冰箱為什么會制熱(冰箱為什么會制熱不好)

前沿拓展：

7級的北風陣陣，讓人感覺寒意明顯，一大早鉆進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺，這種天氣下不開暖風開車簡直是受罪！

但對于純電動汽車車主來說，開暖風同樣受罪：里程焦慮又回來了。因為電動汽車有一個通病：開暖風特別費電，續(xù)航里程刷刷地往下掉。

這到底是為什么呢？有沒有什么方法可以減小影響呢？

目前的電動汽車采用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。

什么是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發(fā)熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。

PTC元件安裝在傳統(tǒng)燃油車暖風小水箱的位置。

別看PTC元件體積不大，但是功率不小，這就是電動車開暖風之后費電的根源所在。

電動汽車采用的PTC元件一般功率為23kW，也就是說連續(xù)工作一個小時要消耗掉23度電。

那么問題又來了：為什么PTC要用那么大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。

這個問題就涉及到與暖風相關的除霜功能的國家標準。該標準中規(guī)定，在除霜功能開啟后25min，前擋風主駕側主視野區(qū)域的80%完成除霜；功能開啟后40min，前風擋總面積的95%完成除霜。

PTC功率小了，無法達到國家標準；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續(xù)航里程。

關于空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由于車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。

但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續(xù)航里程的影響。

那有沒有一種方法從根本上解決這個問題，讓制熱不再那么耗電呢？有！它就是熱泵技術，一個比汽車整個歷史還要長的古老技術在電動汽車上煥發(fā)了新的生機。

熱泵，顧名思義就是把“熱”從一個地方“泵”到另一個地方的工具。其實它是既可以用在制熱上又可以用在制冷上的，只不過循環(huán)方向一正一反。所以，如果你知道空調、冰箱是如何制冷的，你就應該理解熱泵是如何制熱的。

熱泵系統(tǒng)與傳統(tǒng)的暖風系統(tǒng)相比，耗能效率提高多達50%。熱泵不僅可以保持車內的舒適溫度，還能根據車外溫度狀態(tài)，增加幾乎30%的額外里程。

這是一位車主對熱泵系統(tǒng)的通俗評價：“沒有熱泵的暖氣就是電暖片，熱泵相當于空調制暖，能效比不在一個級別，冬天時間長的話熱泵能省不少電，顯著增加續(xù)航。”

隨著技術的進步，電動汽車在冬季的表現肯定會越來越好，就目前來說，車主們在條件允許的情況下，最好養(yǎng)成隨用隨充的好習慣，不但對電池有好處，更能將里程焦慮拋在腦后~

（文章來源：北京電動汽車購車指南）

拓展知識：