極目銳評｜新版紅綠燈引發爭議，試點正是聽取民意的好機會

極目新聞評論員 屈旌

近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”

8月21日，新版紅綠燈的設計者開直播，本想通過和網友互動的方式來解釋一下新版的設計，教大家怎么正確及時地辨認信號，卻遭遇網友的猛烈批評，開播10分鐘就被迫下播，可見有很多駕駛人真的對新版紅綠燈極不適應，非常不滿。

紅綠燈是交通信號燈，其主要功能是協調和疏導交通，提高道路通行能力，減少交通事故，所以簡明易懂，讓車主能夠快速反應，尤為重要。我國從上世紀90年代開始，由公安部組織開展了公安交通指揮系統標準的制定工作，其間，紅綠燈的國標經歷了2003年和2011年兩次修訂，都有較大的修改，但是卻沒有引發此次這樣的吐槽狂潮。一來大概是當時的社交網絡還未發達至此，二來是改動也沒有這次這么大刀闊斧。

新國標紅綠燈逐步開始試點使用（圖源：網絡）

這一版的紅綠燈早在2017年7月1號就已經落地，但是直到最近才逐漸開始試點使用，引發最大爭議的有兩點：其一，新國標紅綠燈有三行三列，共有8種通行規則，相比較之前，每個車道都有單獨一組信號燈，直行、左轉、右轉都有箭頭燈，新國標的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車主，會有些迷惑，反應不過來；其二、為防止車主搶秒，新國標紅綠燈取消了讀秒，等待紅燈的時間不再那么直觀可見，也讓一些趕時間的人覺得很焦慮。

更重要的原因是，很多網友覺得，原來的紅綠燈就已經挺好，為什么在設計上要化簡為繁，給車主制造麻煩，這樣真的對維護交通秩序有幫助嗎？而且，換紅綠燈是要花錢的，全國這么大規模地換，不是一件小事，難道不應該先跟公眾告知一下，商量一下嗎？

其實，理性看待新版紅綠燈，其改變并非全無依據，任性而為。據公安部消息，截至目前，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛；機動車駕駛人4.94億人，其中汽車駕駛人4.56億人，路上的車流量會有多么龐大，可想而知。很多城市的道路越修越寬，車道越來越多，而舊版信號燈的左轉箭頭指示，與對向的右轉箭頭指示、直行的行人和非機動車之間往往會發生沖突，所以新版紅綠燈就出現了各自分開，獨立控制的九宮格。

新版紅綠燈設計者呼吁網友理性交流（ 圖源：短視頻平臺截圖）

至于取消讀秒，是因為據交警部門統計，很多司機把握不準綠燈倒計時剩余的時間，以及自己車輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現闖紅燈或追尾的現象。在日常通行中，我們也的確看到很多外賣小哥，幾乎是倒數還剩下3到2個數的時候，就開始加速通行，增加了交通事故發生的幾率。

總體而言，隨著交通事業的發展，路上車輛的不斷增多，交通信號燈的更新是勢在必行的。但是，司機也好，行人也好，都已經對舊版紅綠燈習慣成自然，一下子要適應如此大的改變，的確也需要一個過程。在這個過程中，如果沒有試錯空間，扣罰太多，必然會引發大家的不滿，讓更多人對新版紅綠燈感到畏懼，反而不利于其推廣，不但給百姓出行添了堵，也給政府公信力抹了黑。

網友總結的新版紅綠燈怎么看的方法 （圖源：網絡）

新事物的出現必然有一個磨合和適應的過程，其實，2021年9月，洛陽就已經開始采用新國標信號燈顯示方式，而近日，越來越多的城市開始試點。試點的一個重要意義，就是聽取民眾的反饋，盡可能把問題窮盡，讓矛盾凸顯，從而進一步的改進和完善，并且將最終的原則、標準廣泛向社會宣傳。所以，現在這些吐槽，都是給試點提出的非常真實的意見，相關部門應該廣開渠道、積極聽取，仔細論證，認真把關，并在試點過程中逐步調整，不能讓車主們一到了路口就開始緊張，連車都不會開了。

車主們也不能一味“喜舊厭新”，有建設性的意見當然可以提，但是該學習的方法還是要學習，該遵守的規則還是要遵守，唯有民眾和相關部門一起按照《道路交通法》的要求，遵循方便群眾的原則，讓新版紅綠燈發揮其智能調節的先進功能，避免各類安全隱患，有效提高行車安全性，才能體現紅綠燈改版的良好初衷，提升交通服務的質量，讓更多人在路上走得順暢、安全。

（來源：極目新聞）

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