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中央空調故障少嗎(中央空調有問題)

前沿拓展：中央空調故障少嗎

1、空調制冷系統銅管管道過長。

2、空調室內機過濾網臟堵。

3、空調制冷系統中的干燥過濾器臟堵或者銅管管道油堵。

4、空調制冷系統中的低壓保護器故障。

5、空調制冷系統中的電磁閥打不開。

6、空調制冷系統中的膨脹閥故障。

7、空調制冷系統中的制冷劑泄露。

8、空調制冷系統冷凝器散熱效果太好。

9、空調制冷系統中的回液管道壓扁導致回液不順暢。

以下是對空調出現低壓告警的分析,希望對您有所幫助：

1、空調制冷系統銅管管道過長：

在調試過程中，有些空調出廠設置的低壓告警時間比較低（一般為120秒）；當調試的空調銅管管道較長，導致制冷劑回到蒸發器的時間延長，產生低壓告警故障。

解決方案：可以增加低壓告警時間到180秒，遇到天氣變化的環境中，還需要適當的增加低壓告警時間。

2、空調室內機過濾網臟堵：

空氣循環會將環境中灰塵吸附空調過濾網表面，一些用戶會忽視這個問題，日復一日，空調過濾太臟，蒸發器結冰，導致空調低壓告警故障。

解決方案：更換空調室內機過濾網。

3、干燥過濾器臟堵或者銅管管道油堵：

銅管連接需要燒焊，有些銅渣不能完全靠吹污就能處理干凈，制冷系統中的贓物會集聚在干燥過濾器中，空調制冷系統運行過程中，該過濾器兩端會有溫差。

解決方案：過濾器特別臟的情況，需要對制冷系統重新進行吹污或者清洗，一般的處理方法是更換同型號同規格的干燥過濾器。

4、空調制冷系統中的低壓保護器故障：

我們對空調制冷系統進行掛表檢測，壓力正常的情況下，用萬用表對低壓保護器線路進行測量，或者短接低壓保護器，開啟壓縮機運行，如果制冷循環正常就說明低壓保護器故障。

解決方案：更換同規格同型號的低壓保護器。

5、空調制冷系統中的電磁閥打不開：

制冷系統運行時，能聽到電磁閥打開的聲音；假如電磁閥沒有開啟，低壓壓力會逐漸下降，直至低壓告警產生；在空調控制面板進行報警復位，低壓壓力不會回升，此時對電磁閥線圈進行測量，有阻值說明正常，無窮大說明該線圈已燒毀。

解決方案：更換同規格同型號的電磁閥線圈

6、空調制冷系統中的膨脹閥故障：

如果膨脹閥故障，在制冷系統運行時，低壓壓力上不來，高壓壓力上不去，追加制冷劑低壓壓力也無法上升。

解決方案：先調整膨脹閥開啟度，如還是沒有效果，需要更換同規格同型號的膨脹閥（注意：需要排除膨脹閥是否臟堵或冰堵）。

7、空調制冷系統中的制冷劑泄露：

首先對空調制冷系統進行掛表檢測，一掛表就沒有壓力顯示，說明制冷系統中的制冷劑已經漏光；假如此時還有壓力，制冷系統勉強可以運行，追加制冷劑，壓力立馬上升，也說明制冷劑泄漏。

解決方案：先對制冷系統各個位置進行檢測，檢測有無漏油跡象，用洗潔精對漏油位置重點排查；必要的時，對制冷系統進行分段保壓，再進行排查。查到漏點后，燒焊補漏，制冷系統重新調試。

8、空調制冷系統冷凝器散熱效果太好：

主要發生在環境溫度較低的情況，比如冬季。我們經常可以看到，到了冬季有一些冷卻塔設備就要關閉風扇，原因也是冷凝壓力太低了。

解決方案：調高空調啟動壓力；或者對室外風機進行整改，改為調速風機，這樣能夠較好的解決問題。

9、空調制冷系統中的回液管道壓扁導致回液不順暢：

這種情況發生的機率較小，需要對銅管管道進行排查，找到壓扁的位置。

解決方案：找到壓扁的銅管位置，換掉同規格的銅管

某新造船上配套使用了某品牌船用直接蒸發式中央空調裝置，投入營運后姊妹船在進入冬季制熱運行時，先后出現蒸汽加熱器散熱管破裂蒸汽外泄事故。當時在投入加熱運行時，發現住艙濕度很大，地板上有一層水珠，四壁呈濕漉狀，檢查蒸汽加濕器控制閥已經處于關閉狀態，確認房間濕度大并非加濕過量引起的，同時發現空調器出風箱的風管接頭及調風門處有水滴下落。停機打開空調器檢查，發現蒸汽加熱器有多根加熱紫銅管破裂，大量的蒸汽向外溢出。破裂管全部位于加熱器下部及靠近制冷蒸發器的位置，破裂口為局部凸起的爆裂狀。

事故原因排查

對此事故發生原因有兩種意見，一是設備廠方服務工程師提出的使用不當引起的，例如，停機時空調機室溫度低于0℃，散熱管內的冷凝水沒有及時放出，導致結冰漲爆散熱管。供汽初期管系中的冷凝水沒有預先排除，在高速蒸汽流推動下，發生“水擊”造成的散熱管破裂。甚至是供汽壓力失控，超壓導致散熱管破裂等。二是船方提出的對產品質量的異議，認為加熱紫銅管局部管壁太薄，難以應對正常的蒸汽壓力發生了破裂。廠家對該批次加熱器紫銅管進行了詳細排查，從進貨渠道、交貨驗收、到加熱器的設計、制造及試壓檢驗等，均沒有發現質量問題，尤其是由同批次的紫銅管加工制作的加熱器在其他船上使用時，從未發生過任何爆裂破損現象。

根據對故障現象的分析，結合筆者此前對某輪中央空調使用的經驗教訓，首先肯定的是，散熱管爆裂是由于管中冷凝水結冰凍爆所致，一是管子爆裂的形狀與結冰膨脹鼓爆形狀一致。二是爆裂管子全部位于加熱器下半部易于存水的位置，具有存水結冰的條件。引起管子內冷凝水結冰的關鍵是溫度低于0℃，剛進入冬季且環境溫度還遠沒有低于0℃，并且在第一次制熱運行開機后就出現漏泄問題，說明蒸汽散熱管凍爆并非此時所致，而在夏季制冷運行停止后的這段時間內，更不會出現低溫引起結冰問題，那結冰就只能是在夏季發生的。這似乎不可思議，而實際情況恰恰如此，從空調器的結構可知，蒸汽加熱器布置在制冷蒸發器后，當夏季制冷運行時，經蒸發器被冷卻后的冷風，首先流經的是蒸汽加熱器，一旦經過蒸發器被冷卻后的冷風溫度低于0℃時，在流經蒸汽加熱器時，使存積在散熱管內的冷凝水結冰，進而漲爆散熱管。

空調制冷運行期間，尤其是北方海區，夜間環境溫度較低，艙室布風器調風門開度很小，有的幾乎處于關閉狀態，導致機組供風量大幅度降低，流經蒸發器的風量減少，熱交換量下降，蒸發器出口冷劑的過熱度減小，膨脹閥自動關小，導致系統循環冷劑量減小，壓縮機吸入壓力下降，冷劑蒸發壓力降低，蒸發溫度降低，當能量調節功能被停止或失靈時，系統能量調節嚴重失衡，運行參數嚴重偏離正常值，蒸發溫度會從原來的0℃以上降至0℃以下，嚴重時會低于10℃，以R404A制冷劑為例，在蒸發壓力（絕對壓力，下同）為0.6MPa時，蒸發溫度為0℃。通常空調系統的蒸發壓力應控制在0.66～0.73MPa，對應的蒸發溫度為3～6℃，考慮5～10℃的換熱溫差，流過蒸發器后的被冷卻空氣溫度在10℃以上。然而當蒸發壓力低于0.43MPa時，蒸發溫度達到10℃，此時流經蒸發器外表的被冷卻空氣溫度會低于0℃，尤其是當流經蒸發器的風量大大減少時，被冷卻后的溫度會更低，過低溫度的冷風首先經過蒸汽加熱器管束，結果造成存積在加熱器下部管束中的冷凝水結冰，嚴重時將導致漲爆管子事故。然而這個結冰爆管過程，對當事者來說，不可能直接觀察到，而對后期的使用者來說，難以想象到的是夏季制冷運行時結出的苦果，到冬季制熱時才被嘗到，時過人非，給故障原因分析增加了難度。

制冷工況嚴重失衡原因

對于新造船的空調裝置，在系泊試驗時，由廠家調試工程師調試后，應具有適應外界熱負荷變化的自動調節能力，確保機組運行工況處于一個相對平衡的狀態。然而，由于調試工作欠缺或使用管理不當，都會直接導致運行工況偏離及能調失衡，進而引發機械事故。

1.能量調節功能沒有發揮作用

幾乎所有的中央空調都設有能量調節功能，以應對外界熱負荷變化時，維持制冷系統在能量平衡狀態下運行。對于由活塞式壓縮機組成的制冷系統，通常由改變壓縮機有效運行氣缸數量實現有擋調節，對于常用的6缸機，分為33%、66%及100%三檔調節，即當外界熱負荷變化時，由回風溫度或壓縮機吸入壓力變化，按三個檔次控制壓縮機的工作汽缸數，調節壓縮機的排氣量，改變系統的制冷能力，以便適應外界熱負荷的變化。實船使用說明，這種設置完全可以滿足不同海域及晝夜環境溫差較大時的使用需求。然而，在冬季北方船廠交付的船，壓縮機能調功能調試困難，甚至制冷工況都難以按照正常程序進行調試，因而個別船的空調制冷工況調試不完善的情況下就草率地提交報驗。在進入夏季制冷運行時，能調功能不能使用，使機組在應對外界負荷變化時失去自動調節能力，加之使用人員缺乏調試技術及疏于必要的手動調節，最終導致機組偏離正常運行工況，更為甚者，個別船的主管輪機員將能調控制關閉而棄之不用。

2.熱力膨脹閥調節不當

在北方船廠冬季寒冷季節交船時，因環境溫度很低，空調的制冷工況調試困難，當膨脹閥調整開度過大時，冷劑流量增加，當超出蒸發器能力時，冷劑在蒸發器中不能完全蒸發，濕蒸汽回流至壓縮機的吸入口，嚴重時會導致壓縮機發生液擊事故，尤其是當流經蒸發器的風量減少，熱交換能力下降，發生蒸發器結霜、壓縮機體結霜、壓縮機敲缸及啟停頻繁等異常現象。蒸發器表面結霜后會阻礙通風，進一步引起熱交換量下降，未蒸發冷劑增多，回氣濕度加大，導致膨脹閥進一步關小，形成惡性循環。當蒸發溫度過低時，直接導致蒸發器出口冷風溫度降低，從而引發存積在加熱器管子中的冷凝水結冰進而漲爆散熱管事故。而當膨脹閥調整開度過小，導致致制冷量大大減小時，表現為壓縮機吸入壓力降低。當外界熱負荷較小時，因膨脹閥開度不足影響制冷量減少對艙室降溫影響不十分明顯，但是對機組運行影響就凸顯出來，尤其是蒸發壓力過低造成蒸發器外表結霜，以及出風溫度降低等，一旦遇到蒸汽散熱管中有冷凝水存積，就會迅速結冰，進而發生凍爆散熱管事故。

3.蒸發器能力不足，系統配套失衡

系統配套失衡表現的是壓縮機與蒸發器能力不匹配，當蒸發器能力不足時，制冷劑不能完全蒸發就被壓縮機吸入，此時膨脹閥會自動關小，結果會導致蒸發壓力降低，蒸發溫度降低，嚴重時導致蒸發器結霜，進而因出風溫度過低造成蒸汽加熱器內的冷凝水結冰爆管事故。

不能撇開的使用管理問題

1.不能忽視對蒸汽加熱器底部放泄閥的操作

每臺空調裝置在蒸汽加熱器出口管疏水閥前的較低位置都設有冷凝水放泄閥。該閥有三個作用，一是當寒冷季節空調機室環境溫度低于0℃時，打開此閥，泄放加熱器中的冷凝水，防止結冰凍裂散熱管。二是在投入夏季制冷運行前，打開此閥，泄放加熱器中的冷凝水，避免制冷運行時，因工況變化引起的冷風溫度過低導致存積在散熱管中的冷凝水凍結進而凍裂散熱管。三是每次投入加熱運行前，排出加熱器中的冷凝水，避免啟動初期因散熱管中的蒸汽沖擊，發生“水擊”事故。因外界負荷變化或多或少會引起系統工作狀態改變，經過蒸發器后的冷風偶爾短時間低于0℃也在所難免，使用過程中，徹底排出積存在蒸汽散熱管中的冷凝水，是防止發生結冰爆管的關鍵操作，不可忽視。

2.平時使用管理中的問題

除了膨脹閥、能調機構及上述所及的蒸發器配置問題外，其他因素例如：膨脹閥前濾器臟堵、空調器進風過濾器臟堵、電動風機傳動皮帶松弛等都極易導致制冷工況失衡，進而引發運行故障，對此，在日常使用管理上應給予充分重視。某輪干燥過濾器濾網破裂，干燥劑外漏，導致供液電磁閥臟堵，使用人員誤認為膨脹閥開度不足，進而一再調大開度，在查出干燥劑堵塞原因后，膨脹閥沒有及時回調，導致系統循環冷劑過量，白天氣溫高時，艙室制冷效果很好，而晚間氣溫低時，機組出現異常，表現為壓縮機體結露，出風溫度過低，潤滑油壓力不穩，嚴重時低壓停車，過后發現蒸汽加熱器多根散熱管被凍爆裂。

對加熱器散熱管爆裂后的處理

1.整體更換加熱器

這是一個好方法，可以不留隱患徹底消除漏泄問題。更換工作只是拆裝過程，較為簡單，安裝就位后進行壓力試驗，確認無漏泄即可。為了方便檢修工作，在設備訂貨時，需明確在空調器中的蒸汽加熱器應單獨設置為可拆裝式，不得與蒸發器組合為一個整體。此外，應在空調器中留有必要的拆裝空間，避免拆裝時其他管系、電纜等的牽連影響。同時要求在船舶設備布置設計時，外部留有必要的檢修空間，否則引起大量的牽連工程，使檢修工作難度增加。

2.少量漏泄管的臨時封堵

如果爆裂管在加熱器外層，此時可先將爆裂管處的散熱翅片拆除，然后用大力鉗將爆裂部位前后夾扁，阻止蒸汽漏出。如果爆裂管位于散熱管束的內層，此時可以在兩側的總管上開口，使用專制的堵頭從漏泄管子端部進行塞堵，之后將總管開口重新焊補封堵。

3.局部更換破裂的散熱管

如果有檢修空間，可以在原地進行更換，否則整體拆出后進行更換。首先將管子上的翅片拆除，然后使用刀鋸將爆裂部位局部鋸除，對于外徑為16mm的紫銅管散熱管，可以使用外徑19mm，壁厚為1.2～1.5mm的紫銅管一段，將鋸開的紫銅管兩端套接一起，然后用小型焊炬使用銀焊料進行釬焊，對背面接縫將焊炬前端混合管適當彎曲后進行施焊，之后用反光鏡對背面焊縫進行檢查。檢修從最底層開始，焊好一根后進行灌水試驗，發現滲水時即刻進行再次施焊，全部更換焊接完成后，進行壓力試驗。如果漏泄管子處于加熱器管束中間位置，則先將外層礙事的管子鋸開，將內層修復后，再將鋸開的外層管逐根套接焊妥。

拓展知識：中央空調故障少嗎

三星SΛMSUNG空調,

各器件損壞可能導致的故障現象漏電開關故障現象（1）：頻繁跳動原因：①內部元器件損壞或性能不穩②連線絕緣破壞短路③機械裝置不牢靠或損壞。現象（2）：按試驗按鈕不跳原因：①元器件損壞②機械裝置卡死。現象（3）：不能復位原因：①機械裝置卡死②熱斷路器已動作跳開。現象（4）：不能加熱原因：①線燒斷②機械觸點燒斷③元器件損壞。,燃氣熱水器打不著火的原因及解決辦法：也有可能是水路方面的問題，當出現出水量特別小的情況就要注意了，檢查一下進水口有沒有被堵塞、銅管有沒有出現變形的情況。也有可能是機械方面的問題，就要檢查一下風機和連動桿等方面的使用，風機卡死或者電機轉速慢，都容易造成打不著火的情況。,（4）檢查電熱管是否燒壞，用萬有表按元器件檢測方法檢測電熱管是否正常。（5）檢查電熱管的工作電壓是否正常，用萬用表測量電熱管兩端子是否有 220V 工作電壓。如沒有就檢查電氣板繼電器有無 220V 電壓輸出。（6）確定以上各項正常，則可判斷電氣板壞，需更換。（7）按說明書操作進入加熱工作方式。。

有很多人對中央空調不了解，中央空調有哪些優缺點呢

雖說中央空調使用率很高了，但是還是有很多人對中央空調不了解，中央空調有哪些優缺點呢，中大貝萊特空調公司（www.zdktgs.com）和大家聊一下。

一、中央空調的空調效果優于傳統分體空調

安裝中央空調的室內整個室溫較均勻,舒適性比傳統的分體空調要好很多,主要是因為中央空調現在多是采用直流變速的,溫度上下波動不到0.5度,而傳統的分體空調則是由主機通過不斷的開啟與關閉來實現調溫的,比如我們設定室內溫度在26度,當溫度降至26度不可能馬上關機,至少得達到24度時才停機,當室溫再次升高時,至少得28度才能再次開機,這樣一來,室溫總是在2428度之間徘徊,所以我們總感覺不舒服.

2中央空調能保證向房間輸送新風，從而使房間始終保持空氣清新、衛生。但是傳統的分體空調則無法送入新風，故難以確保空調房間空氣的新鮮度；如果說通過開門窗來通風換氣，則冷量就會大量的損失，這不僅影響到房間的溫度，而且還浪費了能源。

3中央空調投資費用要高于分體空調。

首先中央空調的初期投資費用主要考慮主機設備，末端設備，冷凍水泵，冷凍水管道等等多項費用，而傳統的分體式空調機組只須考慮室內外機及連接銅管就可以了，費用相對比較低。

4中央空調故障少好維修。

中央空調不論是中央空調機組或送回風道系統，還是房間的風機盤管和新風系統，都不會輕易發生故障，而制冷設備則是設在制冷站內，便于維修。但是傳統空調的空調器遍布在各處，制冷壓縮機不僅僅數量多而且還多數都懸掛在外墻上，出了故障很難一一的去維修好。

5中央空調壽命長。分體空調如為公用，一般10年就須換新機，而中央空調設備則可以使用15～20年。

6中央空調噪聲小于傳統的分體空調。中央空調可以加裝各種消聲裝置來降低噪聲，而傳統空調如采用窗式空調器，則難以實現降噪的措施。

7中央空調可以與裝修施工密切配合來實現豪華、明快的效果。中央空調管路和設備均可隱蔽在吊頂內，可以使不同功能的房間的裝修做到各種造型的布局，可以實現現代建筑高檔裝修的特殊效果，給人以高雅、豪華、明快、舒適之美感。但傳統分體空調的風冷式室外機須零散的懸掛在外墻上或裝于室外地面上，非常影響外裝修效果，而室內機則須掛在內墻上或安放在地面，又占用了室內空間，這無形中減小了房間的使用面積。

8分體空調的凝結水不易處理好。

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