宜都帥康燃氣灶維修(帥康燃氣灶服務(wù))

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前沿拓展：

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編者按

在市規(guī)劃資源局機關(guān)第一黨支部和南京市城建檔案館黨支部的聯(lián)學(xué)共建活動中，通過對館藏檔案、歷史圖集等史實資料的梳理，一個個鮮活的故事，從故紙堆中浮現(xiàn)。為了更好地用檔案見證中國共產(chǎn)黨百年輝煌，用檔案回溯規(guī)劃資源工作軌跡，用紅色檔案講好黨史故事，我們策劃推出了“學(xué)黨史，讀紅色檔案”系列專題，展現(xiàn)南京規(guī)劃資源人對這座城市的愛、對黨的事業(yè)的忠誠，激發(fā)規(guī)劃資源人的使命感和榮譽感。

本期我們將走近南京的紅色地標(biāo)——南京長江大橋，通過回憶這座“爭氣橋”的建設(shè)歷程，謳歌老一輩建設(shè)者的大無畏精神和勇于開拓創(chuàng)新的工匠精神，講述這個“不可能完成的任務(wù)”背后的中國驕傲。

攝影：張健

紅色地標(biāo)檔案

南京長江大橋位于鼓樓區(qū)下關(guān)濱江和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟建設(shè)的重要成就，是中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感。

1968年，《人民日報》頭版報道南京長江大橋建成通車

上世紀(jì)70年代，周恩來總理自豪地告訴國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠。”作為我國自行設(shè)計和建造的第一座特大型公鐵兩用橋梁，南京長江大橋以“民族橋”“爭氣橋”之姿，為幾代人投身建設(shè)、改革提供了強大精神激勵。

這座大橋，長了中國人的志氣！對橋梁建設(shè)者來說，它是中國自力更生建設(shè)的第一座大橋；對八零后九零后來說，它是課本上需要全文背誦的課文；對歲數(shù)更大一點的中國人來說，它是歲月的寫照和時代的縮影。

這座大橋，不僅屬于南京，更是全國幾代人的集體記憶，蘊含著諸多特殊意義：它既是當(dāng)時技術(shù)成就、工匠精神的象征，又激發(fā)了舉國上下的凝聚力和自豪感。

外國橋梁專家曾斷言：

此處“水深流急，不宜建橋”

長江，是中國的第一大河，她與黃河一起滋養(yǎng)了中華文明。因江寬水深、地質(zhì)復(fù)雜，長江被譽為“天塹”，隔斷了中華大地的南北交通。1912年建成的津浦鐵路，是縱貫中國東部地區(qū)的動脈，但是因為長江阻隔終止于南京江北浦口，無法與江南的滬寧鐵路相聯(lián)：北方乘客在浦口火車站下車改乘輪渡過江換滬寧線火車，南方乘客在下關(guān)火車站下車改乘輪渡過江換津浦線火車。

1908年4月1日，由上海北站至南京下關(guān)火車站的滬寧鐵路全線通車

上世紀(jì)30年代的浦口火車站

上世紀(jì)30年代的下關(guān)火車站

來往于浦口和下關(guān)兩岸的渡船

中國人自古以來就有在南京江面上架橋的夢想：孫中山先生曾在《建國方略》中設(shè)想建立地下隧道實現(xiàn)兩岸鐵路的連接；1927年，提出了在長江上修建過江通道的設(shè)想；1930年，計劃在長江修橋，重金聘請美國工程師約翰·華特爾進行勘探，卻得出南京長江“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論。

揚子江水道深度圖

無奈之下，選擇了采用火車輪船擺渡方案，耗巨資從英國購買了火車輪渡。

1933年10月22日，南京火車輪渡舉行通車典禮，火車開上自英國購買的“長江號”渡輪

新中國成立后，輪渡的班次從最初的每天20班，最終提高到1958年的每天100班，但仍無法滿足運輸量大增的需求，連上海的煤炭供應(yīng)都難以保證。“天塹”長江，已經(jīng)成為困擾京滬鐵路運輸?shù)膰?yán)重瓶頸。

迎難而上建南京長江大橋

三個選址最終選定寶塔橋方案

為進一步突破長江天塹對南北交通的限制，1957年9月，在武漢長江大橋建成后，毛澤東主席提出：要在長江上依靠自己的力量建設(shè)南京大橋、宜都大橋、蕪湖大橋。

南京、蕪湖、宜都三座長江大橋位置圖

鮮為人知的是，南京長江大橋的選址曾有3個方案：第一個備選地是下三山，即舊太平門火車站附近，該方案的缺點是距離南京市區(qū)太遠；第二個備選地是煤炭港橋址，即中華門火車站附近，但這里距離市區(qū)太近限制了城市發(fā)展，又有距離貨車輪渡太近、不符合防空要求、妨礙渡輪安全航行等缺點；第三個備選地是下三山和煤炭港橋址中間的寶塔橋，這里集城市規(guī)劃與便利市民交通為一體，缺點是沒有現(xiàn)成的火車站。

1959年9月南京長江大橋初步設(shè)計勘測任務(wù)書

1958年8月，鐵道部邀請有關(guān)省市及有關(guān)部門共同商討建造南京長江大橋事宜，原則上決定：橋址方案選擇寶塔橋方案，大橋按鐵路、公路兩用橋設(shè)計，并考慮萬噸海輪可以從橋下通過。1958年9月，國務(wù)院批準(zhǔn)在南京成立了南京長江大橋建設(shè)委員會。

為展示南京長江大橋雄偉壯麗的外貌，顯示我國勤勞勇敢人民的豪邁氣概，南京長江大橋工程指揮部委托中國建筑學(xué)會發(fā)動全國各主要建筑設(shè)計單位及建筑院系，進行了南京長江大橋橋頭建筑方案的設(shè)計工作，共收到方案58個。

1958年12月，第二次科學(xué)技術(shù)協(xié)作會議在武漢召開，詳細討論了第一次協(xié)作會議以后各單位就南京長江大橋研究的成果和所提方案，共有上部結(jié)構(gòu)方案39個、下部結(jié)構(gòu)方案10個、美術(shù)方案40幅。

橋頭堡上建筑物最初方案為中國傳統(tǒng)樓閣式，經(jīng)調(diào)整修改，最終采用南京工學(xué)院鐘訓(xùn)正設(shè)計的“紅旗”方案

自力更生創(chuàng)下許多“中國第一”

長江天塹從此變通途

1960年1月18日，南京長江大橋水上主體基礎(chǔ)工程正式開工，成千上萬名大橋建設(shè)者涉險灘、闖難關(guān)、啃硬骨頭，向外國橋梁專家眼中的“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。

現(xiàn)場發(fā)布正橋9號墩第1個鋼圍籠下沉命令

由于橋址地質(zhì)復(fù)雜，正橋下部基礎(chǔ)采用4種方式建造，創(chuàng)造了多項中國紀(jì)錄。建設(shè)者們制成了一整套水下挖巖、整平和清基的新設(shè)備，成功地實現(xiàn)了用普通潛水裝置深潛水，解決了基底質(zhì)量檢驗與水下焊接、氧割等難題，清基潛水作業(yè)最大深度達82米。

正橋1號墩竣工圖

盡管大橋建設(shè)的一個個技術(shù)難關(guān)、施工難題逐一被破解，但新的挑戰(zhàn)又出現(xiàn)了：1960年后中蘇關(guān)系惡化，蘇方提出向中方供應(yīng)的南京長江大橋鋼材需放棄鋼材可焊要求，或?qū)㈤L板改為“雜尺料”。前者對大橋養(yǎng)護不利，后者則會使大橋打滿補釘，鐵道部斷然拒絕。經(jīng)過反復(fù)試驗，鞍山鋼鐵公司終于自主研制出“爭氣鋼”——16 錳特種鋼，這種鋼的質(zhì)量達到國際先進水平，與蘇聯(lián)的HZ2和聯(lián)邦德國的ST52低合金橋梁鋼相比，品質(zhì)毫不遜色。

慶祝鋼梁合龍鋼梁合龍全景

為了節(jié)省建設(shè)資金、少占田地、有利于南京的城市規(guī)劃和橋下的交通組織，大橋的公路引橋?qū)⑽覈糯鷺蛄航ㄖ夹g(shù)精華的磚石砌成的小型雙曲拱橋式，創(chuàng)新發(fā)展為鋼筋混凝土制造的多孔、斜坡、彎道、耐壓的現(xiàn)代新型雙曲拱橋。

雙曲拱橋橋頭設(shè)計施工圖

1968年12月，歷時9年，承載著全國人民夢想的“爭氣橋”終于建成，大橋建設(shè)者發(fā)揚自主自強的奮斗精神、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)的進取精神、精細精美的工匠精神、拼搏拼命的獻身精神、合心合力的團結(jié)精神，把中華民族的一座巍峨豐碑澆筑在了南京滾滾東去的長江之上。

1968年10月1日，第一列火車通過南京長江大橋

1968年12月29日，南京長江大橋公路橋通車，標(biāo)志著大橋全線正式通車

南京長江大橋橫跨南北，歷經(jīng)風(fēng)雨、巋然屹立，以宏大的規(guī)模、現(xiàn)代化的科技和高超的工藝，見證了中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)下的中國人民，自力更生艱苦奮斗、不畏艱難勇往直前，從一個勝利走向又一個勝利的豐功偉績！

1968年南京長江大橋通車典禮

下期預(yù)告

南京長江大橋的建成，對南京的城市格局和跨江發(fā)展帶來的怎樣的影響？敬請關(guān)注“紅色地標(biāo)——南京長江大橋”系列專題之二。

擬稿：楊丁丁 王璐 陳路晗

審核：陶樂

發(fā)布人：王帥康

拓展知識：

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