東芝故障01ff(東芝故障01)

東芝故障01ff(東芝故障01)

前沿拓展：

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今天這個視頻主要是想糾正一下，許多人對日本東芝事件的錯誤認知。我認為過度吹捧和貶低任何一方都是極不客觀公正的。比如說很多人借此事件來說明日本機床技術世界第一，還有人借此嘲諷蘇聯沒能力制造高端機床，還有人說機床軸數越多越厲害，比如說七葉大側斜螺旋槳必須要9軸數控機床才能加工，5軸數控機床加工不了。還有人說蘇聯潛艇噪音大，自從用了日本機床之后美軍就偵測不到了，可事實真是如此嗎？我會把這些認知誤區給大家一一解釋清楚，希望大家耐心看完，一定能顛覆你之前對這個事件的看法。

有些人可能不了解這個事件過程，簡單說一下。日本東芝公司在1983年以35億日元的高價走私了4臺五軸聯動數控機床給蘇聯，蘇聯買來主要用于加工最新研制的潛艇螺旋槳，事后美國對東芝公司進行了嚴厲的懲處和制裁。

很多人以此來說明日本機床技術世界第一，可事實是在東芝事件之前蘇聯本身就在大量使用西方的高端數控機床，比如說瑞典Sajo薩耀 、法國Forest弗雷斯特里內 、西德德利杰 Delice、意大利諾森蒂Innocenti、英國KTM等。

而恰巧的是法國的弗雷斯特里內Forest和日本東芝的機床，在蘇聯同一工廠被用于螺旋槳加工，而且東芝賣蘇聯的機床數控就是來自挪威康斯伯格海事 Kongsberg，許多媒體文章只字不提法國和挪威，事后也只有東芝遭殃，挪威和法國并沒有受罰，包括意大利，西德，英國也一點事沒有。

還有人說蘇聯沒能力制造高端機床，其實機床的種類有很多，至今沒有任何一個國家能把全部種類都玩精玩透，包括德國，西班牙，意大利，瑞士這些機床強國，每個國家都有自己的強項和弱項，不能以點概面。比如說這是蘇聯造的重達700噸，床身長達到40米，帶有雙活動龍門架的機床，在該機床上可同時進行圖160轟炸機機翼部件和機身部件的加工與裝配。再比如說這是蘇聯1970年造的特種重型車床，這一型較高精度級的機床，主要用于預加工和精加工熱電廠、核電站輪機的大型轉子。

日本1970還購買了蘇聯科洛姆納重型機床廠制造的КУ299復雜大型特種立式車床，重達1000噸，至今為止該機床仍然在日本神戶制鋼公司正常運轉。

如果因為蘇聯買了東芝機床就說蘇聯沒能力制造高端機床的話，那美國當年還用了法國的弗雷斯特里內Liné機床加工潛艇螺旋槳，而現在用的是德國杜普萊恩Droop+Rein的六軸高速龍門加工中心，按那些人的邏輯，美國難道也沒能力造嗎？難道美國潛艇也必須靠法國和德國的機床才能降低噪音嗎？很顯然這樣的邏輯根本站不住腳。

還有一些人說這種七葉大側斜螺旋槳必須要9軸數控機床才能加工，5軸數控機床加工不了。可其實五軸就可以加工了，現在很多人都以為軸數越多越厲害，其實這都是騙外行人的噱頭。稍微跟大家解釋一下為什么。

一般來說五軸五聯動加工中心，就能實現工件各個面的全方位加工，但是工件裝夾在工作臺面上的那個面沒辦法加工，有些特殊工件卻又需要加工這個面，這時怎么辦？那就需要將工件從裝夾位置上卸下來，翻面重新裝夾。為了保證重復裝夾的精度，那么就需要多加一套機械裝置來保證這個“重復裝夾的定位誤差”。多了一套機械裝置肯定就會多幾個運動軸啦。一般這多出的幾個軸都是輔助軸，是不會參加切削運動的，所以這類五軸以上機床的叫法叫做“6、7、8、9軸五聯動機床”（大于5），例如，7軸5聯動機床、9軸5聯動機床...實際關鍵的是聯動軸的數量，一般同時聯動軸的數量超過5個，就沒有實際意義了。

意思也就是說，不管機床的運動軸有多少，但是能聯動的只有5個。其實，機床可以實現六軸聯動，但目前行業里大家能看到的也就五軸聯動，為什么呢？因為聯動軸數越少，機床結構越簡單、越緊湊，而且越容易保證機床的動剛度和靜剛度，動、靜剛度對于精度要求很高的數控機床而言是非常重要的。所以大家看到聯動軸多的機床，是以犧牲動、靜剛度為代價的，魚和熊掌是不可能兼得的。

總之大家一定要明白一點：5軸5聯動是實現工件高精度、全方位、無死角加工的基本要求，也就是說不管你多復雜的工件，只要是5軸5聯動的機床，就一定可以加工出來。多于5軸的其他軸都是輔助軸，主要目的還是為了提高加工效率和保證工件精度的，能不能聯動也無關緊要。所以你現在就能明白，為什么美國海軍現在加工潛艇螺旋槳，用的是德國杜普萊恩的六軸五聯動龍門了，而不是什么九軸五聯動龍門。

還有人說蘇聯潛艇噪音大，自從用了日本機床之后美軍就偵測不到了，然而事實真有這么夸張嗎？我們來看看蘇聯最安靜的核潛艇阿庫拉級，阿庫拉級的安靜程度可能已經達到，甚至超越了最新改進的美國洛杉磯級，相信大家在許多好萊塢大片里都見識過阿庫拉的厲害。阿庫拉多個艙段都設計了龐大的整體減震模塊，許多動力機械設備被布置到了整體式減震浮筏上，并在艇體外表敷設了多模復合消聲瓦，雖說美國的降噪技術確實比蘇聯要先進一些，但是蘇聯的降噪技術絕對沒網文寫的那么不堪。蘇聯潛艇的降噪與東芝機床有關系，但是關系不大。早在東芝向蘇聯出口機床之前，美國就已經很難偵測到蘇聯潛艇的位置了，然后我們再看看阿庫拉的建造時間就清楚了，阿庫拉級是1978年開始研制，1982年技術方案就已經凍結了，1983年就開工建造了，而東芝的機床是1983年才進口的，完成技術調試投入使用都到1984年了，而阿庫拉級在1984年6月就下水了，所以蘇聯哪兒來得及拿去造什么核潛艇？

還有就是大家都知道降低螺旋槳噪音，最有效的方法之一就是采用這種七葉大側斜螺旋槳，而蘇聯當時自己本身是有能力造七葉大側斜螺旋槳的，比如說949A型“奧斯卡II”巡航導彈核潛艇，尾部有兩具七葉大側斜螺旋槳，制造精巧，水下噪聲很低，寬大的舷側結構，蘇聯設計師設計了大量復雜的降噪結構，相當于讓振動和噪聲在曲曲折折的巷子里東繞西繞，沒了力氣傳出去。所以降噪的重點在于設計，而不是機加工。而且奧斯卡在東芝事件前的1982年7月就開始建造了，蘇聯自己本身是有加工螺旋槳的五坐標機床的。

這是蘇聯1979年公布的數控龍門雙柱機床發明文件，該機床可以保證高質量一次性裝夾加工完成復雜不規則曲線的工件，缺點是無法保證同時加工槳的全部葉片。這是1982年10月蘇聯公布的螺旋槳仿形加工機床發明文件，優點是可保證螺旋槳全部葉片的同時高效率加工，解決了之前的缺點。

所以蘇聯是有能力自己造的，但是為什么還要買日本的機床呢，原因很簡單，蘇聯新機床的技術是1982年10月研制成功的，離東芝事件也就相差倆三個月，潛艇要趕進度，肯定要選一個技術成熟的。沒有人敢拿成百上千萬鍛造出來的螺旋槳毛坯試錯，浪費金錢對蘇聯是小事，可耽誤工期是大事，當時正處于美蘇冷戰關鍵期，這個責任誰也擔不起。所以你就明白了為什么日本東芝和法國里內的機床，同時出現在一個車間加工著蘇聯的螺旋槳。

還有就是潛艇的噪聲源不僅來自螺旋槳噪聲，還來自機械噪聲和水動力噪聲。機械噪聲是由于潛艇內主、輔機和軸系的運轉，以及與其相連的基座、管路和艇體結構的振動而引起的，水動力噪聲是由不規則或起伏的水流流過，運動過程的潛艇產生的。當潛艇在電力推進情況下，低速航行時噪聲主要來自機械噪聲，而中高速時螺旋槳噪聲是潛艇的主要噪聲源。

所以說潛艇降噪是一個系統工程，而螺旋槳降噪的關鍵是設計而非制造，七葉大側斜螺旋槳是靠降低轉速從而抑制空泡的產生數量，僅僅是數量減少，但不意味著空泡就消失了，空泡效應會在螺旋槳翼尖達到一個極大值，5個μ，10個μ的精度其實都一樣，空泡照樣炸，要是能靠機床一勞永逸的話，現在還用什么無軸泵推技術呀。高精密機床可以讓一個部件的性能有所提升，但絕對不可能僅靠機床就把螺旋槳噪音降低。

其實仔細想想就知道，當時處于美蘇冷戰期，西方陣營在高科技方面對蘇聯是實行全面封鎖的，包括那臺法國的機床也是很早之前買的，可能售后服務早都斷了，德國科堡當時也有這種機床，意大利也有，但美國不允許賣呀。而東芝的想法很簡單，有錢不賺白不賺，管你什么美國禁令。回憶一下東芝員工說的原話：除了我們東芝，任何資本主義國家都不可能有此種膽量，所以蘇聯人才甘愿被宰。

大家都知道80年代是日本半導體和汽車的黃金時代，美國對日本存在巨大的貿易逆差，最高時達500多億美元，尤其是汽車產業的貿易沖突非常嚴重，日本汽車產業對美國市場的大規模傾銷，導致美國幾十萬人失業，美國民間到政府普遍對日本貨一肚子怨氣，于是美國大張旗鼓地制造了東芝事件，狠狠敲打了日本產業界，并在國內掀起了抵制日貨，打砸日貨，丑化日貨的浪潮，企圖挽救衰落中的美國制造業。

其實從東芝到阿爾斯通，再到華為，美國人一向是這么干的，只是換了不同的對手，美國名義上是懲罰東芝的違規行為，實際是借機打壓日本經貿與高科技競爭力，扭轉美日經濟與技術競爭中美方的不利勢頭，這才是我們從東芝事件應該看到學到的東西，而不是吹捧什么東芝機床降噪。希望大家都能看清這個事件的本質，獨立思考，不要被某些文章小段子迷失了雙眼。好了，今天就說到這吧，兄弟們記得點波關注哈，下期見。

拓展知識：

東芝故障01ff

，故障碼 出錯檢查主題(01FC)

　　故障碼

　　說明及處理方法

　　1 SMA 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMA 故障 3=0 bit : SXA $ FLG 1bit : XSMA $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　2 SMB 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMB 故障 3=0 bit : SXB $ FLG 1bit : XSMB $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　3 SMC 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMC 故障 3=0 bit : SXC $ FLG 1bit : XSMC $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　4 SMD 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMD 故障 3=0 bit : SXD $ FLG 1bit : XSMD $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　5 SME 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SME 故障 3=0 bit : SXE $ FLG 1bit : XSME $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　6 因為SM 故障導致 SMSI 導通

　　故障碼處理方法 3 = EDH $ LFL or EMD $ LFL

　　SM 故障 因為 SME 故障 , 使馬達反轉

　　10 BLXA BKD 及 XBK 使到制動 不正常

　　故障碼處理方法 順序檢查CC XBK BK 會影響到 BLXA

　　10 制動器開動 BK = ON 1BK 需要 OFF

　　11 制動器關閉 BK = OFF 1BK 需要 On

　　11 BLXA BKD 及 XBK 使到制動 不正常

　　12 PUL XBK 訊號相反 使到制動 不正常

　　故障碼處理方法 順序檢查 XBK 影響到 BKD

　　12 制動器開動 邏輯順序信號異常

　　13 制動器關閉 檢查 BKD 回應信號

　　13 BKD 訊號反應不正常

　　20 7LS , 8LS 反應不正常

　　故障碼處理方法 上行及下行限位開關出錯

　　20 限位開關問題 SLD ON LS 7 LS 8 ON

　　21 起動 , 驅動 及 停車 脈動訊號不正常

　　故障碼處理方法 電梯上下運行不停中間樓層

　　21 脈動訊號不正常 車上層樓遮板脈動訊號不正常或牽引機

　　22 ADCPD 脈動訊號異常 比率錯誤或ROM 參數

　　22 ADCPD 脈動訊號異常

　　23 提前通知脈動訊號異常

　　24 脈動訊輸入號異常 本回答被網友采納