美的智行2p空調(diào)mce故障(美的空調(diào)02什么故障)

前沿拓展：

天籟你好，天籟再見。

所有的離開都是為了更好的重逢。

天籟的尾標(biāo)換了，不再是“TEANA”，而是“ALTIMA”，這不僅是一個(gè)名字，更是一個(gè)新的開始。

不過，全新天籟ALTIMA的到來，似乎宣告著天籟“儒雅時(shí)代”的結(jié)束。

說起“一個(gè)時(shí)代“的結(jié)束，最近似乎總跨不過金庸先生，除了緬懷，活著的人更重要是以全新的姿態(tài)仗劍天涯。真的不是為了蹭熱點(diǎn)，就是單純地表達(dá)一下心情。

畢竟在活動的當(dāng)天，就得知李詠去世，回來的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)金庸先生也離開了。

2018年的10月真的是太過于悲傷了。

這一年，霍金走了，李敖過世了，李詠離開，金庸也離開我們?nèi)チ四莻€(gè)只有他一個(gè)人的江湖。

金庸的離世大概就像科比退役，帶走了一代人的青春，金庸用他一生的歲月沉淀了一個(gè)仗劍天涯的江湖，一生傳奇，一身感情，大鬧一場，然后，悄然離去。

朋友圈里，緬懷金庸先生的有70后、80后、還有90后，95后甚至00后。我不知道要怎么去表達(dá)一種情感，大家都說金庸走后，再無江湖。

其實(shí)，對于我而言，更扎心的不是他們的離去，而是終于明白“伴隨我們長大的那些人一個(gè)接著一個(gè)離開，我們也終于開始失去了。”

其實(shí)，我想說，我們大可不必沉溺在悲傷的表情中無法自拔，畢竟就像馬云說的：“俠者已逝，來者當(dāng)追，江湖路遠(yuǎn)，俠義長存！”

走的人，讓他們好好走，我們需要做的除了緬懷、紀(jì)念，更加重要的是如何接過巨人肩膀上的擔(dān)子，在這新時(shí)代如何走出自己的步伐，如何“大鬧一場”。

我不知道其他的行業(yè)領(lǐng)域，在怎樣迎接新時(shí)代的變革，但我知道2018年的汽車市場，似乎顯得“很不太平”。

當(dāng)?shù)谑砰w和第八代凱美瑞拉開混動大戰(zhàn)、和年輕化戰(zhàn)略的時(shí)候，與其并稱為“日系三巨頭”的天籟，也終于完成了全新?lián)Q代。

告別舊時(shí)代的天籟，從TEANA到ALTIMA，雖然說中文名字還是“天籟”，但整車風(fēng)格真的可以用“煥然一新”來形容。

全新一代天籟褪去一直以來的商務(wù)氣息，采用了更前衛(wèi)、銳利也更運(yùn)動的造型，來迎接新時(shí)代，擁抱更年輕消費(fèi)群體。

全新的天籟相比以往“中規(guī)中矩”的天籟，如今變得極為年輕化，其實(shí)能理解，畢竟現(xiàn)在85后幾乎已經(jīng)成為了各大消費(fèi)市場的主力，“老爺車”已經(jīng)跟不上新時(shí)代的年輕人的審美和追求了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：天籟9月銷量10,304輛，前三季度累計(jì)84621輛，月均銷量接近萬輛，這個(gè)成績單，確實(shí)算是蠻漂亮的。

畢竟油價(jià)又上漲了，不喜歡純電動，或者說還暫時(shí)不能接受混動的朋友，這次真的算是賺到了。和雅閣、凱美瑞不同，全新一代天籟并沒有一頭扎入“新能源”或者混合動力系統(tǒng)里，而是選擇搭載了日產(chǎn)花費(fèi)了20年心血，才研發(fā)出得全球首款量產(chǎn)可變壓縮比VCTurbo發(fā)動機(jī)。

說真的，VCTurbo的出現(xiàn)可能是整個(gè)汽車行業(yè)除了純電動和混動模式生產(chǎn)的另外一種路徑。雖然電氣化、電動化是汽車發(fā)展的大趨勢，但傳統(tǒng)的汽油機(jī)也許會因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)而繼續(xù)在新時(shí)代存活下去，VCTurbo也可能是汽車變革發(fā)展的第三種方案。

而作為搭載VCTurbo的全新款天籟，似乎也是來勢洶洶。

說實(shí)話，在全新一代天籟出來之前，天籟之所以還能拿到不錯(cuò)的成績，在很大程度得益于他的“便宜”，畢竟相比較于雅閣和凱美瑞，3萬左右的優(yōu)惠價(jià)格確實(shí)也是一種策略。

但是現(xiàn)在可不同了，天籟這次可以是挺著腰板站在轎車換代前頭。

這次，在第七代天籟ALTIMA全國媒體試駕會，選擇在廣東國際賽車場試駕，作為為數(shù)不多的女性司機(jī)。全新天籟的改變，真的是可以用“翻天覆地”來形容。

首先說，全新一代天籟整體看起來，確實(shí)“年輕”了很多。

采用最新的VMotion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言，車身線條凌厲動感；蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨(dú)特的回旋鏢式LED前大燈；側(cè)身腰線設(shè)計(jì)棱角分明，搭配懸浮式車頂，鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣布局。

金屬鏡面般的雙5幅式鋁合金運(yùn)動輪轂，搭配19英寸超大輪輞；尾部的線條也變得鋒利，尾燈最外側(cè)戛然而止，像被快刀劈出來一般。

不過說實(shí)話，全新款天籟“太低”了。

雖說它的三圍尺寸比起現(xiàn)款全面增長，長寬高分別為4901、1850、1447mm，軸距為2825mm。不管是尾部空間，還是后排的乘坐空間都大大改善，但因?yàn)檐嚿砀叨让黠@降低，整個(gè)車子看起來像是“趴”在地上，讓人有一種特別容易刮壞地盤的感覺。

相比外觀的張揚(yáng)，內(nèi)飾顯得更樸素了，一如既往地端莊居家風(fēng)格。對稱的造型，簡潔的中控，配色以淺色為主。

外表最大的變化，當(dāng)屬于天籟的尾標(biāo)換了，不再是“TEANA”，而是“ALTIMA”。

雖說，TEANA是日本本土天籟，ALTIMA是美版天籟，東風(fēng)日產(chǎn)這次直接將英文名換成“ALTIMA”，這不僅是一個(gè)名字，更是一個(gè)新的開始。

新增防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝的全新3D MultiLayer 人體工學(xué)座椅，座椅厚實(shí)柔軟，沒有辜負(fù)“沙發(fā)廠”的名號。試駕一天的行程下來，并沒有覺得很辛苦，腰部支撐很舒服。

不滿意的是，車內(nèi)的儲蓄格子并沒有想象中那么多，也不夠別出心裁。雖說配備的boost音響很給力，但是沒有無線充電啊，這個(gè)是新時(shí)代的bug。

還有所謂的智行科技， 包括8英寸懸浮式多功能彩色中控屏，以及HUD平視顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動智能化顯示，并沒有那么智能，語音識別稍微有點(diǎn)慢，觸摸屏反應(yīng)也不是十分流暢。

還采用了雙層隔音玻璃，在現(xiàn)場測試中，窗外噪音97.8分貝，室內(nèi)分貝測試只有65.9分貝。

到那時(shí)也有一個(gè)缺點(diǎn)，所有的噪音都來源于發(fā)動機(jī)和胎噪，不過聲音是因?yàn)闇y試的時(shí)候?qū)嵲趯I(yè)的賽車場上，全程都是各種高速急轉(zhuǎn)彎，胎噪難免大一些。

除開皮囊，這次天籟的最重要最大的賣點(diǎn)其實(shí)是它的“心臟”。

全新天籟搭載的是2.0L自吸發(fā)動機(jī)以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（VCTurbo），后者就是英菲尼迪QX50同款發(fā)動機(jī)。

而且，VCTurbo發(fā)動機(jī)還使用5大可變技術(shù)（包括：可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚洹⒖勺內(nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵）、2大制造技術(shù)（包括：集成式排氣歧管、缸體熔射技術(shù)）、渦輪增壓技術(shù)（單渦流渦輪增壓技術(shù)）。

簡單解釋就是，有了這臺VCTurbo，汽車就實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能的連續(xù)可變，既省油還動力充沛。而且，重點(diǎn)是真的加速起步真的很快。

在這次百米加速測試中，同行的有一位老師的記錄是6.415秒，作為當(dāng)天最慫的女性司機(jī)代表百米加速成績居然也只花了6.687秒。

說起來，作為全球首款量產(chǎn)VCTurbo，日產(chǎn)對可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研究，其實(shí)早在1996年就開始著手研發(fā)了。

與2000年，薩博發(fā)布的那臺實(shí)驗(yàn)性的發(fā)動機(jī)不一樣，日產(chǎn)利用的是一套結(jié)構(gòu)相對簡單且更加實(shí)用的多連桿機(jī)械裝置，實(shí)現(xiàn)了讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的技術(shù)。

其實(shí)，不管是薩博，還是法國的MCE5發(fā)動機(jī)，能堅(jiān)持走到最后并將這項(xiàng)技術(shù)成功運(yùn)用于量產(chǎn)車的現(xiàn)在也只有日產(chǎn)了。而且還是在駕駛時(shí)壓縮比由14:1到8:1之間進(jìn)行智能連續(xù)切換，一般的發(fā)動機(jī)大多維持在10:1之間。

日產(chǎn)VCTurbo發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，即意味著汽車可以將“油耗”和“動力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動機(jī)的狀態(tài)永遠(yuǎn)都是在最佳狀態(tài)。

所以，日產(chǎn)的可量產(chǎn)的VCTurbo發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，可以算得上是發(fā)動機(jī)史上的又一次革命。

畢竟當(dāng)年“可變壓縮比發(fā)動機(jī)曾被稱為最后一次內(nèi)燃機(jī)革命”。

而面對新時(shí)代不斷上漲的油價(jià)和日益提高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求，燃油的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性是各大行業(yè)、企業(yè)的研究重點(diǎn)，而渦輪增壓也是被公認(rèn)為是目前最為有效的解決方案。

在之前北京的VCTurbo技術(shù)座談會現(xiàn)場，設(shè)計(jì)者之一茂木克表示：相比同功率的V6發(fā)動機(jī)，這臺2.0T的VCTurbo可以提升27%燃油經(jīng)濟(jì)性，而實(shí)際油耗卻低于2.0T及1.5L，真正做到超過3.0升V6發(fā)動機(jī)的動力，而低于2.0升發(fā)動機(jī)的油耗。

4VCturbo確實(shí)很優(yōu)秀，但全新天籟有待市場檢驗(yàn)

當(dāng)雅閣和凱美瑞都有著很不錯(cuò)的混合動力系統(tǒng)時(shí)，一直主打舒適性的天籟，能迸發(fā)出252匹的最大馬力、380牛·米的峰值扭矩，真的是很有誠意了。

其實(shí)，說實(shí)話，個(gè)人挺喜歡全新一款天籟的。理想狀態(tài)，比它快的沒他省油；比它節(jié)能的不如它的動力充沛；差不太多的又不如它舒服寬敞漂亮。

或許，自始至終，日產(chǎn)總是要比其他車型更貪心一點(diǎn)，全新天籟第一次在國內(nèi)公開試駕就選擇在了廣東國際賽車場，即使車內(nèi)坐了三個(gè)人，百米加速也只要6秒多。

但其實(shí)還是想說天籟那“又軟又大的沙發(fā)”真的很難有一種在賽車場上馳騁的沖動。

畢竟天籟定位只是B級家轎，不是越野也不是跑車，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的VCturbo，一如說的“偏舒適”的天籟一昧強(qiáng)調(diào)運(yùn)動、激情不一定是好法子。

VCturbo確實(shí)很優(yōu)秀，希望量產(chǎn)的全新天籟的市場表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟消費(fèi)者等了這么久，依我看，全新一代天籟更適合當(dāng)下年輕人，好看的皮囊下，深藏一顆有趣的靈魂。

拓展知識：