小鍋雙模怎么升級

前沿拓展：

周日下午坐飛機從北京去寧波，一路上氣流不斷飛機忽上忽下地顛簸，中途有一段時間空姐都要在過道上蹲著才行。據(jù)我的不完全統(tǒng)計，整個飛機至少有4名旅客嘔吐，1名旅客顛得犯了腰痛病，跑到?jīng)]人的最后一排趴著去了。我冒著這么大的風(fēng)險來寧波，就是為了來體驗吉利博瑞GE的插電混動版的部分動態(tài)性能，到底我來這一趟值不值？就請看我下面的介紹。

在這里需要提前說明，此次“初體驗”只是感受一下關(guān)于博瑞GE PHEV版的“純電續(xù)航挑戰(zhàn)”、“充電時間挑戰(zhàn)”、“百公里加速挑戰(zhàn)”這3項性能挑戰(zhàn)。至于大家比較關(guān)心的“整車試駕”并沒有給我們試駕機會，因此關(guān)于全車整體的試駕體驗還需要等吉利另行組織，或新車上市之后我們努力爭取拿到試駕車，再為大家做進(jìn)一步詳細(xì)的體驗。

博瑞GE 的MHEV與PHEV有什么不同

在介紹今天的挑戰(zhàn)項目之前，我想先簡單說明一下博瑞GE MHEV和PHEV兩款車的差別，估計有些朋友到現(xiàn)在也不是很明白這兩款同為新能源的車型，具體差別和細(xì)節(jié)在哪里。

雖然都叫博瑞GE，但是分為MHEV和PHEV兩款車型。簡單來說，MHEV是不插電弱混，PHEV是插電強混。

MHEV車型可以視作弱混車型，沒有充電接口，因此也就無需外接充電線。發(fā)動機的曲軸與一個48V的電機通過皮帶相連接，在車輛時速超過50公里/小時，并且松開油門踏板，車輛處于滑行狀態(tài)時，自動停止發(fā)動機的運行。當(dāng)司機踩下油門踏板時，電機迅速啟動，并通過皮帶即刻帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，在300毫秒之內(nèi)將汽油發(fā)動機恢復(fù)到運行狀態(tài)，基本消除常見的發(fā)動機起停帶來的沖擊和遲滯感。

但是由于48V電機的功率有限，拖動發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚可，但如果用來推動驅(qū)動軸就勉為其難了，因此MHEV車型的驅(qū)動力完全來自汽油發(fā)動機，電機僅僅作為起停時拖動曲軸的“引子”，以及相對發(fā)動機來說九牛一毛的輔助力。

PHEV車型就是我們常見的插電混動車型，車輛帶有一個功率60千瓦的永磁同步驅(qū)動電機（西門子提供的靜音電機），以及一塊11.3度電的三元鋰電池（寧德時代提供電芯和PACK包封裝），可以使用7孔交流慢充接口給車充電，同時在車輛行進(jìn)時也可以通過永磁同步電機進(jìn)行充電。無論是電機的功率，還是純電行駛的能力，都要遠(yuǎn)勝于MHEV車型，在動力和油耗方面的優(yōu)勢也是顯而易見的。

需要注意的是，博瑞GE PHEV的電機并不是像其他品牌車型那樣，獨立給驅(qū)動軸提供動力，而是整合在變速器殼體內(nèi)，在混動模式下，電機通過控制7速DCT雙離合變速器的“偶數(shù)”擋位，而汽油發(fā)動機則控制“奇數(shù)”擋位，兩個擋位共同輸出動力，并且動力通過雙離合各自的傳輸軸在輸出端進(jìn)行動力耦合之后，來驅(qū)動變速器后方的傳動軸。這也是吉利博瑞GE PHEV最大的技術(shù)亮點。絕對不是單純的“一個汽油機加一個電動機”的簡單組合，而這也是對技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)標(biāo)定水平的極大考驗。有些人說國產(chǎn)品牌沒技術(shù)含量，純屬胡說八道。什么是技術(shù)？這就叫技術(shù)！

相信各位對MHEV和PHEV已經(jīng)有了比較明確的認(rèn)識和分辨，而今天我們所有的挑戰(zhàn)均針對PHEV插電混動車型，這一點還請大家留意。下面就開始我們今天的技術(shù)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。

純電續(xù)航里程挑戰(zhàn)

由于博瑞GE是一款PHEV插電式混動車型，因此比之前做京滬一箱油挑戰(zhàn)的那款MPEV 48V弱混車型多一選擇，那就是具有純電行駛的能力。而這次的博瑞GE PHEV插混版的性能初體驗，就設(shè)計了這個環(huán)節(jié)，來挑戰(zhàn)一下它的純電續(xù)航里程。

挑戰(zhàn)方式是這樣的，一臺車上坐1名駕駛員加3名見證的媒體，在充滿電的情況下駛上賽道，選擇純電EV行駛模式，并以經(jīng)濟(jì)時速開始繞賽道行駛。當(dāng)全部電量耗光之后，計算已經(jīng)行駛過的距離，完成挑戰(zhàn)。

為了強調(diào)博瑞GE PHEV的純電續(xù)航里程優(yōu)于對手，在純電續(xù)航里程挑戰(zhàn)時拉上了寶馬和蒙迪歐插混版陪跑。

在媒體的見證下，一臺充滿電的博瑞GE PHEV采用EV純電模式，繞著寧波國際賽車場跑圈，最后成績54公里，比官方60公里少6公里。考慮到當(dāng)天寧波下雨賽道路面濕滑，賽道多彎無法保持等速行駛，因此這個結(jié)果是完全可以接受的。

最終結(jié)果，博瑞GE PHEV的純電續(xù)航54公里，蒙迪歐插電39.2公里，寶馬5系插混47公里。

博瑞GE PHEV完成了挑戰(zhàn)，并且實現(xiàn)了54公里的純電續(xù)航挑戰(zhàn)。不過對于PHEV挑戰(zhàn)純電續(xù)航里程，我個人有一些想法想跟大家分享一下。

PHEV插電混動車的技術(shù)原理和純電動EV車型有很大不同，并且在使用場景和條件也有非常大的差異。對于EV純電動的車型來說，續(xù)航里程是一個決定性的標(biāo)準(zhǔn)，車輛啟動后所有的能量來源只有那塊儲能電池，排除一些極端情況，以及占比很小的能量回收之外，在運行中車輛無法給電池補充電量，因此電池儲能的額度基本就決定了續(xù)航里程的長短。

純電車型的動力來源幾乎全靠車底部的動力電池，而動力電池的電能幾乎都源自充電樁充入的電能。

但PHEV插電混動車型則不然，車上的儲能電池除了停車時插搶充電這一能量來源補充渠道之外，在行駛中通過汽油發(fā)動機帶動發(fā)電機，也可以做到行駛中為電池充電，保證電機驅(qū)動所需要的電量供應(yīng)，所以PHEV車型的電池電量來源并不是唯一的，這也是PHEV與純電車型最大的區(qū)別之一。

同時，PHEV插電混動車最理想的工作狀態(tài)是汽油機和電機混合驅(qū)動，并且按不同路況和動力需要自動平衡各自驅(qū)動所占的比例，這樣不僅可以做到盡可能的降低油耗，同時也會有超過純汽油發(fā)動機的動力響應(yīng)和表現(xiàn)。但如果只是把有限的電池電量耗盡之后，電機就無法提供動力輸出，等于讓一個小排量的汽油發(fā)動機拖著本已沉重的車身，以及已經(jīng)變成拖累且毫無用處的驅(qū)動電機及電池，不僅無易于油耗表現(xiàn)，而且對駕駛感受而言，簡直就是噩夢。當(dāng)年比亞迪初代的PHEV混動就是這個技術(shù)路線，因此被許多早期的比亞迪混動車主詬病，如今在新車型上也痛改前非，如今推出的新車型在這方面也有了非常大的進(jìn)步。

多年前最初代的比亞迪秦DM雙模，在電量用光之后汽油機拖著整車和停擺的電驅(qū)系統(tǒng)行駛，感受簡直噩夢一樣。所以比亞迪在這方面也下了大力氣進(jìn)行技術(shù)升級，如今推出的多款新車型在這方面也有非常大的進(jìn)步。

因此，可以理解吉利設(shè)置PHEV挑戰(zhàn)純電續(xù)航里程的目的，是回應(yīng)一些消費者在這方面的疑問，在這一點上沒有任何問題的。但是我希望各位車主了解，PHEV插電和EV純電在這方面是有非常大的差異，雖然都叫“純電續(xù)航能力”，但是兩者的目的迥然不同。舉個例子：同樣都是放醋，做酸辣湯的時候醋是主料需要多放，但燉排骨的時候放醋只是為了提鮮去腥一丁點就好，如果你拿著做酸辣湯放醋的標(biāo)準(zhǔn)，去衡量燉排骨時放醋的標(biāo)準(zhǔn)，你這是打算做一鍋酸湯排骨么？

所以對于插電的PHEV車型來說，大家與其關(guān)注單純的純電續(xù)航，不如改為關(guān)注在電驅(qū)的配合下，實際道路行駛時的油耗如何；以及與純汽油驅(qū)動的博瑞車型相比，博瑞GE花同樣多的錢（油費、電費），整體的續(xù)航里程多了多少公里；同時在電驅(qū)的配合下，插電混車型的動力表現(xiàn)比純汽油的車型有多少優(yōu)勢。類似這些對比，才能體現(xiàn)出PHEV插電混動車的真正價值。

充電時間測試

博瑞GE PHEV的充電接口位于車輛左前翼子板，標(biāo)準(zhǔn)的國標(biāo)交流7孔慢充接口。

首先來說結(jié)果吧，博瑞GE PHEV插電版的充電時間挑戰(zhàn)結(jié)果為1個半小時。這里有一個競品的充電對比表格，可以供大家參考。

國內(nèi)PHEV插電混動車的充電接口，都是統(tǒng)一采用7孔交流電的國標(biāo)慢充接口，并且電壓為普通民用的220V，電流按不同充電形式大體上分為標(biāo)稱10A/16A/32A，博瑞GE PHEV也如是一樣。

簡單來說，如果想縮短充電時間，就要提高充電的功率，相對應(yīng)的措施就是加大車載充電機的功率。那么對于PHEV車型來說要想提高充電功率，又無法改變電壓的情況下，能夠調(diào)整的基本只有電流這一個選項，而帝豪GE PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電的秘密也在此。

目前買新能源車都會隨車附送一個應(yīng)急充電盒，一般按電流大小分為10A或16A兩種。你可以觀察一下它的插頭來分辨，雖然插頭外觀幾乎長得一模一樣，但是大小和尺寸略有差異。16A的比10A的要大一點點，因為空調(diào)等大功率電器按國標(biāo)必須使用16A插頭。同時各自所用的電線粗細(xì)也不同，16A的墻內(nèi)電線要比10A的粗一些。

博瑞GE PHEV附贈的隨車充電盒插頭為10A，電盒標(biāo)定電流為8A，實際功率為1.8kW。如果用這個盒子給博瑞GE PHEV充電，則需要將近6.3小時。

如果是買車送的獨立電樁，直接單獨接一塊電表的那種，大多數(shù)是32A的電流，要比家用插頭的16A大一倍，帶來的好處就是充電速度也會快一倍。

這就是常見的3種不同充電方式的功率情況，簡單來說：充電功率越大，所需時間就越少。

目前國內(nèi)常見的PHEV車型大多采用3.3kW以下的車載充電機，原因是車企假設(shè)車主的充電場景大多是下班回家之后，回家停好車后接上私人充電樁后開始充電，直到第二天一早出門，至少會有10小時以上的充電時間，因此都選擇功率較小的充電機，同時買車附贈的私人充電樁功率也多以3.3kW為主。

而博瑞GE PHEV的快速充電，就是采用了大功率車載充電機，能夠接受更高功率的交流充電，并且在高品質(zhì)電池芯的配合下，達(dá)到快速平衡并安全儲能。所以在理想狀態(tài)下，博瑞GE PHEV的充電速度是很棒的。再進(jìn)一步說，博瑞GE PHEV可以看作是把帝豪EV純電動車上那個大功率交流充電機，直接裝在了PHEV車型上，讓插混也享受了純電動的交流充電速度。此時的充電速度讓外出時的臨時補電，對PHEV車型也更有實際意義了，能夠盡可能讓車輛運行在電量充足的狀體下，極大降低油耗。

如果想達(dá)到1.5小時的快速充電，充電時滿足車載充電機6.6kW的標(biāo)準(zhǔn)，因此只有使用標(biāo)定功率為7kW的交流充電樁才可以實現(xiàn)。

但如果車主家中充電條件一般，家用電表的冗余不夠理想，只能采用低功率的方法充電，那么博瑞GE充電時間的優(yōu)勢也就很難得以體現(xiàn)。并且如今的公共充電樁多以9孔直流快充為主，很多地方已經(jīng)難見公共的慢充樁，因此駕車外出時想臨時補電也需要注意分辨電樁站點的快慢充樁。

雖然博瑞GE的車機自帶高德地圖，并且也有所謂的查找充電樁功能，但是收錄的電樁運營商極少，電樁位置也很不全，甚至都沒有篩除PHEV車型無法使用的9孔快充電樁位置。

雖然博瑞GE PHEV車機內(nèi)自帶的高德導(dǎo)航具有尋找充電樁的功能，但是并未區(qū)分快慢樁，甚至連特斯拉的專用電樁也收錄在內(nèi)，沒有對PHEV車型進(jìn)行優(yōu)化和篩查，因此還是建議車主下載類似【電動生活】APP這樣具有快慢充篩查功能的查樁軟件，方便外出時尋樁補電。

就連博瑞GE根本不可能使用的特斯拉專屬的充電樁，都被高德放在了查找充電樁的結(jié)果里。

對于電樁功率與車載充電機功率的關(guān)系，打個比方來說：你買到了一條3米長的大魚想燉著吃，如果你家有口5米直徑的大鍋，就能吃燉整魚。但如果你家只有普通炒菜的小炒鍋，那也只能把這條3米大魚切成若干小鍋放得下的小段，這條大魚也就算白白浪費了。

百公里提速感受

還是先說成績結(jié)果吧。在寧波賽道的大直道測試時天降細(xì)雨，賽車場的柏油路面略有潮濕，博瑞GE PHEV使用運動擋及HEV油電混動模式，當(dāng)天的百公里加速最好成績?yōu)?.48秒（你們猜是誰開出來的，嘿嘿）。

由于文章開始的時候介紹過博瑞GE PHEV的電機并非獨立電機驅(qū)動，而是整合在變速器殼體內(nèi)推動雙離合變速器，因此相對那些獨立電機的PHEV車型來說，純電模式反而會拖累車輛的加速表現(xiàn)。所以使用HEV混動模式，讓汽油發(fā)動機和電機共同驅(qū)動變速器來推動車輛，反而是最佳選擇。

測試時使用HEV混動模式，SPORT運動擋位。

如果單純跑一個百公里加速多沒勁，所以吉利十分大膽的找來了幾款同為B級新能源的合資品牌車型，有插電也有不插電的，分別是寶馬、蒙迪歐、雅閣、凱美瑞等。具體成績?nèi)绾?，大家看公布最終結(jié)果的公告牌吧。所有車都是媒體自己開的，數(shù)據(jù)采集是通過車載VBOX而不是手掐秒表，吉利的工作人員不參與，所以數(shù)據(jù)和結(jié)果公平、公正、公開是完全不需要質(zhì)疑的。

吉利找來了四款競品車輛，作為博瑞GE百公里加速挑戰(zhàn)的陪跑車型。

整車外觀內(nèi)飾

由于試一次技術(shù)初體驗，并非試駕評測，因此我們這次不以外觀內(nèi)飾介紹為重點，但畢竟是一款新車，考慮到有些朋友對這款車還沒有一個完整的印象和認(rèn)識，所以我想還是給大家簡單介紹一下比較好。

盡管博瑞GE是基于博瑞打造的車型，但整車在設(shè)計方面又有很多獨特的地方，尤其是細(xì)節(jié)方面的修改讓博瑞GE有種煥然一新的感覺。

博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，比老款增加了20mm。溜背式造型是博瑞系列車型在外觀上最大的亮點。

博瑞GE的尾部進(jìn)行了小幅度修改，增提風(fēng)格沒有變化。全LED尾燈共有216顆光源，視覺效果明顯提高。

博瑞GE的內(nèi)飾大膽而奔放，無論是從設(shè)計的整體還是風(fēng)格一致性來說，博瑞GE的內(nèi)飾都屬上乘之作。但是我對副駕駛前面那些并沒有實際意義的白色方框有些不解，我寧愿選擇在這里面對一塊仿皮，都不想對這一群白色方框起雞皮疙瘩。

全彩液晶儀表盤有三種不同風(fēng)格UI，對應(yīng)舒適/運動/經(jīng)濟(jì)三種車輛運行模式。

換擋桿精致的就像工藝品，電子手剎和Auto Hold按鍵就在電子檔把后方。旁邊是一大一小兩個水杯架。

自動泊車、倒車?yán)走_(dá)警示、電量保持以及限滑開關(guān)四個功能鍵被布置在中央通道的按鍵區(qū)后方。

得益于電子換擋桿省去了下部的機械結(jié)構(gòu)，在換擋機構(gòu)下方空出了一處容積不小的儲物空間。

后排右獨立的空調(diào)出風(fēng)口，并且還有2個USB充電接口。

雖然博瑞GE PHEV的電池采用T字形結(jié)構(gòu)，安排在后排座椅下部和中央通道的下方，但是后排地面中央隆起的高度并沒有特別明顯。

同時由于電池包沒有侵占行李艙的空間，所以行李艙仍然擁有足夠大的使用空間。

同時在行李艙底板下面，還很貼心的準(zhǔn)備了備胎，而不是氣泵和補胎液。

發(fā)動機艙毫無意外地被封得嚴(yán)嚴(yán)實實，很難一窺真面目。汽油發(fā)動機為1.5T，最大功率132kW，最大扭矩265N.m；電機峰值功率60kW，峰值扭矩160N.m。綜合之后的最大功率為192kW，最大扭矩425N.m。

博瑞GE PHEV前懸采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)。

后懸則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。

T字形電池被厚厚的下護(hù)板保護(hù)起來，并且所有緊固螺絲采用內(nèi)凹式孔位，確保不會因意外托底而損壞。

而汽油箱則位于電池與后軸之間，一個相對比較安全的位置。油箱具體尺寸還未公布，但推斷應(yīng)該不會超過上海插電混動車補貼標(biāo)準(zhǔn)40L的上限。

最后說幾個博瑞GE的技術(shù)亮點

博瑞GE PHEV打通了系統(tǒng)導(dǎo)航與車載系統(tǒng)的鏈接，通過判斷前方道路擁堵狀況，自動選擇純電模式應(yīng)對擁堵，或是在暢通路段使用油電混動并且給電池充電，預(yù)先做好之后擁堵路段純電驅(qū)動的準(zhǔn)備。這才是PHEV車型真正發(fā)揮長處的應(yīng)用場景。

系統(tǒng)可自動設(shè)定剩余電量SOC的門檻，低于設(shè)定電量百分比之后，車輛會啟動汽油發(fā)動機驅(qū)動的同時為電池充電。

電池系統(tǒng)采用液冷熱管理系統(tǒng)，并且可以在零下35度到零上55度之間讓電池組正常工作。

電源和電驅(qū)動具有雙管理系統(tǒng)，一旦電驅(qū)系統(tǒng)或電池出現(xiàn)故障，智能電源雙重管理系統(tǒng)會自動判斷，繞過驅(qū)動電池，通過發(fā)動機直接為車輛12V電池充電，保持車輛純?nèi)加湍Ｊ嚼^續(xù)運行，避免因電控和電驅(qū)系統(tǒng)故障而造成車輛趴窩。

由于目前市面上的PHEV插混車輛都屬于重度混動，一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會連累傳統(tǒng)燃油驅(qū)動系統(tǒng)也無法正常工作。博瑞GE PHEV的雙重管理系統(tǒng)就很好的解決了這個可能發(fā)生的尷尬情況，大不了恢復(fù)成純汽油車?yán)^續(xù)行駛，不會趴窩在荒郊野外。

關(guān)于整車測試、品控和電系統(tǒng)實驗，我們通過幾組數(shù)據(jù)來進(jìn)行了解。

博瑞GE PHEV的空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在充電樁充電時，一邊充電一邊使用冷暖空調(diào)，并且擁有兩套不同的空調(diào)加熱系統(tǒng)。

博瑞GE PHEV的調(diào)的制熱系統(tǒng)也有兩套。一套是PTC電熱絲加熱，在充電以及發(fā)動機水溫不夠時進(jìn)行加熱。當(dāng)發(fā)動機水溫達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，PTC會自動關(guān)閉節(jié)省，開啟傳統(tǒng)的發(fā)動機水冷循環(huán)系統(tǒng)熱交換，進(jìn)行空調(diào)制熱。這樣可以在剛啟動車輛，發(fā)動機水溫偏低，又或者在充電樁充電時啟用PTC方式快速提升車內(nèi)溫度，又可以在發(fā)動機水溫正常后關(guān)閉PTC采用常規(guī)熱交換方式，節(jié)省電量消耗。

目前博瑞GE PHEV耀悅版的預(yù)售價格為補貼后19.98萬元，并且已經(jīng)收到了不少的訂單。對于吉利汽車來說，旗下所有車型均要新能源化是已經(jīng)宣布的既定目標(biāo)，而技術(shù)路線又另辟蹊徑而沒有完全重復(fù)其他品牌所走的路線。對于這一點，我們是要佩服吉利在這方面的勇氣與決心。至于博瑞GE PHEV的使用感受，我們會在常規(guī)試駕之后再給大家品評。

拓展知識：