從四號任務，到成飛新方案，中國垂直起降戰機終于成形

航母不夠用怎么辦，除了全力拼速度造航母外，最好的選擇就是上垂直起降戰斗機，比如配套075型兩棲攻擊艦后就是一艘中型航母。

作為垂直起降戰機，一直以來都是各國迫切需要的機型，只不過由于技術難度太高，全世界范圍內有能力研制的國家屈指可數。不過這兩天成飛突然給大家帶來驚喜，一款成飛推出的串聯雙發垂直起降戰機方案公開，有圖有配套說明相當帥氣。雙發重型垂直起降戰斗機，不僅戰斗力強悍，而且將使中國進入垂直起降時代實現零的突破。

以往的設想

目前成飛垂直起降方案

其實在兩棲攻擊艦裝備之前，對于是否研制垂直/短距起降戰斗機，也曾一度是中國航空工業很關注的焦點。早在上世紀5060年代，隨著世界航空工業實現大踏步跨越式發展，各種新銳技術層出不窮，其中就包括可變后掠翼技術和垂直起降戰斗機。

考慮到核戰風險系數很高，機場將成為第一波打擊目標，因此能夠不依賴跑道的垂直/短距起降戰機就成了首選。對應蘇聯推出雅克36\38\141戰斗機，英國推出“鷂”式戰斗機，美國則在其基礎上研制了AV8B“鷂”式戰斗機，這些都是成功型號還有更多不知名廢棄機型。

雅克36和AV8B

同期中國航空工業發展水平較低，但科研人員也一直關注世界航空發展潮流，同時來自北方的壓力帶來現實國土防空要求。1968年7月，空軍提出要發展一款垂直/短距起降戰機，由六院根據空軍指示下達研制課題。1969年，601所將“短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機”列入專題科研項目，只不過由于技術儲備不足只能納入預研備份。

四號任務模型方案

不過意外總是無處不在，同年3月珍寶島沖突爆發，在準備打核大戰的背景下，這個項目意外成為高于一切的存在。9月份，代號“四號任務”垂直起降戰機開始正式研制，項目優先級甚至高于當時最先進的殲7以及殲8戰斗機。要求以殲6為基礎改進，簡單加裝升力發動機，同時能夠實現垂直起降和及超音速飛行。

進入10月份，三機部召開會議決定由601所、112廠抽調設計員、技術員，和其他相關院校人員組成“四號任務”研制團隊。這款機型計劃于1971年7月1日首飛，從時間進度看簡直是超高速，不過以當時科研能力及基礎工業水平，想要在這么短時間內得到想要的機型幾乎不可能。但在全體科研努力下，僅用20個月就拿出總體方案，還好當時為防止項目失敗影響其他機型，安排了少量人員堅持研制殲8，最后這個不起眼的安排挽救了國產戰斗機不致斷代。

“四號任務”

“四號任務”

“四號任務”項目標準方案，就是為殲6加裝四個升力風扇，雖然簡單能夠有效縮短研制周期。但最大的問題來自風扇自身，只解決升力但在空中就成了死重，而且還將形成巨大阻力，原定的超音速飛行成為不可能。1971年“四號任務”受到技術、材料、發動機等多種限制，實際研發難度遠超現實水平，因此項目陷入停滯注定最后下馬。

除此之外，當時還有第二種推測方案，采用主發動機和升力發動機組合，整體布局和雅克36類似。不過參考原型雅克36雖然采用噴管等技術，能夠實現垂直/短距起降，但整體性能太一般作戰半徑不過240公里，被稱為機場保衛者升空之后就得找機場降落。1972年，“四號任務”從國家型號發展計劃中除名，第一次垂直起降嘗試到此結束，不過作為預研一直存在為后續機型成功打下基礎。

“四號任務”方案二

雅克36四個姿態控制噴頭

回到成飛推出的這款方案，由兩臺發動機串聯布置構成動力系統，前置發動機相對較小布置在駕駛艙后方。進氣口在機背，進氣道繞過機腹從兩側翼根伸出，不僅可以留下充足空間給內置彈艙，還能實現矢量噴口大角度偏轉，不論垂直和水平階段都能發力。這種設計的好處很多，可以和主發動機配合發力，垂直起降階段噴口向下，水平飛行狀態噴口向后，平飛之后前置發動機不會形成死重。

至于主發動機安裝在兩個垂尾之間，同時具備水平和垂直下向偏轉能力，跟F35B戰斗機的設計基本一致。由于同樣采用矢量噴口，在垂直起降階段向下偏轉，配合前置發動機提供足夠動力和穩定姿態。利用最簡單的氣動布局，同時解決了雙發、重型，以及垂直起降復雜的控制問題，這樣一來我們就擁有一款性能很強的垂直起降戰機。甚至這三個矢量噴口設計還帶來意外收獲，戰機在空中機動時可以開啟偏轉，實現矢量機動遠勝于現役同類機型。

方案模型 圖源見水印

雙發同時工作沒有飛行死重

噴口可向下向后偏轉

主發動機可偏轉

這個方案設計有點類似雅克43，也有點殲10和殲20的影子，通過最簡單的布局優化得到最實用機型，但畢竟我們缺少這方面經驗。垂直起降戰機還面臨航程、載彈量，以及隱身性能等問題，但在雙發重型設計理念下應該可以合理解決，至少可以達到準五代機的水平。成飛這個方案如果成真，那么中國輕型航母將批量裝備，極大影響未來海軍建設思路。

方案模型 圖源見水印

雅克34隱形垂直起降戰機

雅克34內置彈艙