日媒：中國C919和日本SpaceJet為什么一個成了一個敗？

來源：環(huán)球時報

日本《日經亞洲評論》6月20日文章，原題：中國商飛在國家支持下快速發(fā)展 2008年，中國和日本都正式啟動了各自的客機項目。但為什么在花費了數(shù)年和數(shù)百萬美元之后，只有一個成功了呢？

今年5月，C919客機商業(yè)載客首航，對于其開發(fā)商中國商飛來說，這是一個里程碑，它試圖打破波音和空客的壟斷。與此同時，在經歷了多次延期和不斷上漲的成本后，日本三菱重工今年年初放棄了研發(fā)國產客機的項目。

由于中國政府的大力支持和龐大的國內市場，C919至少有日本同類飛機所缺乏的重要優(yōu)勢。中國商飛是國家技術自力更生的產物。2007年，研制大型飛機被中國政府批準為重大科技專項，并得到國家領導層面的不懈支持。

進一步凸顯C919重要性的是，中國商飛是中國的國企之一。中國國資委持有中國商飛約一半的股份，其余股份由其他多家國企持有。成立以來，中國商飛獲得了多次注資。由于中國商飛及其所有股東都是非上市國有企業(yè)，而且飛機項目是國家政策的一部分，因此他們能夠專注于飛機的開發(fā)，而不必特別擔心利潤和股價等問題。

與此同時，三菱重工是一家私營公司。今年2月，該公司最終宣布終止其名為SpaceJet的支線客機項目，理由是缺乏支持持續(xù)開發(fā)的資源。三菱成立了子公司來執(zhí)行該項目，和中國商飛差不多，它成立于2008年。有多家實體投資了該公司，但與中國商飛不同的是，這些實體幾乎都是私營上市公司。

香港理工大學工業(yè)及系統(tǒng)工程學系教授符嘯文表示，許多關鍵因素導致了這兩個項目的不同命運：技術復雜性，資源可用性，供應鏈安全性以及國內市場規(guī)模。他說，盡管三菱是一家非常有能力的公司，但它可能低估了飛機項目的復雜性和挑戰(zhàn)。

相比之下，中國商飛及相關公司能夠利用國內外眾多合作方和供應商的支持。中國商飛的投資公司有合作項目來解決具體技術問題，比如中國鋁業(yè)集團正在開發(fā)用于飛機機身的新材料。中國的市場規(guī)模也是關鍵。符嘯文說：“中國巨大的國內市場為推出新產品提供了一個基石，三菱沒有類似的市場條件。”（作者川瀨賢二，陳欣譯）