怎么電腦控制空調(怎么控制空調-)

前沿拓展：

汽車空調種類繁多，電路形式不一，但其電路系統(tǒng)還是大同小異的。所使用的基本元件和電路是由電磁離合器、風扇電動機、發(fā)動機怠速自動調整裝置、安全電路、壓力開關電路、溫度控制器、繼電器、控制開關八大部分組成。而它們之間最根本的差異是控制方式不同，即手動、半自動、全自動，直至電腦控制。

一、汽車空調系統(tǒng)的主要附件

1．壓力開關

為了確保汽車制冷系統(tǒng)運行安全，設有壓力開關電路。壓力開關也稱壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開關和低壓開關兩種，安裝在制冷系統(tǒng)高壓管路或低壓管路上。當制冷系統(tǒng)由于某種原因而導致管路內制冷劑壓力出現(xiàn)異常時，壓力開關便會自動切斷電磁離合器電路而使壓縮機停止工作，保護制冷系統(tǒng)不損壞。

(1)高壓開關　高壓開關一般安裝在制冷系統(tǒng)高壓管路或儲液干燥器上，用來防止系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載或系統(tǒng)管路被損壞。高壓開關有觸點常閉型和觸點常開型兩種。觸點常閉型高壓開關如圖7－24所示，其觸點串聯(lián)在壓縮機電磁離合器線圈的電路中，壓力導入口則直接或通過毛細管連接在高壓管路上。

圖7－23　安裝在儲液罐的高壓開關

圖7－24　觸點常閉型高壓開關的結構

1－管路接頭;2－膜片;3－外殼;4－接線柱;5－彈簧;6－固定觸點;7－活動觸點

當制冷系統(tǒng)高壓管路內壓力正常時，高壓開關觸點始終處于閉合狀態(tài)、壓縮機正常工作。當由于某種原因使高壓管路內壓力超過某一規(guī)定值時，在制冷劑高壓作用下觸點打開以切斷電磁離合器電路，壓縮機停止工作，從而避免高壓管路壓力進一步升高。當高壓管路的壓力恢復正常值時，觸點自動閉合，壓縮機又重新工作。

高壓開關的切斷壓力和觸點恢復閉合的壓力因車型而異。一般觸點斷開壓力為2．1～3．0MPa，恢復閉合的壓力為1．6～1．9MPa。如奧迪100型轎車高壓開關的切斷壓力為(2．9±0．14)MPa，恢復壓力為(1．4±0．3)MPa。

觸點常開型高壓開關一般用來控制冷凝器冷卻風扇的高速擋電路。當壓力超過某一規(guī)定值時，自動接通風扇高速擋電路，使冷卻風扇高速運轉，以加強冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力，而當壓力低于規(guī)定值時則自動斷開冷卻風扇的高速擋電路。奧迪100型轎車空調制冷系統(tǒng)中裝在冷凝器出口管路上的壓力開關即為常開型高壓開關，其觸點閉合壓力為1．58MPa，而觸點斷開壓力則為(1．34±0．17)MPa。

(2)低壓開關　低壓開關并不是因安裝在制冷循環(huán)低壓側回路得名，而是由于當系統(tǒng)壓力過低時它才起作用，因而稱為低壓開關。由于制冷系統(tǒng)泄漏或其他某種原因使制冷劑嚴重不足(或完全漏掉)，若在事先不知道該種情況下，開啟空調裝置，會使壓縮機因潤滑不良而損壞，有發(fā)生燒毀的危險。低壓壓力開關的作用就是先檢知這種情況。如在制冷劑不足的情況下，即使打開空調開關，電磁離合器也不會吸合，因此，低壓開關也稱作漏氣檢測開關。

低壓開關的構造如圖7－25所示，正常工況下它的觸點為常閉，裝于高壓管路的低壓開關當高壓側壓力低于0．23MPa時，觸點打開，電磁離合器斷電。

圖7－25　低壓開關的結構

－管路接頭;2－膜片;3－外殼;4－接線柱;5－彈簧;6－固定觸點;7－活動觸點

還有一種低壓開關是裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機吸入側的低壓管路上的，其作用是防止低壓側吸入壓力過低而造成蒸發(fā)器結霜、膨脹閥或節(jié)流孔管由于某種原因而堵塞造成的壓力過低。如奧迪100型轎車空調裝在蒸發(fā)器出口處管路上的低壓開關，其觸點斷開壓力為(0．09±0．01)MPa，觸點閉合壓力則為(0．26± 0．03)MPa。

(3)高低壓組合開關　高低壓組合開關即指將上述兩種開關的結構和功能組合成體，起雙重保護作用。1

(4)壓力開關的拆裝　汽車空調系統(tǒng)中有許多類型的壓力開關，有低壓切斷型開關、高壓切斷型開關、壓縮機出口壓力開關、壓力循環(huán)開關等。有的壓力開關不用從系統(tǒng)中放掉制冷劑就可更換，有的開關在更換舊開關之前，則必須將制冷劑回收。那些不需要放出制冷劑的開關，在壓力開關的螺紋接口端內，裝有一閥型阻尼器。當擰上壓力開關后，有個銷子壓在施拉德閥芯桿上，它允許系統(tǒng)的壓力從開關中泄出。

開關的更換比較簡單，拆下舊的，安上新的。注意:如果不知道開關是否裝有施拉德閥型的排氣口，首先必須從系統(tǒng)中排空(回收)制冷劑。在大氣壓力下，低壓或高壓開關應該處于常閉合狀態(tài)。如為低壓開關，可使用真空泵檢查在多大的壓力下開關打開。與此類似，用一氮氣源代替真空泵來檢查高壓開關。還可以用試燈確定壓力開關是否開啟或關閉，以及何時開啟或關閉。

注意:壓力開關可根據(jù)應用情況，在低壓或高壓開啟(或關閉)。更換壓力開關時，要確保新開關的壓力范圍與原來開關的相同。

2．高壓卸壓閥

高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機排氣接口處。當制冷系統(tǒng)壓力過高(如超過3．5～4MPa)時，卸壓閥打開，使制冷劑逸出而卸壓;當壓力降至3．5MPa以下時，卸壓閥會自動關閉，以確保制冷系統(tǒng)的正常工作。如奧迪100型轎車的壓縮機上就裝有卸壓閥。

3．過熱開關

設計過熱開關的目的:在制冷劑泄漏、潤滑不良等原因造成系統(tǒng)過熱時，斷開壓縮機的線路，保護空調系統(tǒng)和壓縮機不受損害。過熱開關裝在壓縮機的后部，通常串接在電磁離合器的線路中，如圖7－26所示。

圖7－26　過熱開關串接在電磁離合器的線路中

4．溫度控制器

為了保持車廂溫度相對穩(wěn)定，并且能夠按照外界氣溫和制冷負荷的大小進行調節(jié)，制冷系統(tǒng)中必須有溫度控制器，其控制器線路如圖7－27所示。

圖7－27　溫度控制器線路

1－電磁線圈;2－毛細管感溫包;3－恒溫器; 4－內平衡式膨脹閥;5－儲液干燥器

當蒸發(fā)器溫度高時，溫度控制器觸點閉合，壓縮機運行制冷，使蒸發(fā)器溫度下降。當蒸發(fā)器溫度下降超出設定溫度時，溫度控制器觸點斷開，壓縮機停止運行。汽車空調系統(tǒng)采用如下兩種溫度控制器。

(1)波紋管式溫度控制器　波紋管式溫度控制器的毛細管和波紋管內充有熱敏液體或氣體——易揮發(fā)性感溫介質，毛細管一端插在蒸發(fā)器的空氣散熱片之間深20～25mm，感受蒸發(fā)器表面的溫度，另一端與波紋管相通。如圖7－28所示。當吹過蒸發(fā)器的空氣溫度升高或降低時，毛細管內的感溫氣體便會膨脹或收縮，使波紋管伸長或縮短，推動與之相連的杠桿機構使觸點閉合或斷開。使電磁離合器線圈電路接通或切斷，從而控制壓縮機的運轉與停止，保證蒸發(fā)器的溫度在某一設定范圍之內。旋動調節(jié)凸輪可以改變彈簧的預緊力，從而改變空調的溫度范圍。

圖7－28　波紋管式溫度控制器結構示意

1－電磁離合器線圈;2－偏心彈簧;3－毛細管;4－波紋管;5－軸;6－調節(jié)凸輪調節(jié)彈簧;7－調節(jié)彈簧;8－調節(jié)螺釘;9－觸點;10－蓄電池

(2)電子式溫度控制器　電子式溫度控制器利用熱敏電阻的阻值隨溫度變化而變化的特性，通過電子電路對熱敏電阻的阻值變化情況進行處理，由功率模塊對繼電器以及壓縮機電磁離合器(電磁線圈)進行通、斷電控制。

溫度控制器是電子電路控制的開關，通過對溫度信號(對應熱敏電阻的阻值)的處理，控制壓縮機電磁離合器電路的接通與切斷，如圖7－29所示。熱敏電阻式控制器如圖7－30所示。

圖7－29　熱敏電阻控制的電子恒溫器

1－易熔絲;2－蓄電池;3－暖風系統(tǒng)鼓風機;4－點火開關;5－熔絲盤;6－空調繼電器;7－鼓風機開關;8－熔斷器;9－制冷系統(tǒng)鼓風機;10－鼓風機調速電阻;11－熱敏電阻恒溫器;12－點火線圈;13－溫度調整電阻;14－壓力開關;15－熱敏電阻;16－電磁離合器;17－真空轉換電磁閥

圖7－30　熱敏電阻式溫度控制器

1－恒溫器;2－繼電器;3－電磁離合器;4－內部電阻;5－熱敏電阻;6－溫度調節(jié)電阻

當溫度調整電阻設定后，控制器中B點的電勢高低取決于熱敏電阻阻值的大小。當車內溫度高于設定溫度時，熱敏電阻阻值減小，B點電勢降低，VT3截止，而VT4導通，于是繼電器2線圈通電，其觸點閉合，接通壓縮機電磁離合器電路，制冷系統(tǒng)工作，使溫度下降。當溫度降低后，熱敏電阻阻值增大，B點電勢升高，VT3導通，而VT4截止，繼電器線圈斷電，觸點張開，切斷壓縮機電磁離合器電路，制冷系統(tǒng)停止工作。由此循環(huán)工作，使車內溫度保持在設定的范圍內。

調節(jié)溫度、調整電阻可改變A點電勢，當溫度調整電阻阻值減小時，A點電勢降低，VT1截止，VT2導通，VT3截止，VT4導通，制冷系統(tǒng)工作，設定溫度低。反之溫度調整電阻阻值增大時，設定溫度高。

5．現(xiàn)代汽車空調系統(tǒng)保護

現(xiàn)代汽車空調系統(tǒng)保護均采用計算機控制。凌志LS400轎車的空調系統(tǒng)電路中，車內溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、點火開關信號及壓力開關等信號輸入空調器控制模塊，由控制模塊控制電磁離合器，達到保護系統(tǒng)目的。

拓展知識：