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空調怎么開不起來(空調怎么開不起來了怎么回事)

前沿拓展：作者：拉上窗簾

上周四（11月25日）巴西民航發生了一件很離譜的事。當時蔚藍航空（就是海航曾經控股的那家）的一架A320neo飛機因液壓異常中斷起飛，停在了跑道上。但有位乘客大喊“起火啦”，并打了開逃生門，由此造成混亂，致多人受傷。后來證實他是把飛機“防撞燈”的紅光，當成了火焰。

圖：巴西蔚藍航空 網絡圖片

飛機有多盞防撞燈，機身頂部和底部的紅色“信標燈”尤其強勁，幾十公里外都能看到。它的穿透力也很強，特別是在云霧中飛行時，很多乘客都會誤以為“著火了”。但民航安全規定要求大家發現異常時應首先與機組聯系，不能擅自打開安全門。否則引擎沒關非常危險，更何況逃生滑梯會被吹走，也根本沒辦法安全撤離。

圖：防撞信標燈 攝：LaCurtain

除上述“燈光”外，拉總今天總結幾個常見的“異常現象”，這些現象可能困擾過很多乘客。希望大家今后遇到時不要以為是“故障”，惹上麻煩。（非科普，僅供參考）

現象一：起飛前的“汽油味”

很多乘客都在起飛滑行前聞到過“汽油味”，它是發動機啟動時“竄”到空調系統里的少量廢氣。為了節約和安全，飛機推出后自主滑行前才啟動發動機，這時乘客已經落座。飛機廊橋停靠時多使用地面電源和氣源，但離開后就得靠發動機“帶”空調，兩者必須相通。然而這樣一來，就總會有一點點廢氣進入客艙。

圖：“為毛有汽油味？” 攝：L,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：,主要電器元件的原理及檢測方法雙極熱斷路器（雙金屬片） ，液體膨脹式雙極斷熱斷路器原理：利用金屬片（液體）受熱變形膨脹系數不同的原理，當金屬片（液體）感測到變形膨脹溫度時，雙金屬片因各自的變形量不同而產生整體彎曲變形，推動頂桿運動使接觸點斷開，從而切斷加熱電源，從而達到超高溫保護的目的。,如何正確清洗電熱水器？正確清洗電熱水器，這些步驟要記得！1、清洗電熱水器之前，要先拔下電源線，關閉電源。2、關閉冷水閥門，用扳手拆卸氣壓閥裝置，并將其連接在一個塑料管上面，同時，將熱水器內膽的水排放掉。3、打開泄壓閥，用扳手垂直旋轉90度，將里面的水放完，然后接到熱水管道上，通過熱水管道沖洗內膽。這時會有很多渾濁的水會從內膽中流出來，反復幾次，等到流出來的水是干凈的，就說明內膽清洗干凈了。,主要電器元件的功能介紹及配圖電腦式電氣板,熱水器常見故障及解決辦法熱水器不通電1.如果是電腦版熱水器，首先我們檢查熱水器開關鍵是否處于打開狀態，如沒打開，則點擊打開。2.檢查電源插頭漏電保護器指示燈是否亮，,aCurtain

好在這個時間非常短，也就是幾秒鐘的功夫，馬上就會被客艙空氣循環系統過濾掉。所以當你再聞到“汽油味”的時候，不要再緊張地認為“漏油了”——飛機使用航空煤油，并非汽油。

現象二：起降時“異響”

飛機上有很多機械部件，起降時動作多，總是能聽到一些“異響”。比如說降落前，你能聽到“咣當”一聲，此外還有“滋滋，滋滋”的聲音。如果你乘坐空客飛機，特別是乘坐,檢查熱水器接通電源正常之后，看看熱水器的加熱部分是不是出現了損壞的情況，因為熱水器在使用的時候加熱出現了問題也是會影響正常的熱水流出的，所以在使用的時候熱水器加熱部分損壞就會出現電熱水器只出冷水不出熱水，建議至好是及時的更換新的加熱零件即可。,注意:如果溫控器復位后工作正常，但使用后仍頻繁出現跳閘情況，則是主板故障，需要更換主板。,A330而且又坐在客艙中部時，這個“異響”就更明顯——這些聲音是哪里來的呢？

圖：空客A330收放起落架聲音較大 攝：LaCurtain

現代化客機除噪音外，聲音多來自于“起落架”和“襟翼”。無論波音空客還是CRJ/ERJ/ARJ，收放起落架時總會有一點點聲音。空客A330的起落架艙巨大，動作猛，經常收得比較晚，坐在附近的話，感覺會比較明顯。

圖：襟翼使翅膀變大 攝：LaCurtain

襟翼是起降時用來增加升力的裝置，它會使機翼向前后擴張彎曲,遇到熱水器出故障怎么辦？別著急，極姐整理了幾種出現的問題及解決方法，自己動手就可解決~,第三步，打開熱水水龍頭放水，熱水出水檢測電路啟動，水流在檢測線圈中產生感應信號，該信號被BG1檢測后，由待機時狀態的導通狀態變為截止狀態，e極輸出低電平，迫使熱水出水檢測電路動作，BG2截止，BG3導通，BG4截止，BG5導通。BG5的導通使繼電器J1的觸點閉合，將16V電壓送到加熱繼電器J2、J3線圈，J2、J3開關的觸點閉合。此時，AC220V不僅通過電阻限流將加熱指示燈點亮，而且為加熱管供電，加熱管為加熱桶內部的水流加熱， ,變大。收放襟翼時，經常可以聽到“滋滋，滋滋”的電機聲音。聽慣了，就不覺得是“異響”了。

現象三：客艙“煙霧”

圖：有些煙霧只是“水汽” 攝：LaCurtain

客艙煙霧有兩種。一種發生在熱帶地區，當濕度特別高的時候，登機時空調冷風吹出來，水氣迅速凝成水滴，猛一看上去會以為客艙著火。另外就是國際航班下降時，乘務員有時會噴消毒劑，如果你剛從睡夢中醒來，可能會大吃一驚。

現象四：翅膀“裂”了

能夠被乘客誤認為“翅膀裂開”的情況也有兩種。一種是當減速板（擾流板）打開時，有些不懂行的乘客會誤以為翅膀裂了，此時一般會伴隨輕微顛簸，如果繪聲繪色地描述給乘務員，估計連她也能嚇一跳。

圖：螺絲松了？ 攝：LaCurtain

另一種“翅膀裂開”是指襟翼滑軌。拉總知道有很多乘客會把機翼上的“襟翼滑軌”的整流罩當作“油箱”。飛機下降時襟翼張開的角度很大，有一段滑軌可能會暴露在整流罩外面，容易被誤以為“油箱要裂開”（參照上面的“襟翼”圖）。

現象五：翅膀“漏油”

現代化飛機沒那么脆弱，襟翼整流罩就算真的裂了，也不影響安全（據說是機長放行權力之一）。但襟翼和擾流板確實是比較容易被誤解的地方，它們就在舷窗外，起飛時很多雙眼睛盯著，容易被誤解。

圖：起飛前檢查時常有液體流出 攝：LaCurtain

襟翼和擾流板,UNIFLAIRL空調,在起飛前都有動作。擾流板,主要作用防止超過限定溫度，一旦超過限定溫度就會切斷電源通路，斷開供電。,（2）檢查電熱管連線插頭有無松脫、斷開，用萬用表測量連接線有無導通。（3）檢查電熱管有無工作電壓220V，用萬用表 AC250V 檔測量電熱管兩端子及連接線有無工作電壓220V。,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應的解決辦法：清洗熱水器過濾網和鎂棒，去除大量水垢。,第三步，打開熱水水龍頭放水，熱水出水檢測電路啟動，水流在檢測線圈中產生感應信號，該信號被BG1檢測后，由待機時狀態的導通狀態變為截止狀態，e極輸出低電平，迫使熱水出水檢測電路動作，BG2截止，BG3導通，BG4截止，BG5導通。BG5的導通使繼電器J1的觸點閉合，將16V電壓送到加熱繼電器J2、J3線圈，J2、J3開關的觸點閉合。此時，AC220V不僅通過電阻限流將加熱指示燈點亮，而且為加熱管供電，加熱管為加熱桶內部的水流加熱， ,會開啟檢查一次，襟翼則會“打開置為n度”。但它們下雨時容易“存水”，這時經常“嘩拉”一下掉出很多液體。拉總遇到過至少兩次，有乘客向空姐報告說“翅膀漏油”了！

不知道有沒有空乘朋友遇到過這些情況呢？總之作為乘客，覺得“有問題”時，多與空乘溝通就對了，她們并不會笑話你。如果自作主張開門跳機，反而是很危險的事情。

拓展知識：