增壓燃氣灶維修(增壓燃氣灶維修視頻教程)

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前沿拓展：

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渦輪增壓技術(shù)發(fā)展

渦輪增壓技術(shù)，是由瑞士的一名工程師波西，最早提出，還申請了“內(nèi)燃機輔助增壓器技術(shù)”的專利，這項技術(shù)最初的目的，是用在飛機、坦克上，直到1961年，美國通用汽車公司，開始嘗試將渦輪增壓器，裝在雪佛蘭車型上，但是由于當(dāng)時的技術(shù)有限，存在很多問題，并沒有得到大規(guī)模的推廣。

到了20世紀70年代，裝備渦輪增壓發(fā)動機的保時捷911問世，算是渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。再后來，薩博公司對渦輪增壓技術(shù)進行改進，讓這項技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

渦輪增壓原理

渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單，就是利用發(fā)動機排出的廢氣，推動葉輪產(chǎn)生能量，帶動同軸的進氣渦輪，對進入氣缸內(nèi)的空氣的壓縮，進而提高發(fā)動機的功率和扭矩。

隨著技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了電子渦輪，就是通過電機，來驅(qū)動空氣壓縮機，它兩本質(zhì)上的原理都一樣，都是為了壓縮空氣，只是增壓的形式不同。

隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，有些人可能會想，如果渦輪增壓器壞了，只是影響了發(fā)動機的進氣量，能不能當(dāng)成自然吸氣的發(fā)動機來用？

不能當(dāng)成自吸發(fā)動機來用

如果只是從機械原理的角度來看，貌似是可行的。但實際上，當(dāng)渦輪增壓器壞了之后，整個發(fā)動機都會受到很大影響。因為渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機有很大的不同。

比如說，渦輪增壓發(fā)動機為了抑制爆震，所以壓縮比一般在9:1~10:1之間，自然吸氣發(fā)動機為了盡可能壓榨動力，壓縮比都是在11:1以上，這就導(dǎo)致兩種發(fā)動機的氣門相位、氣門重疊角度、發(fā)動機控制邏輯、甚至活塞的形狀都不一樣。

就好比一個人得了重感冒，鼻子不通氣，雖然能夠維持呼吸，但還是會非常的不舒服。當(dāng)渦輪增壓器出現(xiàn)不同的故障，對于發(fā)動機的影響也可大可小。

渦輪故障的癥狀

比較明顯的癥狀就是車子動力下降、油耗增高、燒機油、排氣管冒藍煙或者黑煙、急加速或者收油門的時候會出現(xiàn)異響、甚至刺耳的聲音。所以，渦輪增壓器一旦壞掉，肯定是不能當(dāng)成自吸發(fā)動機來用。

渦輪故障類型

渦輪增壓器出現(xiàn)故障的原因有很多，大致可以分為3類。

1. 密封性能出現(xiàn)了問題，比如說葉輪軸密封不良、空氣導(dǎo)管破損、油封磨損老化等等，出現(xiàn)這類問題，發(fā)動機繼續(xù)工作，問題不大，但是會導(dǎo)致油耗增高、燒機油，長時間行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)積碳增多，導(dǎo)致發(fā)動機拉缸。

2. 第二類問題是堵塞，比如說廢氣循環(huán)用的管道出現(xiàn)堵塞，會導(dǎo)致發(fā)動機進氣和排氣受到影響，動力也會受到嚴重的影響；

3.第三類就是機械故障，比如說葉輪被打壞了、管道出現(xiàn)破損等等，可能會導(dǎo)致一些異物，進入發(fā)動機內(nèi)，說不定會把發(fā)動機直接弄報廢。

渦輪增壓器使用壽命

其實 現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)，基本可以保證與發(fā)動機同等的使用壽命，渦輪也主要靠機油來潤滑和散熱，所以渦輪增壓的車型，只要在車輛保養(yǎng)時，注意機油的選擇和品質(zhì)，基本上很少會出現(xiàn)嚴重的故障。

如果真的遇到損壞的情況，可以保持1500轉(zhuǎn)以下的低轉(zhuǎn)速行駛，盡量避免渦輪介入，盡快到專業(yè)的維修店進行維修。

拓展知識：