威力全自動(dòng)洗衣機(jī)怎么脫水(威力洗衣機(jī)怎么單獨(dú)脫水)

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前沿拓展：

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我們正在見證歷史！2021年“沃德10佳動(dòng)力”獲獎(jiǎng)名單正式公布，按照動(dòng)力類型劃分，新能源共占8席，而純?nèi)加蛙噧H占2席......在這8款新能源車中，有4款為電池電動(dòng)車，1款為氫燃料電池電動(dòng)車，其余3款為插電混動(dòng)。考慮到插電混動(dòng)車型也帶發(fā)動(dòng)機(jī)，所以相當(dāng)于2021年“沃德10佳動(dòng)力”中僅有5款車搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)，按這個(gè)趨勢(shì)恐怕過不了多久，沃德此前的“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)就要改名叫“10佳電動(dòng)機(jī)”了！

考慮到燃油車即將退出舞臺(tái)，因此將今年的沃德10佳稱作“燃油車決賽圈”一點(diǎn)都不過分。然而最終闖入決賽圈的發(fā)動(dòng)機(jī)卻并非是L6、V6、V8這類大排量機(jī)型，而是L3、L4這種“中小排量”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過今年入選的3缸、4缸機(jī)可不容小覷，它們基本都已經(jīng)用科技武裝到了牙齒！下面我們就來分別看看這5臺(tái)還帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成都有哪些亮點(diǎn)！

現(xiàn)代Smartstream G2.5TGDi 發(fā)動(dòng)機(jī)

韓系在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，然而這并不代表韓系車沒進(jìn)步！大家或許不知道，現(xiàn)代已經(jīng)在歷屆沃德10佳中拿到過8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)了，并且獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從1.4L一直覆蓋到5.0L，幾乎涵蓋了目前所有主流排量機(jī)型。所以客觀評(píng)價(jià)，韓系發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)東西的。而今年獲得沃德10佳殊榮的Smartstream G2.5TGDi 雙噴射（進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一臺(tái)挺有個(gè)性的機(jī)型。

美版現(xiàn)代勝達(dá)

這臺(tái)于2020年亮相的橫置2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)除了搭載在海外版勝達(dá)上以外，目前還應(yīng)用在海外版索納塔、K5、索蘭托等前驅(qū)平臺(tái)車型上。從排量來看，雖然勝達(dá)上的2.5T與捷尼賽思G80的2.5T在字面上看著一樣，但事實(shí)上這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑、行程以及壓縮比等設(shè)定截然不同，并且勝達(dá)上的2.5T為橫置，捷尼賽思G80的2.5T為縱置，所以這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)東西。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑與行程

前面我們說過，這臺(tái)現(xiàn)代橫置2.5T是一臺(tái)很有性格的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樗拈_發(fā)理念并不趨同于主流。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)中有個(gè)參數(shù)叫缸徑行程比，它會(huì)在很大程度上決定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。其中，長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)是目前的主流開發(fā)思路，這種形式一般在中低轉(zhuǎn)速時(shí)能爆發(fā)出較大的扭矩，但到了高轉(zhuǎn)后扭矩輸出就會(huì)轉(zhuǎn)弱；而短行程發(fā)動(dòng)機(jī)則恰恰相反，中低轉(zhuǎn)速扭矩偏小，但高轉(zhuǎn)速爆發(fā)的扭矩會(huì)更大。

現(xiàn)代這臺(tái)橫置2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為92mm、行程同樣為92mm，由于缸徑與行程相同，因此缸徑行程比就等于1，也被稱作“方形發(fā)動(dòng)機(jī)”。相比于一般更注重低扭表現(xiàn)的長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于行程更短，所以可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更大的馬力輸出。

從這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程比可以看出，現(xiàn)代是想開發(fā)一臺(tái)性能不俗的4缸機(jī)，可由于采用了渦輪增壓，因此實(shí)際最高轉(zhuǎn)速也被限制在了6000轉(zhuǎn)。并且從數(shù)據(jù)層面來看，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為281馬力，峰值扭矩為422牛·米，用現(xiàn)在的眼光審視也就是中等偏上水平，畢竟不少2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)都能做到270馬力上下了，那么沃德評(píng)委究竟為何會(huì)給予這臺(tái)搭載在勝達(dá)上的2.5T一致好評(píng)呢？這就要說到動(dòng)力體驗(yàn)了。

眾所周知，各個(gè)廠商推出的渦輪機(jī)動(dòng)力早就達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，甚至對(duì)于家用而言，大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是過剩的。這時(shí)誰比誰再多上十幾、二十匹已經(jīng)不足以為人稱道了。在懂車的人看來，既然動(dòng)力都?jí)蛴昧耍钦l要能做出更快的動(dòng)力響應(yīng)，以及更線性的動(dòng)力輸出，進(jìn)而為駕駛者帶來更好的日常駕駛體驗(yàn)，那誰就是更好的動(dòng)力系統(tǒng)。

所以這臺(tái)通過短行程做到更快動(dòng)力響應(yīng)，以及更線性動(dòng)力輸出的勝達(dá)2.5T便正中了今年沃德評(píng)委的下懷。不僅如此，現(xiàn)代還為勝達(dá)上的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一臺(tái)8速雙離合變速箱，這就更加助長(zhǎng)了它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)！在外媒測(cè)試中，2.5T勝達(dá)的百公里加速時(shí)間僅為6秒出頭， 你能想象一輛尺寸比漢蘭達(dá)略大的中型SUV，在紅綠燈起步時(shí)把思域甩在身后的畫面嗎？

一看到“三缸”二字，我想很多人都會(huì)投來鄙夷的眼光。在此之前，沃德十佳一共有兩臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)，它們分別是2014年的福特1.0T 3缸，以及2015年的寶馬1.5T 3缸，而這臺(tái)誕生于2019年的通用1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則是第3臺(tái)獲獎(jiǎng)機(jī)型。目前國(guó)內(nèi)的雪佛蘭創(chuàng)界、別克昂科拉GX等車型用的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克 昂科拉GX

沃德評(píng)委認(rèn)為這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了當(dāng)下的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，在技術(shù)、體積、動(dòng)力響應(yīng)方面的表現(xiàn)都很出色，并且這臺(tái)通用1.3T還做到了118馬力的優(yōu)秀升功率。而在3缸機(jī)最重要的考核指標(biāo)抖動(dòng)控制方面，這臺(tái)1.3T更是讓評(píng)委在車輛行駛中察覺不到其3缸的身份，可見這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)控制做得有多好。

動(dòng)力層面，我其實(shí)不太認(rèn)可沃德評(píng)委的說法，因?yàn)榘凑丈β省⑸ぞ貎蓚€(gè)指標(biāo)來衡量的話，通用1.3T升功率118馬力、升扭矩182牛·米的賬面數(shù)據(jù)，是要弱于奇駿1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)136馬力的升功率、以及200牛·米的升扭矩。不過在抖動(dòng)控制這塊，通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的確把目前最先進(jìn)的技術(shù)都用上了。為了讓大家更好理解3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)來源，下面我會(huì)一邊講解3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生缺陷，一邊講解這臺(tái)通用1.3T是如何應(yīng)對(duì)的。內(nèi)容都是干貨！大家打起精神來！

4缸的抖動(dòng)源自上下跳

所有人都知道3缸機(jī)抖，不過具體怎么個(gè)抖法就很難說清楚了！簡(jiǎn)單來說，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)特征是上下小幅度的高頻率抖動(dòng)，而3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)特征則是大幅度的左右搖擺，聽起來很抽象，但通過下圖大家就能明白了。

3缸的抖動(dòng)源自左右搖擺

3缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來之所以會(huì)左右搖，道理其實(shí)跟騎自行車是一樣的。大家都知道，自行車牙盤左右兩側(cè)的踏板之間是有一定距離的，當(dāng)右腳往下踩的時(shí)候，就會(huì)給牙盤施加一個(gè)力矩，帶著自行車的車架也往右邊扭，這時(shí)我們就會(huì)使身體往左偏來平衡車架。而向下踩左腳踏板時(shí)則相反，身體需要通過向右偏來保持車架平衡。無論是自行車還是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種狀態(tài)的不穩(wěn)定都是由于力矩不平衡導(dǎo)致的，所以這種抖動(dòng)也叫做“力矩不平衡”。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，其實(shí)跟有些人生下來就視力、聽不不好的問題類似，需要后天靠戴眼鏡或助聽器彌補(bǔ)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這個(gè)扮演眼鏡、助聽器角色的東西就是發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸。要知道的是，就連如今最主流的4缸機(jī)，由于其上下跳動(dòng)的先天缺陷，其實(shí)也是要使用平衡軸的。不過與4缸機(jī)平衡軸用作抵消上下抖動(dòng)不同的是，三缸機(jī)的平衡軸是用來解決我們上面所說的左右搖擺問題的。用專業(yè)一點(diǎn)的話來說就是，這根平衡軸是用來平衡力矩的。

如上圖所示，加上這根平衡軸后，3缸自身的搖擺問題就能得到極大的改善，而此次獲獎(jiǎng)的這臺(tái)第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就配備了這么一根平衡軸。當(dāng)然啦，3缸機(jī)配平衡軸也不是什么新鮮玩意，像是寶馬1.5T、吉利1.5T、標(biāo)致雪鐵龍1.2T這些早年間的代表性3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也均配備了平衡軸。但要注意的是，這根平衡軸也并非是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，比如本田的1.0T 3缸就沒有配備平衡軸，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)有多強(qiáng)烈，體驗(yàn)過的人應(yīng)該都記憶猶新......至于為什么一些3缸機(jī)要砍掉平衡軸？那自然是為了降低成本啦～

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸

開過燃油車的朋友都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)最抖的階段就是停車怠速的時(shí)候，而隨著車速的提高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的抖動(dòng)會(huì)愈發(fā)趨于平穩(wěn)。因此那些沒有平衡軸的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都會(huì)通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的手法來試圖隱藏3缸機(jī)的抖動(dòng)問題。像是本田的1.0T 3缸，其怠速轉(zhuǎn)速就會(huì)保持在11001200轉(zhuǎn)左右，要知道一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速只需要7、800轉(zhuǎn)就夠用了。、

在明白了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是如何化解發(fā)動(dòng)機(jī)搖擺問題后，下面我們就要開始講解3缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的另一大元兇了，也就是因?yàn)闅飧讛?shù)少，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔大所引發(fā)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)問題！

不同轉(zhuǎn)速下的波動(dòng)幅度

事實(shí)上，無論你的車有幾個(gè)缸，它的轉(zhuǎn)速都是不穩(wěn)定的。平時(shí)我們通過儀表盤看到轉(zhuǎn)速十分平穩(wěn)，其實(shí)那都是“快樂表”的緣故，真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就跟人類的心電圖一樣，是始終處于波動(dòng)起伏狀態(tài)的。如上圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)跟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低密切相關(guān)，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次數(shù)就越多，那么轉(zhuǎn)速的波動(dòng)就越不明顯。反之，轉(zhuǎn)速越低也就意味著點(diǎn)火次數(shù)越少，那么轉(zhuǎn)速的波動(dòng)就會(huì)變得非常大。

發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)

而在日常行駛當(dāng)中，由于變速箱總會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)十分明顯，并向后傳導(dǎo)至變速箱引發(fā)共振，這也是一些更青睞低轉(zhuǎn)速調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)更容易讓我們感到運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)粗糙的原因之一。以上圖為例，這是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，當(dāng)我們以為轉(zhuǎn)速是1200轉(zhuǎn)時(shí)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)轉(zhuǎn)速一直是在11501250轉(zhuǎn)之間來回跳動(dòng)的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常維持在這樣的轉(zhuǎn)速行駛，那駕駛體驗(yàn)一定不會(huì)太好。

那有什么辦法可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)呢？答案就是多缸、大排量！不過，今年闖入沃德十佳動(dòng)力決賽圈的并不是那些6缸、8缸、12缸機(jī)，而是一臺(tái)通用的直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)讓沃德評(píng)委感受不到震動(dòng)的3缸機(jī)。那通用究竟在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上又施展了哪些魔法呢？

3缸與6缸轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)比

要知道6缸比3缸平順，很大原因是因?yàn)?缸每轉(zhuǎn)一圈的點(diǎn)火次數(shù)是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，根據(jù)點(diǎn)火次數(shù)越多轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)的理論， 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力運(yùn)行品質(zhì)理所當(dāng)然會(huì)比3缸好。上圖是6缸（綠色實(shí)線）與3缸（紅色實(shí)線）發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速維持在1000轉(zhuǎn)的波動(dòng)情況，6缸表現(xiàn)心平氣和，3缸則是暴跳如雷。不過，在如今這個(gè)科技發(fā)達(dá)的時(shí)代，大家可千萬不要小看錢的威力......不對(duì)，是千萬不要小看工程師們的智慧！這一次他們將目光聚焦在了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速箱之間的飛輪上。

飛輪吸收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)

之所以會(huì)存在飛輪這個(gè)部件，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)會(huì)造成曲軸向變速箱輸出動(dòng)力時(shí)的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速不夠穩(wěn)定。而增加了飛輪這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件后（上圖藍(lán)色加紅色部件），就相當(dāng)于為發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)能量?jī)?chǔ)存器，會(huì)在很大程度上撫平發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)于變速箱的影響。因此，工程師只需打造出一個(gè)撫平轉(zhuǎn)速能力很強(qiáng)的飛輪就能解決我們上面所說的轉(zhuǎn)速波動(dòng)問題了。

鐘擺式飛輪原理

2008年，舍弗勒的工程師突發(fā)奇想地聯(lián)想到了鐘擺式臺(tái)鐘，于是便在飛輪上的法蘭盤（上圖藍(lán)色部件）安裝了可以水平滑動(dòng)的質(zhì)量塊（上圖黃色部件），這便是目前一些3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用的鐘擺式飛輪。由于今年獲獎(jiǎng)的通用1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了鐘擺式飛輪，這便賦予了它比普通3缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好的動(dòng)力運(yùn)行品質(zhì)。

鐘擺式飛輪

和3缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配平衡軸的情況一樣，并不是所有3缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)配備鐘擺式飛輪的，原因還是因?yàn)槌杀締栴}，像是日系的3缸車就基本沒有采用這項(xiàng)技術(shù)。通過實(shí)際體驗(yàn)和用戶反饋來看，日系3缸機(jī)的抖動(dòng)控制普遍一般，但有意思的是，日系3缸車的銷量并不差，這說明了什么？買3缸的人擔(dān)心的恐怕不是抖動(dòng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性！

雪佛蘭創(chuàng)界

綜上所述，這臺(tái)通用1.3T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)能奪得沃德10佳大獎(jiǎng)，靠得并不是本土優(yōu)勢(shì)，而是硬實(shí)力！其實(shí)通用為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下了不少本，比如為了解決高壓噴油系統(tǒng)噪音大的問題，通用就在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了大量降噪材料；為了降低油耗，通用又為這臺(tái)小排量1.3T配備了電動(dòng)水泵、全可變排量機(jī)油泵。而這種毫不吝嗇的配置應(yīng)用，絕對(duì)堪稱同排量罕見了。如今，3缸機(jī)在大多數(shù)人的眼里早已淪為了廠商為了搞低配而推出的產(chǎn)物，但通用卻認(rèn)認(rèn)真真地開發(fā)了一臺(tái)頂配3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這你受得了嗎？

沃德10佳創(chuàng)辦以來，寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)36次獲獎(jiǎng)，最夸張的時(shí)期，一屆評(píng)選同時(shí)能有2款寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)。不過在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬上一次獲獎(jiǎng)就得追溯到7年前的N20了。而在今年，作為N20繼任者的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，就配合著混合動(dòng)力系統(tǒng)，幫助寶馬3系 330e插電混動(dòng)版拿下了沃德10佳！

寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬330e搭載的B48低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩350牛·米，扭矩比純?nèi)加桶?系2.0T低功率版大了50牛·米。寶馬330e的驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在了8AT變速箱中，電機(jī)最大功率109馬力，峰值扭矩104牛·米。疊加電機(jī)的系統(tǒng)綜合輸出功率為292馬力、扭矩為420牛·米。有意思的是，330e還提供了一個(gè)XtraBoost功能，當(dāng)駕駛者踩下全油門加速后，這個(gè)功能會(huì)自動(dòng)開啟，隨后330e的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)便會(huì)在10秒內(nèi)額外輸出41馬力，幫助330e實(shí)現(xiàn)6.1秒的百公里加速時(shí)間。

330e 插電混動(dòng)系統(tǒng)

歐系插電混動(dòng)車型與日系的不同之處在于，歐系插混并非一味追求低油耗，而是會(huì)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力體驗(yàn)；日系插混則是以節(jié)油為首要目標(biāo)，動(dòng)力性能為次要目標(biāo)。因此歐系與日系車的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不一樣。330e混動(dòng)系統(tǒng)采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，只有1個(gè)電機(jī)，而豐田、本田混動(dòng)則是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，一共有2個(gè)電機(jī)。

（簡(jiǎn)單解釋串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)：串聯(lián)結(jié)構(gòu)是單向模式，只能由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再用發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。由于在這個(gè)單向過程中發(fā)電機(jī)需要與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，因此串聯(lián)結(jié)構(gòu)至少要配有兩個(gè)電機(jī)；而并聯(lián)結(jié)構(gòu)則可以簡(jiǎn)單理解為發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以分別驅(qū)動(dòng)車輪，由于不涉及發(fā)電機(jī)，因此只用一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)結(jié)構(gòu)；而串并聯(lián)結(jié)構(gòu)則是既可以滿足串聯(lián)結(jié)構(gòu)，也就是通過電機(jī)發(fā)電、再到電機(jī)驅(qū)動(dòng)的單向模式，同時(shí)還可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，像是本田iMMD這種低速增程式驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)式驅(qū)動(dòng)就屬于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。）

330e集成在變速箱中的電機(jī)

所以，只有一個(gè)電機(jī)的330e就不可能像增程式電動(dòng)車那樣，通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)純電行駛，所以當(dāng)動(dòng)力電池虧電時(shí)，也就是插電混動(dòng)車型不能靠外部充電補(bǔ)能，或者電池電能不足時(shí)，330e的市區(qū)油耗就會(huì)蹭蹭的往上漲。

沃德評(píng)委之所以會(huì)給330e投上關(guān)鍵一票，而不是把這一票投給寶馬6缸車，是因?yàn)?30e的絕對(duì)動(dòng)力性能完全可以比肩寶馬自家的6缸車，并且在純電行駛模式中，330e又可以如同一輛純電動(dòng)車般靜謐。加之沃德在評(píng)委試駕330e的過程中，還跑出了5.8L/100km的油耗水準(zhǔn)，這對(duì)于寶馬6缸車來說，是根本不可能做到的。

由于極端使用環(huán)境會(huì)對(duì)電機(jī)、電池的可靠性提出巨大挑戰(zhàn)，所以越野車便成為了最難實(shí)現(xiàn)電氣化的車型領(lǐng)域。這也是豐田這種混合動(dòng)力“頭號(hào)玩家”此前不愿給普拉多、蘭德酷路澤換裝混合動(dòng)力的原因。但越野車向電氣化轉(zhuǎn)型這一天遲早會(huì)來，而Jeep牧馬人4Xe就為越野車電氣化按下了加速鍵。

牧馬人4Xe 混合動(dòng)力系統(tǒng)

牧馬人4Xe同樣采用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且同為并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，不過跟前面說的330e不同的是，牧馬人4Xe配備了2個(gè)電機(jī)。如上圖所示，第一個(gè)水冷皮帶輪啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)，它不僅肩負(fù)著起動(dòng)機(jī)的功能，同時(shí)還扮演著發(fā)電機(jī)的角色，布置方式及功能和我們熟悉的48V輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)類似。這個(gè)被官方稱為eTORQUE的啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)性能不錯(cuò)，最大功率45馬力，峰值扭矩53牛·米。

牧馬人4Xe TorqueFlite 8AT變速箱

牧馬人4Xe上的第2個(gè)電機(jī)和330e的布置方式一樣，都集成在8AT變速箱中，更準(zhǔn)確的說是位于液力變矩器的位置。由于這個(gè)電機(jī)的工作是負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，對(duì)性能的要求更高，所以電機(jī)的最大功率提升至了136馬力，峰值扭矩245牛·米，幾乎與一臺(tái)大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能相當(dāng)了。

事實(shí)上，牧馬人4Xe的雙電機(jī)除了發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的功能外，同時(shí)還肩負(fù)著“雙保險(xiǎn)”的作用。假如牧馬人4Xe和寶馬330e一樣，只配備1個(gè)集成在變速箱中的電機(jī)，那這個(gè)電機(jī)一旦出現(xiàn)故障，那連發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、發(fā)電都將成為問題。所以牧馬人4Xe才會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)再單獨(dú)配備1個(gè)電機(jī)，這樣一來，哪怕驅(qū)動(dòng)電機(jī)拋錨，這臺(tái)牧馬人4Xe也可以變?yōu)榧內(nèi)加蛙囼?qū)動(dòng)模式，駛離荒郊野嶺。

牧馬人4Xe 動(dòng)力電池

牧馬人4Xe的動(dòng)力電池布置在了第二排座椅下方，三元鋰電池的容量為17.3千瓦時(shí)，考慮到牧馬人4Xe涉水深度可達(dá)76厘米，因此所有的高壓設(shè)備以及連接電池和電機(jī)的線纜全部具備防水性能。另外，考慮到牧馬人的使用環(huán)境比較復(fù)雜，所以Jeep還為電池設(shè)計(jì)了一套先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下可以給電池加熱，在高溫環(huán)境下則可以為電池冷卻，確保了電池性能的穩(wěn)定。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，牧馬人4Xe插電混動(dòng)版從美版牧馬人提供的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，選擇了體積更緊湊的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.0T的參數(shù)十分搶眼，最大功率274馬力，峰值扭矩400牛·米，動(dòng)力比寶馬7系的高功率2.0T還要好。加上電機(jī)后的綜合輸出功率和扭矩更是可以達(dá)到380馬力、637牛·米，這樣的動(dòng)力差不多就是一臺(tái)6.0L自吸的水平了。不僅如此，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術(shù)。材料工藝方面，雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體為鋁制材料，但仍然采用了鑄鐵缸套，耐用性并不用擔(dān)心。

綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)Jeep牧馬人4Xe的獲獎(jiǎng)原因，這樣一臺(tái)純正的越野車，百公里加速時(shí)間居然不到6秒！同時(shí)它的油耗表現(xiàn)也很出色，沃德評(píng)委駕駛牧馬人4Xe行駛了483公里，最終跑出的百公里綜合油耗為6.8L。寫完這輛車后，我特意跑去瞧了瞧牧馬人在國(guó)內(nèi)的價(jià)格，汽油版起售價(jià)43.99萬，插電混動(dòng)版53.49萬，價(jià)格談不上離譜，但也沒啥驚喜。

去年道奇RAM1500 輕混版獲得了沃德10佳獎(jiǎng)項(xiàng)，今年又輪到了福特F150 POWERBOOST混合動(dòng)力版獲獎(jiǎng)，這兩臺(tái)車都是混合動(dòng)力皮卡，RAM1500 eTorque和F150 POWERBOOST又有什么區(qū)別呢？簡(jiǎn)單來說，RAM1500 eTorque屬于輕度混合動(dòng)力，而F150 POWERBOOST屬于全混合動(dòng)力（也叫強(qiáng)混），這也就意味著后者的電機(jī)性能會(huì)更加強(qiáng)大。

F150 POWERBOOST 混合動(dòng)力系統(tǒng)

F150 POWERBOOST只配備了1臺(tái)電機(jī)，并集成在10AT變速箱中，跟寶馬330e相似，但它的電機(jī)最大功率僅為45馬力，最大扭矩為300牛·米，動(dòng)力電池的容量也只有1.5千瓦時(shí)，遠(yuǎn)小于一般插電混動(dòng)車型的10千瓦時(shí)以上電池容量。由于電機(jī)功率和電池容量都很小，所以這臺(tái)電機(jī)只能干點(diǎn)輕活，比如在起步時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、日常發(fā)電、回收制動(dòng)能量。不過，由于國(guó)際上區(qū)分輕混與全混的指標(biāo)之一就是電機(jī)功率，電機(jī)功率≥45馬力就算為全混，而F150 POWERBOOST電機(jī)功率剛好為45馬力，所以便歸為了全混合動(dòng)力的陣營(yíng)。

F150 POWERBOOST 外接電源

在這臺(tái)皮卡上，不僅驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成了電氣化升級(jí)，而且就連水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)助力也全部升級(jí)為了電控，這對(duì)于降低油耗會(huì)有一定幫助。在外接能力上，F(xiàn)150 POWERBOOST在車身右側(cè)以及車尾各配備了1個(gè)插電板，支持120、240V電壓，并提供2400瓦、7200瓦的輸出功率。要注意的是，為外接設(shè)備提供的電能并非是來自動(dòng)力電池，而是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱中的電機(jī)所發(fā)出的電。這也意味著，F(xiàn)150 POWERBOOST是可以當(dāng)作小型移動(dòng)發(fā)電機(jī)使用的。

3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，F(xiàn)150 POWERBOOST搭載了一臺(tái)3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率399馬力，峰值扭矩667牛·米。算上電機(jī)的系統(tǒng)綜合動(dòng)力輸出為435馬力、773牛·米。別看它是一輛皮卡，F(xiàn)150 POWERBOOST可擁有著不到6秒的百公里加速時(shí)間。并且輕度駕駛的百公里綜合油耗僅為7.4L，重度駕駛也只有9.4L，這樣的綜合表現(xiàn)還有啥好吐槽的？

從今年的獲獎(jiǎng)車型不難看出，車企已經(jīng)大幅減少了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入，比如通用第八代Ecotec 1.3T、現(xiàn)代Smartstream G2.5TGDi就分別是2019、2020年開發(fā)的機(jī)型，而那幾款搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力，嚴(yán)格意義上已經(jīng)屬于新能源的范疇了，他們最大的變化就是將更多的機(jī)械設(shè)備升級(jí)為了電氣設(shè)備。按這個(gè)趨勢(shì)下去，或許用不了幾年我們就不會(huì)再關(guān)注沃德10佳了，畢竟同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)車也沒啥東西可聊......

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