本科電熱顯示e8故障(制熱顯示e8)

前沿拓展：

寶馬X6問世于2008年，寶馬稱其為SAV車型，是一款交叉于SUV和轎跑車之間的前衛(wèi)車款。對于這樣一款超前概念的車型，當(dāng)年無論媒體、消費者都不認(rèn)為它能有多大的發(fā)展，充其量是一款個性車型，服務(wù)于少數(shù)富有階層的消費者。但誰也沒想到，就是這么前衛(wèi)的一款車型，卻給寶馬帶來了出乎意料的銷量，使其一度變成寶馬的重點車型之一。

在中國市場，X6的保有量甚至可以趕超X5這款更加傳統(tǒng)的SUV車型，之所以取得這種成功，我想跟當(dāng)年汽車市場缺乏新穎產(chǎn)品有很大的關(guān)系。X6的誕生讓富裕的消費者重新對汽車產(chǎn)生了購買欲，因為之前從未有過類似的產(chǎn)品，而X6的成功也讓更多廠商也開始投身這一領(lǐng)域。今天我們試駕的主角就是寶馬X6，但它已經(jīng)不是代號E71的第一代車型，而是代號F16的第二代車型。

新一代寶馬X6在車身尺寸上并與上代車型有太大變化，長度和寬度略增加了一點，軸距同為2933毫米，但它的車架進行了重新的設(shè)計，提高了車身剛性。令人意外的是，一向重視駕控感受的寶馬并未對新一代X6進行更深度的輕量化，同級別同配置的新X6只比上代車型輕了10公斤左右，而這10公斤還是來自底盤結(jié)構(gòu)和設(shè)計上的區(qū)別。

造型方面，第二代X6仍然保留了上代車型幾乎一模一樣的輪廓和比例，現(xiàn)在的它看上去是那么容易接受。當(dāng)年初代X6誕生時那兩極分化的評論應(yīng)該不會在今天重現(xiàn)了，當(dāng)然也很難說被輕易的接受是一件好事兒，X6本來就是因為獨特而被推崇，所以少了些視覺刺激究竟是不是好事兒現(xiàn)在還不能肯定。可以肯定的是第二代X6將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，比初代X6的挑戰(zhàn)者謳歌ZDX要更強勢得多，那就是奔馳GLE。

新一代X6輪廓和比例上雖然進行了保留設(shè)計，但整個側(cè)面的腰線都更加平直、硬朗，使整車看上去更扎實。車頭部分變得更加硬朗、兇悍，尤其我們這輛采用了M運動套件的xDrive 50i更加強化的這種視覺效果。車尾相比上代車型更加有時尚感，硬朗兇悍更多體現(xiàn)在保險杠以下的位置，而上半部分仍然更注重體現(xiàn)出Coupe車型優(yōu)雅、優(yōu)美的線條，尺寸增大了很多的尾燈也比上代車型看上去更加漂亮。

這種演變風(fēng)格帶給了我無比熟悉的感覺，兩代X6之間設(shè)計語言的轉(zhuǎn)變與奔馳CLS新、老兩代車型的風(fēng)格轉(zhuǎn)變?nèi)绯鲆晦H。通過對設(shè)計語言的改變而影響了整車給人帶來的氣場，這似乎是近兩年德國汽車廠商慣用的手法，對于X6這種車型而言，顯得略有些保守。

新一代X6的內(nèi)飾也已經(jīng)完全改變?yōu)樾录易寤O(shè)計，科技感和時尚感都更加出色。寶馬的內(nèi)飾設(shè)計一直處在改進再改進的進化過程中，始終沒有進行大幅度的革新。這樣的好處是不會出太大紕漏，并且可以通過優(yōu)化和加入流行元素、配置來提升檔次感，但是卻始終無法給人太多的新鮮感。

新一代X6的內(nèi)飾材質(zhì)采用了大量高級軟性材質(zhì)、木飾以及真皮，質(zhì)感表現(xiàn)沒話說。但相信很多網(wǎng)友與我的感受相似，在德國ABB三個廠商中，寶馬的車型內(nèi)裝的細膩程度一直不是表現(xiàn)最好的，有的細節(jié)讓人感覺大大咧咧或者并不在意。

對于一款指導(dǎo)價達到189.9萬元的頂配版本X6而言，車內(nèi)的安全、舒適配置自然是武裝到牙齒，我們就不再為您一一贅述了，有些比較方便、有趣的可以為您介紹一下。首先，M套件中包含的運動款方向盤手感真的很棒，皮質(zhì)非常細膩，握感飽滿又不過于粗壯。具有換擋撥片可以讓駕駛者得到更多樂趣，電加熱也是冬季十分貼心的功能，電動調(diào)節(jié)功能最重要的好處是可以跟隨記憶座椅一起記憶位置，而無需再進行單獨調(diào)節(jié)。

全液晶儀表盤可以在四種駕駛模式中切換三種顯示模式（運動模式和超級運動模式相同），以適應(yīng)駕駛者不同的駕控心態(tài)，儀表盤的樣式跟隨駕駛模式選項的選擇自動切換。而駕駛模式選項也有了更多自主性，運動模式和經(jīng)濟模式中可以設(shè)定所要改變的部分。舉個例子，你可以讓運動模式只改變底盤設(shè)定（轉(zhuǎn)向變重、避震變硬），但動力系統(tǒng)的邏輯仍然按照普通模式進行。

HUD抬頭顯示功能除了具備車速、道路信息提醒等功能外，在啟用導(dǎo)航系統(tǒng)后，還可以顯示簡要的導(dǎo)航信息。經(jīng)過我們的體驗，HUD中顯示的導(dǎo)航信息足以指引駕駛者行駛至目的地，完全無需再扭頭看液晶屏。

新一代的iDrive系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了，10.25寸液晶屏和帶有手寫輸入功能的旋鈕都比老款iDrive系統(tǒng)更加高大上，很大程度上起到了提升內(nèi)飾檔次感的作用。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會在未來車主的使用中起到提升便利性的作用。除了基礎(chǔ)的天氣信息、股票信息和呼叫服務(wù)中心功能外，還可以通過安裝第三方App實現(xiàn)更多的應(yīng)用功能，與我們的智能手機和平板電腦一樣。

在中控臺最上方的雙閃按鈕開關(guān)下是X6的主動安全系統(tǒng)快捷鍵，點擊即可設(shè)定這輛車所搭載的主動安全系統(tǒng)，包含追尾碰撞警告、行人警告和車道偏離警告系統(tǒng)。在夜間視線極其不好的路段，駕駛者可以通過夜視系統(tǒng)更加清晰的辨別障礙或行人，進一步提高行車安全。全景攝像頭非常好用，尤其是對于X6這種比較寬大的車型而言。

頂配車型搭載的是來自B&O的高級音響系統(tǒng)，其它車型均需選配，與奧迪A8搭載的一樣，這套音響系統(tǒng)仍然設(shè)計了電動開啟、關(guān)閉喇叭的超炫功能，并且在喇叭位置設(shè)計了氛圍燈。當(dāng)然，氛圍燈并不僅喇叭上有，X6全車氛圍燈分為三層，以橙、白、藍三個顏色可以組合9種不同的燈光效果。

頂配X6 xDrive 50i M運動型后排配備了兩個獨立的液晶屏，并且配備了一個可以分別遙控左右兩側(cè)液晶屏的遙控器，里面可以實現(xiàn)iDrive系統(tǒng)的大部分功能供后排乘客使用。很遺憾，因為車頂造型的原因，X6全系都無法配備全景天窗，不過這個普通天窗是所有同類天窗中尺寸比較大的。

新一代X6的前排空間非常充裕，身高183厘米的體驗者在前排有超過一拳的頭部空間。另外，前排座椅調(diào)節(jié)方式非常的多，除了常規(guī)調(diào)節(jié)外，大腿支撐、椅背側(cè)面支撐、椅背上半部角度等等都可以通過電動調(diào)節(jié)。不過經(jīng)過兩個編輯的的體驗后，新一代X6的座椅支撐非常充裕，但是包裹感欠佳，長時間駕駛身體不夠放松。

后排腿部空間因為體驗者身材較高，前排座椅位置較為靠后，四指的腿部空間也算合理，但是兩指的頭部空間就完全沒有SUV車型的優(yōu)勢了。體驗者如果坐的稍直一些，頭頂就會與車頂接觸，所以感受上比較壓抑，這也是為了尾部造型做出的犧牲。

新一代X6的儲物空間表現(xiàn)不錯，能看出來寶馬的設(shè)計師花了一些心思，在一些原本完全可以沒有儲物格的地方也盡量挖掘出了潛力。在我們幾天的使用過程中，X6的儲物格非常夠用，而底部有著止震、防滑的膠墊也體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的細致。

后備箱空間常規(guī)情況下有580升，如果將可4/2/4分開放倒的后排座椅全部放倒后可以拓展至1525升，對于家庭使用來說完全夠用了，可是要跟X5的650升/1870升相比就顯出了劣勢。盡管X6在一些細節(jié)上做出了努力，通過液壓挺桿后備箱底板、腿部動作識別開啟后備箱等功能盡量方便使用者，但后備箱開口離地較高的問題卻顯而易見，搬運較重或較大的物品時會比較費力氣。

其實寶馬X6和X5的區(qū)別并不僅僅存在于樣子和實用性上，駕駛X5時，你會覺得它就是一個駕駛感很棒的SUV，但是X6對于細節(jié)的區(qū)別調(diào)焦導(dǎo)致它會比X5顯得躁動一些，或者說它的駕駛感真的介于SUV和轎跑車之間。

一般情況下我都愿意在NORMAL模式下駕駛它，這樣它能保持良好的響應(yīng)速度和適度的動作，在城市中能感受到靈活卻不突兀。但即便如此，它也是個敏捷度堪比運動型轎車的家伙，轉(zhuǎn)向直接且準(zhǔn)確，車頭的動作也不拖沓。盡管變速箱在此模式下并不積極，但V8雙渦輪增壓發(fā)動機600牛米的蠻橫扭矩也根本用不著變速箱的幫忙就能輕松應(yīng)對。在這幾天里，我在市區(qū)基本沒有碰到過2000轉(zhuǎn)之內(nèi)搞不定的情況。

這個形容毫不夸張，隨著車流走的話變速箱讓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就進行升擋動作，超車時輕點油門車速就能迅速提升，那轉(zhuǎn)速也不過1800到2000轉(zhuǎn)，而且你需要很快松開油門不然就超速了。好在運動化的排氣聲浪在耳邊時刻提醒，否則只通過視覺和肢體感受的話你會經(jīng)常開到150、160的車速。

如果把動力系統(tǒng)和底盤都設(shè)定為運動模式，此時的X6的油門響應(yīng)會非常靈敏，點油即走，變速箱會比在NORMAL模式下降低一檔提供更高的準(zhǔn)備轉(zhuǎn)速，搖身變成防加塞兒利器。原本保留有基本舒適性但略顯硬朗的避震器此時脫掉了偽裝的外衣，路感會由無到有，大小的顛簸都會更明顯和激烈，此時它變得更加躁動不安。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原本的輕松靈巧變得厚重緊湊，大大小小的彎道都不需要你大幅度的轉(zhuǎn)動方向盤，此時的X6讓你覺得甚至像個巨大號的MINI COOPER S。

相比上一代X6，新一代X6的操控性更加出色，這里不僅僅指極限的提高，而是整個駕控感受的提高。新一代X6提供了更加輕松、敏捷的駕駛體驗。首先它的駕駛感更友善，不再讓駕駛者感覺它哪哪都在跟你較勁，變得更順從、更易于操作。其次它更加靈活敏捷，即便是在經(jīng)濟模式或者普通模式，它也能提供足夠機敏的響應(yīng)和動作，且充滿駕駛樂趣。而最重要的是它還提供"向下兼容"，何為向下兼容？就是如果你喜歡老X6的駕駛感受，請開啟底盤運動模式，既讓你能找回上代X6的感覺卻又有更好的駕控表現(xiàn)。

客觀的說，如果我是X6的消費者，我只會選擇一輛35i車型，因為哪怕是在高速公路上，只要你不超速，這臺發(fā)動機就依然像是悶在葫蘆里的齊天大圣，一身本領(lǐng)使不出來，只有渾厚的排氣聲浪過過干癮了。

600牛米的扭矩是什么概念？就是在全力加速時還能讓具備xDrive的車輪打滑，當(dāng)然這只是一瞬間。此時車身姿態(tài)變化幅度比較大，但仍然可以說控制的比較合理。變速箱換擋速度很快，V8發(fā)動機加速十分有爆發(fā)力，但整個過程仍然算得上平順，因為它一直在爆發(fā)。在經(jīng)過4.88秒的眩暈后，車速突破了100公里每小時。

動力越強的車型相應(yīng)的就需要越強大的制動力，X6 xDrive 50i在整個制動過程中都保持著穩(wěn)健、強勁的制動力，在經(jīng)過十次全力制動后，剎車系統(tǒng)也沒有表現(xiàn)出疲態(tài)。車身姿態(tài)的抑制確實不能跟真正的運動轎車相比，但在SUV之中卻是近乎完美的。光姿態(tài)不錯肯定不行，成績更加重要，而最終36.66米的成績出乎意料，這幾乎是我們測試過的SUV中的最佳成績了。

總結(jié)：我們并不認(rèn)為新一代X6的對手是眾多的同級別SUV，它的空間利用受到了造型的很大限制，無論是乘員空間還是載物空間，所以X6很難被稱為實用的車型。我們認(rèn)為如果您想買個SUV帶著親朋好友一起出游，那就買X5吧。而如果您喜歡駕駛，想買一輛充滿駕駛樂趣和具備出色性能的轎跑車，卻又擔(dān)心通過性或者喜歡SUV高高在上的安全感，那么新一代寶馬X6將是不可多得的最佳選擇。

拓展知識：