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空調(diào)底盤怎么拆(懸掛式空調(diào)怎么拆)

前沿拓展：

在第一期拆解實(shí)錄《特斯拉4680 CTC Model Y拆解實(shí)錄：效率翻倍不止/重量減輕一半》中，世界知名拆車&分析專家Munro Live詳細(xì)分析了CTC電芯底盤一體化技術(shù)在電池包安裝工藝、零件復(fù)用以及效率提升上的案例。

本期拆解實(shí)錄，我們繼續(xù)跟隨Munro Live的拆解進(jìn)度深入研究一下在引擎蓋裝飾板下面看不見的角落，特斯拉4680 CTC Model Y（下文簡稱MIT 4680 CTC Model Y）都為前一體式壓鑄車身做了哪些工藝、材質(zhì)上的改進(jìn)，以及詳細(xì)的改進(jìn)細(xì)節(jié)。

一、取消或改進(jìn)大量冗余部件，結(jié)構(gòu),各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象其它故障：不出水、出水量小、只出熱水（或冷水）：原因：①無自來水供應(yīng)②進(jìn)出水管堵塞③內(nèi)部不銹鋼出水管太長頂住內(nèi)膽壁④安全閥壞⑤混水閥壞,當(dāng)溫度下降后，膨脹后的液體會(huì)逐漸縮小體積，觸點(diǎn)又回復(fù)到導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)熱管重新開始加熱，這就是控溫器控制水溫的原理。檢測方法：量通斷：萬用表打到電阻檔，用表筆測兩端子應(yīng)為導(dǎo)通，否則判為損壞，需更換（可調(diào)式控溫器要把旋鈕轉(zhuǎn)到至高溫位置測量）。用表筆測量兩端子與金屬外殼應(yīng)為不導(dǎo)通，否則判定為損壞，需更換。,主要電器元件的功能介紹及配圖混水閥：功能：用來將熱水和冷水混合，以達(dá)到所需的水溫。,水氣聯(lián)動(dòng)裝置故障,水氣聯(lián)動(dòng)裝置故障這種情況下一般包括下面兩個(gè)方面：至上、水氣聯(lián)動(dòng)閥內(nèi)鼓膜老化或損壞不能推動(dòng)微動(dòng)開關(guān)。第二、微動(dòng)開關(guān)壞。解決方法：直接更換開關(guān)。,更緊湊，重量更輕

在接受蒂姆·多德的采訪時(shí)，特斯拉CEO Elon Musk曾說過“我們有很多工程師會(huì)花時(shí)間設(shè)計(jì)和改進(jìn)一個(gè)甚至不應(yīng)該存在的部件”。

這樣的例子我們可以在MIT 468,格蘭仕空調(diào),0 CTC Model Y上找到很多。

一個(gè)例子是MIT 4680 CTC Model Y取消了熱泵空調(diào)高低壓管路的塑料固定件。

這樣帶來的好處是減重和縮減成本。

當(dāng)然，這也可能會(huì)導(dǎo)致由于取消固定件，管路在熱脹冷縮時(shí)自由度加大而撞擊內(nèi)襯板產(chǎn)生異響。

橙色支架被取消

 

特斯拉選擇用扎帶和固定夾來緊固空調(diào)管路

 

第二個(gè)顯而易見的例子在于橫穿整個(gè)前機(jī)艙的鋁制橫梁，在這根橫梁上，特斯拉取消了背面6個(gè)尚未啟用的螺栓開孔，原有固定前備箱的開孔不受影響。

得益于這一精簡，特斯拉順便省下了6套螺栓。

在一輛車上，這樣的改進(jìn)似乎節(jié)約不了多少成本，但特斯拉的年銷量/年產(chǎn)量越來越大，每精簡掉一個(gè)可以省略的部件，都能帶來巨大的收益。

 

第三個(gè)例子比較明顯，那就是特斯拉將小電瓶（鋰電）的支架從鋁制換為了塑料制品。

這有利于縮減成本，減輕重量，但也不利于后期維修。

圖中銀色的鋰電瓶支架來自Model S Plaid

 

同一零件在MIT 4680 CTC Model Y上被更換為塑料制品

 

二、為了適用最新的前一體式壓鑄車身，周邊零件做了大量改進(jìn)

MIT 4680 CTC Model Y和國內(nèi)在售版本的Model Y，分別采用了世界上目前最先進(jìn)的一體壓鑄工藝。

國內(nèi)版本后車身一體壓鑄，但尾部沒有什么關(guān)鍵零件，所以在追尾碰撞中維修成本主要集中在車身修復(fù)上。

而MIT 4680 CTC Model Y采用了前車身一體壓鑄，由于前機(jī)艙內(nèi)有熱管理、空調(diào)、玻璃水壺、壓縮機(jī)、小電瓶等一系列重要零配件，如何把它們安裝在全新的前一體壓鑄車身上，特斯拉針對零件本身做了很多改進(jìn)。

第一個(gè)例子是原來用來連接翼子板、前縱梁的鐵質(zhì)支架【手指處】，特斯拉將其重新開模設(shè)計(jì)為鋁合金制品。

這一做法有利于減重，有利于碰撞潰縮更順利，但不利于成本控制，也不利于后期的修復(fù)。

要知道鑄造這樣一個(gè)形狀不規(guī)則、開孔很多的鋁制支架，需要重新開模、做治具，雖然外觀上鐵質(zhì)部分和鋁制部分完全一致，但單個(gè)制造的成本價(jià)很高。

此,四線的漏電保護(hù)插頭通電后用藍(lán)色接線端與超溫信號(hào)線端相接觸，漏電開關(guān)應(yīng)立即跳閘，按下復(fù)位鍵電源指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。漏電保護(hù)插頭線全部從熱水器上拆下后復(fù)位，萬用表打在×10K 檔（或2MΩ檔），任意兩插頭端子間阻值在于 7MΩ以上。,主要作用防止超過限定溫度，一旦超過限定溫度就會(huì)切斷電源通路，斷開供電。,現(xiàn)在熱水器幾乎是家家必備的一款家用電器，雖然幾乎不用什么操作就可以使用，但是如果發(fā)生一些故障，真的也是讓人抓狂，下面我們盤點(diǎn)一些熱水器常見故障，自己就可以輕松解決。在開始之前我們先提一個(gè)小問題，熱水器插頭到底是使用前插上，使用后拔下好，還是一直插電比較好,外，在前側(cè)發(fā)生碰撞時(shí)，翼子板、翼子板支架、前縱梁的吸能盒都屬于潰縮部分，鋁合金制品的維修整形難度極高，整體更換成本也更高。

也就是說，車主&保險(xiǎn)公司需要付出更高的成本去修復(fù)它。

 

第二個(gè)例子是承載壓縮機(jī)、鋰電池等重要部分的橫梁是被焊接在一體壓鑄式前車身上的。

這里有一個(gè)很嚴(yán)峻的問題。在一體壓鑄式鋁合金車身上搞節(jié)奏焊接，本身是一件很危險(xiǎn)的行為。因?yàn)闊o論需要焊接上去的件是鋁材還是鋼材，焊接都會(huì)產(chǎn)生高溫，而高溫可能會(huì)改變一體壓鑄式材料內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。

特斯拉選擇直接焊接這一根橫梁，并涂抹了淡紫色的結(jié)構(gòu)膠，而不是在一體壓鑄式直接開螺絲孔栓接橫梁。

奇怪的是，在一體式壓鑄前車身上，特斯拉特別喜歡直接壓鑄出螺絲孔，但在這一位置卻沒有用，這里留一個(gè)疑問。

第三個(gè)例子是玻璃水壺的固,電源問題,電源問題，嚴(yán)格來說這不算什么問題，只要自己注意就可以了，但是這卻是人們很容易忽略的問題。解決方法：這個(gè)很簡單，只需要檢查交流電源插頭指示燈是否有亮即可。,（4）檢查電熱管是否燒壞，用萬有表按元器件檢測方法檢測電熱管是否正常。（5）檢查電熱管的工作電壓是否正常，用萬用表測量電熱管兩端子是否有 220V 工作電壓。如沒有就檢查電氣板繼電器有無 220V 電壓輸出。（6）確定以上各項(xiàng)正常，則可判斷電氣板壞，需更換。（7）按說明書操作進(jìn)入加熱工作方式。,定腳位移交了一體式壓鑄車山預(yù)留好的螺絲孔里，并且做了改進(jìn)。

新舊款Model Y的玻璃水壺都是兩段式設(shè)計(jì)，一段固定在機(jī)艙內(nèi)部儲(chǔ)存玻璃水，容量很大，加注口組件可以隨時(shí)拔插。

 

一體化壓鑄式車身在設(shè)計(jì)時(shí)，為玻璃水壺預(yù)留了螺絲固定位。

 

然后，特斯拉還將玻璃水噴水管的固定爪從3個(gè)縮減為,,2個(gè)，這一改進(jìn)不僅節(jié)省組裝時(shí)間，還節(jié)省了制造成本，提高了效率。

三、一些持續(xù)的改進(jìn)和更新

無論國產(chǎn)Model Y，還是MIT 4680 CTC Model Y，車主對于引擎蓋里面的變化都是無感的。不僅僅是打開引擎蓋的機(jī)會(huì)很少，也和全包覆式的裝飾板有關(guān)，但是，即便在看不見的角落，特斯拉還是做了一些持續(xù)的改進(jìn)。

新舊配件對比，直徑變化非常明顯

 

比如MIT 4680 CTC Model Y加大了空調(diào)高低壓管路的直徑，雖然不知道能帶來多大的改善，但尺寸變化還是很明顯的。

【編輯總結(jié)】

在第二期中，Munro Live的拆解來到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

可以看到，由于一體壓鑄式前車身的加入，特斯拉更改了大量周邊零件的設(shè)計(jì)和材質(zhì)，以便其能安裝在新的車身上。

下一期，Munro Live將直接打開4680 CTC電池,,包，據(jù)說因?yàn)樘厮估o整個(gè)電芯和底盤都灌滿了膠水，拆解難度非常大。

4680電芯究竟有沒有鋪滿整個(gè)底盤呢？讓我們拭目以待！

拓展知識(shí)：