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前沿拓展：

7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事局主席王傳福稱，在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車面臨巨大下行形勢下，提議進一步限制傳統(tǒng)燃油車逐步實現(xiàn)全面禁售，堅定扶持新能源汽車全面電動化，將指標(biāo)向新能源汽車全面傾斜，一線城市放開新能源汽車限制。

話音剛落，就有網(wǎng)友杞人憂天地進行了“理性”分析：“王傳福：第一階段先禁售燃油車；第二階段禁售洋品牌包括特斯拉在內(nèi)的電動車，實現(xiàn)自主品牌可控；第三階段禁售比亞迪以外的電動車”。

事實上，今年1月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，以及去年全國政協(xié)雙周會上，王傳福就已經(jīng)提出過類似觀點，他曾多次公開表示應(yīng)盡早明確燃油車禁售時間表。

于是，各種抵觸評論如狂風(fēng)暴雨向他撲來，從王傳福的“卑鄙用心”到比亞迪商標(biāo)的各種解讀，一直追溯到10年前比亞迪F3的山寨外形和低劣質(zhì)量，還有人建議比亞迪自己先停產(chǎn)燃油車。

一瞬之間，王傳福和比亞迪被吃瓜群眾翻得里外朝天，恨不得打翻在地，再踏上千萬只腳。甚至有網(wǎng)友義憤填膺：“這種商人，要是殺人能賺錢，他也會這么干。”

王傳福到底是革命家？還是陰謀家？

艾問：韋爾奇附體的愛迪生？

1966年，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的一個普通農(nóng)民家庭。父母早逝，長兄成父，王傳福的哥哥王傳方在18歲那年就扛起了家庭的重?fù)?dān)，中斷學(xué)業(yè)開始外出工作賺錢。

兄弟倆相依為命，年幼的王傳福看著為柴米油鹽而辛苦奔波的哥哥，內(nèi)心無比煎熬，尤其是每個周末回家領(lǐng)取生活費的時候。他也動搖過，如果家里少張吃飯的嘴和高額的學(xué)費，再多雙賺錢的手，一定能稍微輕松些。

那是王傳方第一次對心愛的弟弟發(fā)火：“再苦再累，賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路。”在哥哥看來，再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育，“萬般皆下品，唯有讀書高”。

的確，即使王傳福當(dāng)時就輟學(xué)去工作，家里也不過是多了一介身強體壯的年輕勞力，而中國創(chuàng)新企業(yè)百強榜，則會少一個比亞迪。

1987年，王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，在那里他開始了對電池的研究。1990年碩士畢業(yè)后，王傳福留院工作。3年后，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。

在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機會。在當(dāng)時，買一部大哥大要花2萬3萬元，而購買者仍趨之若鶩，王傳福意識到，手提電話的發(fā)展會使充電電池的需求與日俱增。

1995年，王傳福從做房地產(chǎn)的表哥手中借來250萬元創(chuàng)立了比亞迪，一頭扎進了電池行業(yè)。當(dāng)時的比亞迪還只是一個電池生產(chǎn)公司，剛成立那年，王傳福將公司產(chǎn)品送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用，憑借產(chǎn)品的優(yōu)秀質(zhì)量和低廉的價格，比亞迪贏得了大霸濃厚的興趣，當(dāng)年底，大霸就毫不猶豫地將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。

上世紀(jì)八、九十年代，改革開放春風(fēng)吹滿地，中國商人開始大量引入國外先進產(chǎn)品及技術(shù)，一批洋流紅火了起來。雖然這陣風(fēng)潮在極大程度上加快了企業(yè)的現(xiàn)代化，但也有不少問題滋生。

與很多盲目追求現(xiàn)代化而不切實際地花大價錢引進國際領(lǐng)先水平生產(chǎn)線的企業(yè)相比，王傳福就顯得比較固執(zhí)和保守了，他從頭到尾都堅持自主開發(fā)研制產(chǎn)品，且他在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量精力。

年幼時，哥哥經(jīng)常告訴王傳福，要盡量花自己的錢，兄弟倆在最困難的日子也沒有到早已成家的姐姐家里過一個春節(jié)。不知是否與哥哥的教導(dǎo)有關(guān)，王傳福一直都堅持認(rèn)為，只有自己動手，才能豐衣足食。

王傳福被稱為“技術(shù)狂人”，比亞迪也始終秉持著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。

有人評價，這位“中國企業(yè)的金剛”蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術(shù)專家，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術(shù)專利都是’紙老虎’”。

1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%40%，日系廠商處于虧損邊緣，而比亞迪的低成本優(yōu)勢則越發(fā)顯得游刃有余，飛利浦、松下、索尼等大企業(yè)先后向比亞迪發(fā)出大額采購訂單。

比亞迪迅速成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)，并且連續(xù)三年實現(xiàn)100%的增長率。

在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占全球近40%的市場份額，成為了鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

2002年，比亞迪成功在香港主板上市。1年后，比亞迪一躍成為日本三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商，也正是同年，王傳福組建了比亞迪汽車。

2003年正是涌起民營造車熱的一年，多的是這樣孤注一擲的“瘋子”，譬如“造車狂人”吉利的李書福和“摩托大王”尹明善。

可一條生產(chǎn)線要幾千萬元，沒錢怎么辦？——自己造。王傳福的辦法看上去很笨拙：自己動手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。

從電池生產(chǎn)線到汽車膜具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎么也能頂上一臺機械手。在日本、歐美，工業(yè)化意味著大機器制造，盡量減少人工。經(jīng)過比亞迪改造的“中國特色工業(yè)制造”，卻是“人海戰(zhàn)術(shù)”，或叫工程師制勝。

說不好這個家伙是何種“敵視”國際先進技術(shù)和先進品牌的心態(tài)，但他自己進行的“中國特色企業(yè)發(fā)展道路”的確是取得了不小的成功，他本人甚至成為了中國版愛迪生。

當(dāng)王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型時，巴菲特回了一只錢包作為小小的見面禮。老爺子的用意既直接明了又耐人尋味：年輕人，好好干，你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。

2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份。僅一年時間，比亞迪的股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下，股神僅從比亞迪的投資中就獲得13億美元的賬面收益。

2009年，根據(jù)胡潤研究院的公告，王傳福的財富猛增290億，以人民幣350億元成為中國首富。

巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格曾向《財富》雜志這樣描述王傳福：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”

芒格跌破了眼鏡：“我從來沒見過這樣的事兒。”

艾問：“陰謀家”的赤子心？

關(guān)于王傳福在世界新能源汽車大會上的“慷慨言論”，大多數(shù)人都無法理解他底氣來自哪里，王傳福在一票吃瓜群眾口中就是“這個糟老頭子壞得很”，還有人說他“司馬昭之心，路人皆知”。

且就在此之前，寶馬集團發(fā)展部董事Klaus Froelich在慕尼黑的電動發(fā)布會上曾表示過，目前預(yù)測電動車（純電動+插電式混動）最好的銷售成績，是到2025年占到總銷量的30%，這也就意味著，汽車市場到2025年仍然需要70%的燃油車，寶馬董事也直言不諱地說：內(nèi)燃機至少還會活躍30年。

王傳福的底氣源于何處？他對利益的爭奪是否有些過于迫切？

從2018年起，蔚來赴美上市了，特斯拉落戶上海了，法拉第未來樣車運回國展出了。新能源汽車在造車新勢力推動下，亂花漸欲迷人眼，漸成百花齊放的局面。

與此形成鮮明對照的是，傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)的光環(huán)正在黯然褪去，處在被造車新勢力的強勢沖擊和“騙補”質(zhì)疑中，正在往下沉淪，抓不到救命稻草。

艾問（iaskmedia.com）注意到，比亞迪2018年第一季度實現(xiàn)營收237.38億元，同比增長17.54%，凈利潤1.02億元，同比下降83.09%，扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期盈利4.46億元。

如果扣除國家補貼，比亞迪的財務(wù)狀況則會更為凄涼。財報顯示，2018年第一季度，比亞迪收到政府補貼高達(dá)6.4億元。如果沒有國家補貼，比亞迪在一季度要爆虧5個億，政府補貼竟成為了比亞迪的救命稻草。

冰冷的數(shù)據(jù)警示著王傳福，比亞迪正在從神壇跌落，向下加速沉淪。在補貼退坡、特斯拉入境、進口汽車關(guān)稅下降、新勢力造車崛起等形勢層層包圍的沖擊下，比亞迪面臨著越來越嚴(yán)峻的局面。如果再不絕地反擊進行突圍，比亞迪將持續(xù)著低靡。

王傳福對于全面電動化的倡導(dǎo)就只是為了“突圍”嗎？吃相是否太難看了？

“汽車是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，汽車的未來發(fā)展對我們是一個機會。首先，擺在人類面前的一個最大難題就是能源危機，石油資源可能在未來4050年內(nèi)枯竭。其次，是環(huán)境污染問題，這是人類需要應(yīng)對的一個挑戰(zhàn)，也是一種趨勢，人類對環(huán)境的重視程度會與日俱增。我一直在想，如果能在有生之年為汽車產(chǎn)業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)，能夠創(chuàng)造出一款人類共享的成熟電動車型，將是怎樣的一種成就感！”

王傳福這么說著，眼睛里面閃過一束光。

他還說過：“我的夢想，是以產(chǎn)業(yè)報國”。其實從王傳福創(chuàng)業(yè)之初公司一直以來的“自力更生”理念就體現(xiàn)出了他的真實想法，他認(rèn)為，實現(xiàn)超越的偉大夢想關(guān)鍵在自己掌握技術(shù)。那么反過來是否也能成立？這一次，已經(jīng)掌握了技術(shù)的王傳福想要去實現(xiàn)他那“實現(xiàn)超越的偉大夢想”。

2003年比亞迪轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)之初，那是王傳福的第一次“革命”，只不過那次沒有觸犯到其他行業(yè)的利益，所以劈頭而來的不是謾罵和抵觸，只有嘲諷和不屑。

那個時候，面對不被看好以及針對中國企業(yè)普遍面臨的“技術(shù)恐懼癥”，王傳福說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。

他果然成功了。是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業(yè)？

如果王傳福不是奸商，不是陰謀家，那么，帶著堅韌的毅力和報效祖國的赤子之心，這一次，他能否再次成為先驅(qū)呢？

拓展知識：