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長嶺空調萬能遙控代碼(長虹空調遙控器)

發布日期：2022-09-10 12:20:47 瀏覽：

長嶺空調萬能遙控代碼(長虹空調遙控器)

前沿拓展：

中國第一條無軌電車線路就誕生在上海，不僅如此，這還是一條全球持續運營時間最久的無軌電車線路。請記住這條線路的名字——14路。今天小布帶你一起來看下它的前世今生↓

14路電車微歷史

1914年

早期英商無軌電車

11月15日，英商上海電車公司（簡稱英電）開辟上海第一條無軌電車線路，后定名14路。自鄭家木橋（今福建中路延安東路口）沿福建路至老閘橋（今福建中路北京東路口），線路全長1.127公里。

11月27日，因電車硬質車輪對路面造成損壞，在改善車輪方案出臺前電車暫停行駛。

1915年

早期開往鄭家木橋的14路無軌電車

7月6日，14路電車恢復行駛。

1916年

早期開往天后宮橋的14路無軌電車

9月21日，14路電車北端沿北京路（今北京東路）向東延伸至天后宮橋（河南路橋）。

1925年指南：14路無軌電車票價表

1925年

開往滬寧車站（北火車站）的14路無軌電車

10月11日，14路電車北端延伸至滬寧車站（即北火車站，簡稱北站），自原線經河南路橋、北河南路（今河南北路），終點站設于北山西路（今山西北路）。

1926年

10月23日，14路電車與法商電車互通，南端延伸至今人民路鄭家木橋街（今福建南路）口。

1927年

11月3日，14路電車北端終點由北山西路調整為北河南路老靶子路（今武進路）口。

1929年地圖：14路無軌電車北站終點站

1934年指南：14路無軌電車票價表

1937年

9月5日起，14路電車調整為鄭家木橋至天后宮橋（河南路橋）南堍。

11月12日，14路北端終點仍恢復為北火車站，自鄭家木橋至北站全線長2.558公里。

1939年無軌電車線路圖：14路走向

1938年

14路電車恢復英法聯營。

1930年代的14路無軌電車經過鄭家木橋（網圖）

1944年

7月1日，華中都市公共汽車公司改組為上海都市交通公司。時有電車線路來往于鄭家木橋與北火車站之間，線名為19路。

1945年

年初，上海都市交通公司全數電車線路停駛。

11月2日，14路電車復起訖鄭家木橋與北火車站之間。

1951年

7月24日，英法商電車再次互通聯營，14路電車南端終點恢復為人民路，近福建南路口。

1951年新上海便覽：14路無軌電車（互通前）

1951年地圖：14路走向（互通后）

1952年

14路同款配車EMB60?3型無軌電車（網圖）

12月30日，14路電車由北站延伸至?沈家灣（武?進路吳淞路口以西），線長增至3.796公里。

1953年交通日記：14路

1953年地圖：14路沈家灣終點站

1954年

1月12日，14路電車由上海市電車公司第一保養場（靜安寺車棧）劃歸新建的第三保養場（東長治路）管理（后于1955年2月5日第二保養場和第三保養場合并，定名為電車第二保養場）。

7月1日，因21路環城電車（1953.7.1—1954.7.1）撤銷，14路電車同步調整走向，自沈家灣起循原線至人民路后，沿人民路、中?華路?環城內圈行駛一周后，再循原線回沈家灣，同時將終點站設在小南門。

1955年交通日記：14路無軌電車

1956年地圖：14路無軌電車環城走向

1956年交通日記：14路無軌電車

1957年交通日記：14路無軌電車

1957年生活手冊：14路無軌電車

1958年

5月13日，14路電車北端延伸?至全家庵路?（今臨平北路）。

1958年交通指南：14路無軌電車

1959年公交手冊：14路無軌電車

1960年公交手冊：14路無軌電車

1962年

9月1日，新辟11路環城電車，14路電車同步調整，不再繞環城內圈行駛一周，終點站調整為老西門。線路自全家庵路至老西門全長7.864公里。

1963年地圖：14路老西門終點站

1965年票價表：14路和11路電車

1969年

舊英制603型電車退出14路運營，新的SKD644型電車加入運營。

1974年交通指南：14路電車

1976年

SKD663型鉸接式無軌電車投入14路運營，逐步替換單機電車。

14路SKD66?3型電車，福建中路（網圖）

1978年交通路名指南：14路電車

1980年公交手冊：14路電車

1982年

配合四平路道路拓寬一期工程，14路電車臨時縮線至東嘉興路，工程完工后往老西門方向未再恢復新嘉路—東嘉興路走向。

1982年地圖：東嘉興路一帶14路電車局部走向（調整前）

1983年交通手冊：14路電車（調整前）

1983年

9月15日?，14路電車北端延伸至?打虎山路，線路總長增至8.75公里。

1983年行駛在遼源西路上的14路無軌電車，配車SK561?GF型（Leroy W. Demery, Jr. 攝）

1984年地圖：14路打虎山路終點站

另外，為了方便上海低壓電器廠盲人職工乘車，14路雙向增設盲人招呼站（亦稱“照顧站”，設站在四平路頭道橋東北），1985年起每日高峰時段有盲人專車停靠。

14路盲人專車

1985年

8月15日?，配合福建路?，浙江路實施機動車單向通行交管措施，14路電車往老西門方向改道行駛，自原線河南北路起，經天?潼路、浙江北路、浙江路橋、浙江中路、湖北路、海口路、浙江中路、浙江南路、人民路，至中華路老西門止；往打虎山路方向不變。

1987年

1月6日，配合四平路（臨平北路—新港路）自來水埋管施工，14路電車臨時縮線為老西門至東嘉興路，原東嘉興路過境站設為臨時終點站。

2月，配合武進路河南北路口機動車禁止西向南左轉交管措施，14路電車往老西門方向改道，自原線武進路起，經江西北路、海寧路，回河南北路原線。“北站”站點遷至江西北路上設站。

14路SK561G型電車，河南路橋（徐喜先《百變上海》）

1988年

1990年地圖：14路東新橋終點

東新橋北海路海口路交叉口14路電車轉彎處（網圖）

9月1日，因延安東路隧道工程建設影響，14路電車南端臨時縮線調整至?東?新橋，線路自東新橋至打虎山路全長7.75公里。往東新橋方向自原線浙江中路，經湖北?路（北向南）、海口路、北海路，至湖北路（南往北）止；往打虎山路方向自湖北路起，經廣東路、福建中路，再循原線。東新橋終點站設在?湖北路72號處（北?向停靠，原25路東新橋終點站）。后定為正式走向。

同年，因鐵路新客站啟用后，北站已停止辦理客運業務，市府發文公交站點停用“北站”名稱，14路電車“北站”站點更名為“武進路”。

1989年票價表：14路電車

1990年乘車手冊：14路電車

1991年

7月17日，配合吳淞路市政施工，14路電車臨時改道經四平路、溧陽路、四川北路、武進路，再循原線行駛。至1992年9月10日恢復。

1992年

因四平路拓寬二期工程竣工，嘉興路橋完成改建，14路電車改道四平路、嘉興路橋、吳淞路行駛，不再經由新嘉路、東嘉興路等路段，撤銷“東嘉興路”雙向站點。

1992年交通指南：14路電車

1993年票價表：14路

1994年交通指南：14路電車

1995年

9月24日，?因海寧路、武進路實施單向?通行，14路電車往打虎山路方?向改道，自原線河南?北路起，經海寧路、吳淞路，循原線。

1996年交通手冊：14路

1996年

14路電車南端縮線至南京東路，終點站設在漢口路。

14路SK561GF型電車，打虎山路（六個石頭攝）

1997年

春節期間，公交二電公司自行研制了全國首輛冷暖空調電車，并投入到14路電車線路上運營，給這條中國無軌電車第一線又增添了一個新的光環。

公交二電公司自行研制的全國首例冷暖空調電車在14路上運營（網圖）

14路電車東新橋終點站遷?移至廣東路?福建中路口（即今址）?，進站線路簡?化為由湖北?路南向?東轉入廣?東路?。

14路SK561GF型電車，東新橋終點站站址已調整至廣東路（網圖）

14路SK561GF型電車，打虎山路（六個石頭攝）

1999年

14路SK510?5GP型電車（網圖）

14路電車北端?延伸至本溪?路：往本溪路方向自原線控江路起，經江浦路至本溪路止；往東新橋方向自本溪路起，經控江路、打虎山路循原線。

14路SK6105KP型空調汽車，東新橋（朱達藝攝）

2001年

8月14日?，14路電車延伸?至江浦路中山北二?路，填補江浦路?北端公共交通空?白，線路全程10公里。14路往中山北二路方向自原線控江路起，經江浦路至終點站止；往東新橋方向，自江浦路起，經中山北二路、長嶺路、撫順路、江浦路、本溪路，循原線至廣東路止。

14路SK5105KGP1（E5P）型電車，武進路（朱達藝攝）

14路SK6962P型汽車，吳淞路（朱達藝攝）

14路SK6115KHP21型電車，河南北路（朱達藝攝）

14路SK6105KP型空調汽車，河南北路（朱達藝攝）

14路SK5105GP型電車，海寧路（金崢杰攝）

14路SK6115KHP21型電車，海寧路（朱達藝攝）

14路SWB6120KHV23（S2C）型空調客車，河南北路武進路（朱達藝攝）

2003—2004上海綠頁：14路

14路SWB51?05KGP?3（KGP）型電車，東新橋（朱達藝攝）

14路SK5105KGP1（E5P）型電車，打虎山路（朱達藝攝）

14路SK5105GP型電車，四平路（朱達藝攝）

14路GDW6105G（G0A）型客車，河南北路（朱達藝攝）

14路SWB51?05KGP?3（KGP）型電車，嘉興路橋（朱達藝攝）

2007年

配合地鐵施工，14路電車臨時改道，自遼源西路起，經大連路、周家嘴路、海寧路、河南北路，循原線行駛。

同年，配合地鐵施工，14路往中山北二路方向臨時改道經河南北路、天潼路、江西北路、七浦路、河南北路，再循原線行駛。

14路SWB51?05KGP?3（KGP）型電車，浙江中路（陳寒松攝）

14路HZGWG100K（H0A）型電車，東新橋（朱達藝攝）

2008年

配合打虎山路施工，14路電車往東新橋方向臨時改道，自控江路起，經大連路、新港路，回原線。

同年，再次配合地鐵施工，14路臨時改道經控江路、大連路、周家嘴路、海寧路、河南北路。

同年，配合地鐵施工，14路臨時改道：往東新橋方向自原線河南北路起，經塘沽路、山西北路，回天潼路原線；往中山北二路方向自河南北路起，經天潼路、江西北路、七浦路，回河南北路原線。

14路SWB51?05GP3（SG）型電車，天潼路（電粉wing 攝）

14路SWB6100V2（S0D）型客車，武進路（周文俊攝）

2013年

11月，配合武進路施工，14路電車往東新橋方向晚22點后臨時改道行駛吳淞路、海寧路、河南北路。施工結束后即恢復。

14路HZGWG?100K（H0A）型電車，嘉興路橋

14路武進路河南北路區間車HZGWG?100K（H0A）型電車，海寧路

2014年

6月1日，14路電車往東新橋方向恢復河南北路、天潼路原走向。

2015年

4月18日，配合浙江路橋施工，14路電車往東新橋方向臨時改道，自河南北路起，經河南路橋、河南中路、北京東路，回浙江中路原線。2017年5月恢復原走向。

14路JNPWG120G（J2B）型電車，東新橋終點站（張淵源攝）

2018年

8月4日，配合武進路架空線落地施工，14路電車往東新橋方向臨時改道經吳淞路、海寧路、河南北路行駛。

14路JNP6120BEV1（J2B）型電車，新港路（張淵源攝）

14路SWB5129BEV77G（S5A）型電車，河南路橋（張冰攝）

14路SWB5129BEV77G（S5A）型電車，福建中路廣東路（廖輝攝）

14路電車沿線地標

地方文化坐標

東新橋

東新橋北海路鬧市舊影

歷史上的洋涇浜（今延安東路）自東至西的第7座橋在建橋初并沒有取名字，當地民眾就自發地稱呼它為“新橋”。不久，在其西首另外筑了第8座橋，也被稱為“新橋”。為了區別二者，就把東邊的稱作“東新橋”，西首的稱作“西新橋”。這樣一直到1914年后填沒了洋涇浜筑成愛多亞路（延安東路），沿線各橋均被拆除，可是東新橋的名稱依然沿用下來了，并演化為區片地名。原橋址北部的北海路、湖北路、海口路、浙江中路交會處一帶，曾是皮革業、紙扎業聚集成市的地方，電車借助這里的地形利勢，在這里設置了東新橋終點站，電車頻繁在此轉彎、掉頭、停靠，一片都會繁忙景象。

早年在鄭家木橋建造的電車轉向盤臺。無軌電車到終點站后，先駛上該臺，然后用人力推動轉臺實現車輛掉頭

在東新橋以南的公館馬路（金陵東路）上，從1908年起就有法商2路、10路有軌電車行駛。英商3路、5路電車也由東新橋始發分別開往山海關路和北站，知名度提升。1949年后，這一帶商業服務業繼續繁榮，旅館、飯店、食品店等營業向來興旺。自延安東路隧道通車后，14路接過25路之棒，設終點站于此，東新橋地名仰賴站名傳承至今。

“14路，方向東新橋”，幾十年未變的終點站，已經成為上海地方文化經典傳承的絕佳案例（廖輝攝）

日升樓

舊上海日升樓所在的南京路浙江路交會處

如今站在南京東路、浙江中路、湖北路相交的五叉路口，借著南京路步行街的“魅力”，這里始終人來人往、喧鬧非凡，節假日更是人流如織。但要提起“日升樓”這個地名，當今知者早已寥寥無幾了。19世紀80年代時，就在這個路口的東北轉角處建有一座名為“五龍日升樓”的茶館，全因在茶樓上可俯視五條馬路交匯而得名。五龍日升樓布置精致，屋檐掛有宮燈，沿街陽臺設有觀景雅座，南京路車水馬龍盡收眼底。因其地理位置好，故茶客盈門。日久，人們就把附近一帶都稱為“日升樓”。1908 年（清光緒三十四年），上海第一條有軌電車線路從靜安寺出發以后就經過這里并駛往外灘。同年，老垃圾橋（浙江路橋）在此地浙江路北首建成。不久，該地區遂成為市中心東西、南北交通之要沖，1、2、3、5、6、7路有軌電車均經此路口。清末民初，新新舞臺及樓外樓游戲場亦在此開張。1917年起，先施、永安、新新三大百貨公司先后開設，這一帶市面更為繁華。后日升樓茶樓因房屋失修而歇業，但作為地名仍被沿用至1950年代。每當14路電車行車穿越南京路時，在“永安”和“先施”等老建筑的印襯下，仍有幾分老上海神韻。

1988年日升樓路口，14路561GF型電車經過（張淵源攝）

老閘橋

1949年時的老閘橋北京東路（Vladislav Mikosha攝）

福建路橋南堍至北京東路的福建中路兩側地區習慣上被稱為老閘橋。清康熙十一年（1672年），蘇松常道韓佐周在此處吳淞江建三洞石閘，閘上有橋，可通行人，后閘毀。雍正十三年（1735年），在金家灣（今新閘橋附近）另建一閘稱新閘，此處原閘即被稱作老閘。清嘉慶年間，這里的市集已稱為老閘市，并有通至縣城北門的石路，西首還有老閘街（俗稱老閘老街，今不存）。光緒初年，在此建六孔簡支木橋一座，此橋北通今福建北路，南接今福建中路，但仍稱老閘橋（1968年后稱福建路橋）。20世紀30年代，這里柴行密集，多達20多家，此外茶樓、菜館、酒行、土布店、地貨行、小菜場等生活設施俱全，尤以德興面館聞名。90年代蘇州河南岸建起的上海科技京城，即是在境地西部的福建中路、北京東路交會處的西北舊式里弄的舊基上。2004年，福建路橋危橋改建，福建中路以東，北京東路以北，石潭弄以西包括原老閘大戲院在內的建筑拆除。

14路SWB5129BEV77G（S5A）型電車，老閘橋福建中路北京東路口（廖輝攝）

沈家灣

1917年地圖中的沈家灣一帶

吳淞路、武進路交會處一帶，歷史上河道交錯。當時有一條穿洪浜（也作川洪浜），在虹口港西側，自東向西沿今武進路東段至今吳淞路口附近轉了個彎，再沿今北海寧路、海寧路繼續向西流淌。據說在虹口救火會未建成之前，浜兩側沈姓宅基很多，因此稱之為沈家浜。正因這條河在吳淞路口有一個河灣，所以這里被稱為“沈家灣”。19世紀60年代沈家浜填沒，吳淞路以西部分就興筑了北海寧路。1908年英商上海電車公司開辟了由滬寧車站（北火車站）至廣東路外灘的圓路（環線）有軌電車，即由老靶子路至吳淞路折向南至閔行路，折向西至熙華德路（今長治路）經外白渡橋至外灘。老靶子路、吳淞路轉彎處即以沈家灣作為站名。14路、18路等電車線路在歷史上也以此為終點。至今尚有人稱救火會一帶為沈家灣。

虹口沈家灣救火會前的電車架空線

頭道橋、二道橋

1942年地圖中頭道橋、二道橋一帶

對于老虹口而言，四平路上的頭道橋、二道橋絕不陌生。一般來說，頭道橋指四平路一號橋，即與沙涇港交會處一帶。二道橋則是在四平路、新港路、東沙虹港路、密云路、蔣家橋路交叉路口一帶。四平路1930年初建成，1931年被命名為其美路。

1986年虹口區歷史河道地圖中的頭道橋、二道橋（《虹口區地名志》）

頭道橋和二道橋原橋都初建于1931年，前者跨沙涇港，后者跨中沙洪。舊稱分別為其美路一號橋、其美路二號橋，俗稱頭道橋、二道橋（二道橋又稱徐家橋）。1949年后分別改稱四平路一號橋、四平路二號橋。

1983年拓寬后的四平路（《虹口區地名志》）

1960年代因中沙洪填沒埋管，二道橋拆除，但橋基仍有遺留，當時馬路經此仍有較明顯的坡度。1983年為迎接第五屆全運會，四平路拓寬為30米、來回四車道的寬闊大道，并在兩側設置了寬敞的非機動車道，為當時滬上罕見。頭道橋也同步進行了改造，而二道橋橋基則全部拆除。二道橋這里最知名的當屬郵電新村，因而過去有不少市民稱去郵電新村為“到二道橋去”。現在，四平路郵電新村大門旁有一工商銀行支行，至今仍名為二道橋支行，或許是二道橋地名在實地留下的唯一印記了。

另外，沿四平路繼續北上還有三道橋，因不在14路電車沿線范圍，此處略過。