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來源：經(jīng)濟(jì)日報

面對新冠肺炎疫情、油價暴跌和補(bǔ)貼退坡等沖擊，今年以來我國新能源汽車銷量跌跌不休。作為造車新勢力之一，威馬汽車銷量卻逆勢走強(qiáng)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，威馬汽車銷售2028輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，環(huán)比上漲34.9%，已連續(xù)4個月保持環(huán)比大幅增長。截至目前，威馬EX5已累計(jì)銷售近3萬輛，穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量第一。產(chǎn)品銷量逆勢攀升的背后，是用戶對威馬汽車“科技普惠”造車?yán)砟詈彤a(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。“當(dāng)前,造車新勢力也有偶像派和實(shí)力派之分，我們更愿意做實(shí)力派。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉說。

數(shù)據(jù)驅(qū)動升級迭代

“威馬EX5已經(jīng)升級過好幾次了，每次升級完就像拿了輛新車一樣，越來越好開。”北京市平谷區(qū)職業(yè)學(xué)校教師張文平曾是北京市第一位“嘗鮮”電動汽車的車主，但自從2019年1月15日提了一輛威馬EX5之后，在過去16個月里，他成功介紹了14位朋友購買威馬EX5，“相比其他傳統(tǒng)電動汽車，我最滿意的是威馬EX5能夠OTA升級”。

張文平所說的OTA升級，實(shí)際上就是汽車系統(tǒng)的在線更新。“我們的智能交互引擎（Living Engine）通過不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信號‘活數(shù)據(jù)’，保持不斷的OTA迭代升級，讓用戶常用常新。”威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林告訴記者，威馬汽車擁有的全生態(tài)OTA軟硬件一體化升級能力，去年以來新增、升級超300項(xiàng)功能，覆蓋車控、地圖導(dǎo)航、影音娛樂、車載社交和車家互聯(lián)等維度，為用戶帶來了更好的駕乘體驗(yàn)。

OTA升級只是威馬汽車智能化的亮點(diǎn)之一。“與傳統(tǒng)燃油車更注重機(jī)械功能不同，威馬從一開始進(jìn)入電動車領(lǐng)域，就強(qiáng)調(diào)與智能化結(jié)合，打造新時代智能電動汽車。”沈暉說，回顧個人電腦和智能手機(jī)發(fā)展歷程，由軟件應(yīng)用帶來的交互體驗(yàn)才是硬件設(shè)備真正實(shí)現(xiàn)智能化并得以普惠的底層驅(qū)動力。因此，智能汽車的科技普惠必須建立在軟件化基礎(chǔ)上。

全車智能交互引擎（Living Engine）的研發(fā)就是威馬汽車將全車硬件軟件化的創(chuàng)新嘗試。沈暉告訴記者，只有將汽車的每一個硬件都作為軟件化對象，賦予每一個硬件可以使用軟件復(fù)雜編程的能力，讓每一個硬件都擁有“頭腦”，汽車才有可能真正智能化。

“汽車的迭代進(jìn)化必須依賴數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)又依賴于用戶的行為。在這樣的大趨勢下，海量用戶行為產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)才是最具有價值的資產(chǎn)。”梅松林表示，正是看到了“大數(shù)據(jù)”運(yùn)營的重要性，威馬汽車在創(chuàng)立之初便制定了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，將“成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”作為其中重要一環(huán)。

為加快這一戰(zhàn)略落地，威馬汽車還專門成立了數(shù)據(jù)中心，包括威馬汽車數(shù)據(jù)研究院、中央數(shù)據(jù)平臺CDP等，這也是造車新勢力中唯一創(chuàng)建數(shù)據(jù)中心的車企。“通過數(shù)據(jù)采集、整理和分析，持續(xù)驅(qū)動包含研發(fā)、生產(chǎn)制造、新零售渠道、售后服務(wù)在內(nèi)產(chǎn)品全生命周期的升級迭代。”梅松林說。

智能制造撐起硬實(shí)力

如果不走進(jìn)位于溫州甌江口的威馬工廠，很難想象這家造車新勢力的硬氣。

“我們這座工廠能夠?yàn)橛脩魧?shí)現(xiàn)快速交付，并提供超1496種‘定制車型’配置、選色等選裝方案。”沈暉很自信。

威馬是最早自建工廠，不走代工的造車新勢力。為什么？沈暉解釋，一臺汽車涉及成千上萬個零部件，只有自建工廠，對品質(zhì)把控更為嚴(yán)格，交付給用戶時，“自己才會放心”。

“要做就做第一。”威馬汽車為此投巨資建設(shè)了造車新勢力中全國首座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠。據(jù)他介紹，威馬汽車溫州智能制造基地設(shè)計(jì)理念采用了德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，通過物聯(lián)網(wǎng)將工廠內(nèi)所有數(shù)字化設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界頂級供應(yīng)商為威馬汽車提供機(jī)器人和智能化技術(shù)。

這座世界級的數(shù)字化和自動化工廠還采用了C2M客制化生產(chǎn)模式。“所謂C2M客制化，即柔性化定制生產(chǎn)。”沈暉認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)了C2M客制化，才能打通數(shù)字化工廠、數(shù)字化營銷和服務(wù)整個鏈條。

這與傳統(tǒng)智能化生產(chǎn)有什么不同呢？“傳統(tǒng)制造的智能化更多的是把人做的事變成由機(jī)器去做，威馬新智造則從底層邏輯對其實(shí)現(xiàn)了革新。它是由用戶拉動，通過數(shù)字化推動智能化。”沈暉舉例解釋，比如在硬件迭代上，EX5形成的許多反饋已經(jīng)在EX5—Z上實(shí)現(xiàn)了升級。

“一般傳統(tǒng)汽車公司不會有這么快的速度，首先他們不能很快收到反饋數(shù)據(jù)，第二內(nèi)部動力不足，要提高迭代速度，無論是硬件還是軟件，都會有成本存在。”在沈暉看來，正是C2M客制化模式，縮短了威馬汽車的交付周期，提高了運(yùn)營效率。

打造智慧出行新生態(tài)

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進(jìn)，汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在加速重構(gòu)。5G的商用又為威馬汽車智能駕駛、智能座艙技術(shù)革新以及智慧出行新生態(tài)構(gòu)建創(chuàng)造了新機(jī)遇。

“威馬汽車于2019年量產(chǎn)了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技率先搭載于15萬元價位的智能純電SUV上，以用戶每日提供的鮮活場景‘喂養(yǎng)’更高階智能駕駛算法。”沈暉告訴記者，目前威馬正在推進(jìn)L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，用L4級自動駕駛研發(fā)成果補(bǔ)充L2/L3級輔助駕駛系統(tǒng)的算法和功能，以形成一個快速迭代的研發(fā)閉環(huán)。此外，威馬適用于中國交通場景的L3級智能駕駛技術(shù)已完成公路測試，計(jì)劃今年投入量產(chǎn)。

即使實(shí)現(xiàn)了高等級的自動駕駛，車輛的服務(wù)對象主要還是人，這就要求威馬汽車的智能座艙也必須以人為本。沈暉告訴記者，在最新的Living Engine 1.4版系統(tǒng)中，威馬新增了智能家電按用戶設(shè)定的場景和半徑自動觸發(fā)功能，在業(yè)內(nèi)首次落地車家互聯(lián)功能“場景化控制”，可控制物聯(lián)網(wǎng)（Iot）智能家居品類實(shí)現(xiàn)100%增長，成為人工智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）領(lǐng)域布局最深的車企。

“從人車交互，到‘人—車—家’智能互聯(lián)，隨著下一代車載計(jì)算平臺投入使用，威馬汽車系統(tǒng)算力將達(dá)到上一代的10倍。”沈暉表示，今年威馬汽車還將推出適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙，滿足用戶對智能電動汽車的更高需求。

“把用戶痛點(diǎn)變?yōu)閯?chuàng)新起點(diǎn)”是威馬汽車打造智慧出行新生態(tài)的不懈追求。威馬汽車首席增長官王鑫告訴記者，針對用戶里程焦慮，威馬汽車在2017年9月份發(fā)布了旗下智慧出行品牌——即客行，先后與國家電網(wǎng)、特來電等國內(nèi)主流充電服務(wù)商展開合作，為現(xiàn)有電動車用戶帶來集“查—導(dǎo)—充—付”于一體的無憂充電體驗(yàn)。截至目前，威馬汽車攜手國內(nèi)主流充電運(yùn)營商已達(dá)13家，接入超過20萬支充電槍，囊括國內(nèi)260多座城市。

“目前，威馬已先后攜手百度、騰訊、小米、美團(tuán)、格力等生態(tài)合作伙伴，跨平臺整合信息娛樂、車輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用數(shù)據(jù)，在智能家居、生活服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)賬號和服務(wù)體系的互通，為用戶帶來‘常用常新’的智能互聯(lián)汽車生活，打造更加專屬的智慧出行服務(wù)。”沈暉認(rèn)為，“造車是一個生態(tài)合作，不是光我們好就行了，一定要供應(yīng)鏈、上下游合作伙伴都好，整個產(chǎn)業(yè)才能更好地發(fā)展”。

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