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自從新能源汽車的崛起，汽車空調(diào)壓縮機(jī)也跟著發(fā)生了巨大的變化：取消了前端的驅(qū)動(dòng)輪，增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和單獨(dú)的控制模塊。

其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用具有體積小、質(zhì)量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)的三相永磁同步電機(jī)。

但因電動(dòng)汽車中使用的是直流電池，想要驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常穩(wěn)定的工作，必須借助控制模塊（變頻器）將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。即通過控制模塊中電壓控制器件，按照一定的規(guī)律輪流加上占空比脈沖調(diào)制控制電壓。

當(dāng)直流高壓電流經(jīng)過變頻器后，在輸出端形成三相正弦交流電流，保證三相永磁同步電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（是不是有種最熟悉的陌生人的感覺？其實(shí)在多次相見后，你一眼就能把它認(rèn)出來）

單從外觀來看，是很難將它和壓縮機(jī)聯(lián)系在一起。可在它的內(nèi)心深處，還是我們熟悉的那位朋友渦旋式壓縮機(jī)。

因其具有振動(dòng)小、噪聲低、使用壽命長(zhǎng)、重量輕、轉(zhuǎn)速高、效率高、外形尺寸小等諸多優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車中。

渦旋式壓縮機(jī)的核心部件包括兩個(gè)相互嚙合的渦盤：

一個(gè)定渦旋盤（固定在機(jī)架上）；

一個(gè)動(dòng)渦旋盤（由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，圍繞定渦旋盤做很小回轉(zhuǎn)半徑的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）。因其線型相同故采用相互錯(cuò)開180°的方式組合在一起，即相位角相差180°。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)動(dòng)渦旋盤公轉(zhuǎn)時(shí)，制冷氣體通過濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，動(dòng)渦旋盤在定渦旋盤內(nèi)按軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)。

使動(dòng)、定渦旋盤之間形成由外向內(nèi)體積逐漸縮小的六個(gè)腔，制冷氣體在動(dòng)、定渦旋盤所組成的六個(gè)月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，最后從定渦旋盤中心孔通過閥片將被壓縮后的制冷氣體連續(xù)排出。

因工作腔均由外向內(nèi)逐漸變小且處于不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機(jī)能連續(xù)不斷地吸氣、壓縮和排氣。且動(dòng)渦旋盤可作高達(dá)9000～13000r/min的公轉(zhuǎn)，所輸出的大排量足以保證車輛空調(diào)制冷的要求。

另外渦旋壓縮機(jī)不需要進(jìn)氣閥，只有排氣閥，這樣可簡(jiǎn)化壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，消除打開氣閥的壓力損失同時(shí)，也提高了壓縮效率。

雖說渦旋式壓縮機(jī)都是老朋友了，可它和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合還是頭一回。這樣的組合又會(huì)給我們的維修帶來怎樣的故事呢？

當(dāng)然除常規(guī)的機(jī)械部件（渦旋機(jī)構(gòu)）故障外，電動(dòng)壓縮機(jī)的故障則主要集中在電動(dòng)機(jī)和控制模塊部位。根據(jù)其表現(xiàn)形式大致可分為四大類：

當(dāng)然僅知道以上四種類別的故障還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，重點(diǎn)是我們應(yīng)該如何一步一步的去分析并解決這些故障。

這里我們以吉利帝豪EV車型為例，詳細(xì)說明如何結(jié)合空調(diào)電路圖，進(jìn)行空調(diào)壓縮機(jī)不工作故障的檢修。

根據(jù)電氣原理框圖，我們可以清晰的看到來自空調(diào)控制面板的各種輸入/輸出信號(hào)、熱交換主繼電器、整車控制器、分線盒以及相應(yīng)線路等部位的異常，均會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)壓縮機(jī)不工作。

所以我們采用由簡(jiǎn)到繁、由易到難的方法進(jìn)行故障點(diǎn)的查找。

首先，針對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)不工作的現(xiàn)象應(yīng)先讀取故障代碼（并根據(jù)故障代碼優(yōu)先排除所顯示故障）。

若無(wú)故障碼，則進(jìn)行空調(diào)數(shù)據(jù)流的查看。主要看蒸發(fā)器溫度傳感器數(shù)據(jù)（臨界溫度為2℃）、室外溫度傳感器數(shù)據(jù)、空調(diào)壓力開關(guān)狀態(tài)等。

要知道，這些數(shù)據(jù)的失常將直接導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。

所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查來確認(rèn)是線路問題還是元件問題，并進(jìn)行維修或更換。

若數(shù)據(jù)一切正常，此時(shí)則應(yīng)考慮保險(xiǎn)絲（EF03/EF14/EF27）是否熔斷，以及熱管理繼電器工作是否正常。

若以上部位均未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)應(yīng)將重點(diǎn)放在線路的檢查上。

相信很多汽修人都曾被線路的檢查搞蒙圈過，其實(shí)它并沒有那么繁雜，前提是我們一定要搞清楚它的原理。

當(dāng)然，借助電路圖分析是最明智的選擇。

線路部分的測(cè)量，一般都是從對(duì)應(yīng)部件的插頭處入手。

如線束的通斷、線路中是否有電源線、接地線是否良好、信號(hào)線有無(wú)電壓等都是必測(cè)項(xiàng)目。

由上面的電路簡(jiǎn)圖我們可以清晰的看到，影響電動(dòng)壓縮機(jī)的主要插頭有IP45/EP07/EP52三個(gè)。

首先應(yīng)檢查壓縮機(jī)控制器線束處插頭（EP07）

1.關(guān)閉電源

2.斷開壓縮機(jī)低壓線束插頭

3.打開電源，同時(shí)開啟空調(diào)

4.測(cè)量插頭7號(hào)和8號(hào)端子之間的電壓

標(biāo)準(zhǔn)范圍：11~14V

若此部分測(cè)量正常，則繼續(xù)測(cè)量EP52處（此處需測(cè)量相應(yīng)電壓值和電阻值）。

警告：此部分為高壓電部分，進(jìn)行測(cè)量時(shí)一定要規(guī)范操作，確保自身的安全。（如維修開關(guān)的斷開及存放、絕緣工具的使用等）

測(cè)電壓·壓縮機(jī)線束插頭處1（EP52）

1.關(guān)閉電源

2.拆卸維修開關(guān)

3.斷開壓縮機(jī)低壓線束插頭

4.安裝維修開關(guān)

5.打開電源，同時(shí)開啟空調(diào)

4.測(cè)量壓縮機(jī)高壓線束插頭1號(hào)和2號(hào)端子之間的電壓

標(biāo)準(zhǔn)范圍：274.4~411.6V

測(cè)電阻·壓縮機(jī)線束插頭處2（EP52）

1.關(guān)閉電源

2.拆卸維修開關(guān)

3.斷開壓縮機(jī)低壓線束插頭

4.拆卸分線盒上蓋

5.測(cè)量分線盒與壓縮機(jī)高壓線束插頭1號(hào)端子之間的電阻值。

標(biāo)準(zhǔn)范圍：小于1Ω

6.測(cè)量分線盒與壓縮機(jī)高壓線束插頭2號(hào)端子之間的電阻值。

標(biāo)準(zhǔn)范圍：小于1Ω

若此部分（EP52）數(shù)據(jù)異常，則應(yīng)檢查分線盒部分，看是否存在線路故障（如斷路、接觸不良等現(xiàn)象）。

若通過測(cè)量，發(fā)現(xiàn)EP52處數(shù)據(jù)正常，EP07處異常。

此時(shí)應(yīng)對(duì)自動(dòng)空調(diào)AC線束插頭處（IP45）進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)故障位置。

自動(dòng)空調(diào)AC線束插頭處（IP45）

1.關(guān)閉電源

2.斷開壓縮機(jī)低壓線束插頭

3.打開電源，同時(shí)開啟空調(diào)

4.測(cè)量插頭18號(hào)和車身接地點(diǎn)之間的電壓

標(biāo)準(zhǔn)范圍：11~14V

5.測(cè)量插頭19號(hào)和車身接地點(diǎn)之間的電壓

標(biāo)準(zhǔn)范圍：0V

若以上部位均未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)則應(yīng)考慮空調(diào)控制面板是否已損壞。

關(guān)于電動(dòng)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)知識(shí)講解和故障分析到這里就結(jié)束了。

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