暴雪肆虐，車內(nèi)一直保持著人體最適宜的22℃。

工作人員正在檢查列車設(shè)備

據(jù)復(fù)興號高寒智能動車組設(shè)計單位——中車長春軌道客車股份有限公司車輛設(shè)計經(jīng)理、高級工程師馬凱介紹，高寒號動車組在設(shè)計之初采用了密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施。

以外表使用的金屬和非金屬材料為例，一律采用經(jīng)過大量低溫試驗驗證的“硬骨頭”材料。

動車組關(guān)鍵部位抗低溫硬材料

如設(shè)備艙、塞拉門、設(shè)備箱體等與外界冷空氣接觸部件的密封膠條，采用了硅橡膠材質(zhì)，滿足低溫環(huán)境下強度、疲勞、沖擊功、剛度、回彈等特性要求，避免了低溫脆裂、漏風(fēng)漏水問題。

列車中與外界冷空氣接觸的硅膠材質(zhì)密封膠條

為了防止列車重要部件被凍，設(shè)計人員為它們準備了防寒的“羽絨服”。以高鐵重要部位之一的轉(zhuǎn)向架為例，加裝防護罩來防冰雪、沙塵等。

在一些部位，技術(shù)人員經(jīng)過大量計算分析和低溫試驗驗證，采取加裝伴熱裝置的辦法來防寒防凍。以列車水循環(huán)系統(tǒng)為例，它是一個很怕冷的重要部位。這個伴熱裝置就可以理解為一個有熱循環(huán)的高科技“暖寶寶”，使其一直保持在0℃以上，防止低溫凍堵。

高科技“暖寶寶”

融冰“熱炕頭”——融冰除雪設(shè)備&特殊涂料

在實際運行中，即便有保護措施，動車組在風(fēng)雪中高速運行，轉(zhuǎn)向架和車底會裹挾大量積雪，一些電熱裝置運行過程中產(chǎn)生熱量，使得外表的雪融化成水出現(xiàn)積冰，進而影響動車組運行安全。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司自主研發(fā)了高寒高鐵HTKCBX01型融冰除雪設(shè)備。通過對入庫動車組各重點部位進行高壓熱水噴掃，即可全方位快速剝離融解轉(zhuǎn)向架上的積雪積冰。

高寒高鐵HTKCBX01型融冰除雪設(shè)備

2016年左右，我國自主研發(fā)的含硅和氟的疏水材料涂層問世。這種涂層在動車組關(guān)鍵部位形成一層油膜，使其表面摩擦系數(shù)非常低，融化的水在上面無法“立足”，從而達到防冰和除冰的效果。

“媽媽牌”棉褲——“V”型迷宮和“暖心抱抱”

馬凱介紹，這組列車的“暖心科技”還有不少。譬如，全密封式設(shè)備艙的通風(fēng)格柵采用了“V”型迷宮式設(shè)計，在防冰雪的同時還通風(fēng)；在列車頂部，將主要高壓部件集成在高壓設(shè)備箱并實施密封，防止因冬季霧霾、冰雪導(dǎo)致高壓設(shè)備閃絡(luò)問題。

“V”型迷宮設(shè)計

此外，高寒列車增設(shè)了“基礎(chǔ)制動防凍結(jié)功能”，即在列車停放期間，單車制動閘片和制動盤分別松開55秒、抱住5秒，依次循環(huán)，防止低溫冰雪天氣條件下制動夾鉗凍結(jié)。

制動閘片和制動盤“一松”“一抱”，反復(fù)循環(huán)，實現(xiàn)物理除冰。這就好比一個人雪中行走后停下來，抖落抖落身上的積雪，輕裝上陣。

有了這些“抗凍”科技的加持

即便是零下四五十攝氏度的天氣

一列列高鐵列車

也能飛速馳騁~

來源：中國氣象微信公眾號