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前沿拓展：

6月20日，鄭渝高鐵將全線通車運營，重慶到鄭州4小時32分可達。今（19）日，中國鐵路成都局集團公司在重慶西動車所舉行了重慶首發列車班組見面會，首發列車司機、機械師、乘務班組一一亮相。

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首發司機

攻關克難 24個學時專項培訓+超過6000公里實作培訓

30歲的李寧云是重慶機務段的一名動車組司機，2017年以來，一直擔當鄭渝高鐵重慶北至萬州北的動車組駕駛任務，明天（6月20日），他將擔任鄭渝高鐵首發列車的司機。

要知道，想要勝任鄭渝高鐵值乘任務并不簡單。在新線開通前，至少需要進行24個學時的專項培訓，以及不少于6000公里的跟車看道實作培訓，培訓合格后才具備值乘資格。

2022年初，鄭渝高鐵萬州北至巴東段開始聯調聯試，李寧云成為聯調聯試中的一員，幾個月時間里，面對特殊的高鐵線路條件，他和攻關團隊連續奮戰，努力攻克每一道操縱難關，確保了試驗任務圓滿完成。

鄭渝高鐵襄萬段橋隧比超過98%，特別是萬州北至南漳段是整條線路隧道比例最高的區段，共有雙線隧道33座，超8公里隧道10座。在如此高的橋隧比區段駕駛高鐵動車組，李寧云也是頭一次。

“由于長時間在隧道中穿行，出入隧道的短暫明暗反差，會影響對前方異常路況的判斷。”李寧云說，整個線路上下坡區段多，基本上是“下坡進站、出站上坡”，使得運行速度難掌控，精力易分散，這些都為安全操縱帶來了不小的挑戰。

為此，他們前期逐個對車站、區段開展風險排查，細心記錄每次駕駛區間的運行時分，在運行中結合機型、列控、線路等因素，精準控制動車組牽引和制動，制定了不同型號動車組的操控提示圖。最后總結出一個“口訣”：進站要快避免晚點，運行要穩防止摔傷旅客，對標要準方便旅客上下。

同時，對可能發生的應急情況也進行了充分預想，比如隧道內非正常停車后的應急處置、長大上坡道停車后的起車等，通過使用模擬操縱設備，演練緊急情況下的應急處置等。“作為一名土生土長的云陽人，看到鄭渝高鐵開通，我和家鄉人民都很激動，能有幸擔任首發列車駕駛任務，我倍感自豪。”李寧云說。

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首發乘務組

提前選拔組建10個乘務班組

27歲的李佩琳是首發的列車長，2014年參加工作以來，她擔當過成遂渝、京渝高、成渝高乘務工作，值乘過1A、2A、380A/AL、380D及復興號等多種車型，是一名經驗豐富的列車長。

針對鄭渝高鐵開通運營，重慶客運段按照業務素質高、服務意識強、儀容形象好的標準提前開展選拔，組建了10個乘務班組。對形象氣質、禮儀規范、綜合素養等方面開展專項培訓，并開展線上課堂學習相關知識。

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首發機械師

值乘經驗豐富 提前半年開展培訓

胡偉從2016年進入重慶車輛段工作，是一名動車組隨車機械師，值乘過CRH2A、CRH380A、CR400AF等多種車型，曾多次擔當重點任務值乘工作，具備豐富的值乘經驗。

今年年初，胡偉和同事就開始進行相關培訓，比如長大坡道停車、隧道應急疏散、機車救援等應急演練。

作為鄭渝高鐵的首發動車組機械師，胡偉表示，他已經做足準備，為旅客的平安出行、為高鐵動車組的安全運行保駕護航。

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首發列車

選取CR400AF 復興號動車組

“我們選取了10列CR400AF 復興號動車組，專門投入鄭渝高鐵的運營。”重慶西動車運用車間主任趙育生介紹，并選派了技能骨干、診斷工程師組建保障團隊，加強動車組整備，在庫內開展精簡細修，對動車組高壓、牽引、制動、網絡、空調等十大系統進行了認真檢修及功能試驗；同步對客服設施狀態進行了全面檢查檢修，從每一個座椅調節到車廂照明以及廣播音效控制上都力求狀態優良，讓旅客乘坐更加舒適，確保動車組“零故障”出庫，安全上線運行。

“動車組線上運行時我們將通過WTD動車組健康管理系統，遠程實時監控動車組運行技術狀態。”趙育生說，通過大數據分析，及時預判、解決任何可能影響動車組安全運行的突發問題，為動車組在鄭渝高鐵運行提供全面技術支撐和安全保障。

上游新聞記者 黎靜 攝影 張錦旗

來源： 重慶晨報

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