歷經(jīng) 67 年，中國汽車出口量終于要成全球第一了

繼第一季度首次超越日本成為全球最大汽車出口國后，中國汽車上半年出口量再次力壓日本。

圖源央視

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2023 年中國汽車出口有望達(dá)到 400 450 萬輛。

聽到這個消息，你一定也挺興奮。如果十年前有人跟老狐說，十年后中國汽車出口量世界第一，我一定會反問他是不是在做夢？但今年，這個夢將要變成現(xiàn)實了。

國內(nèi)汽車出口能力持續(xù)成長

先看看數(shù)據(jù)，上半年中國汽車整車出口 234 萬輛，比 2022 上半年(即同比，以下一樣)增長 76.9%；達(dá)到 464 億美元，即超 3300 億人民幣，增長 1.1 倍。

圖源@中國汽車工業(yè)協(xié)會

3300 億不算小數(shù)，雖然占上半年物品進(jìn)出口總值（20.1 萬億）不到 2%，但去年，北京稅收與非稅收入總計不過略超 3100 億。

而半年 200 萬+輛的出口數(shù)，更為不易。

回望我國汽車年出口量，從 1 增長到 100 萬輛，用了 55 年；從 100 萬輛增長到 200 萬輛，用了 10 年；從 200 萬輛增長到 300 萬輛，僅僅用了 1 年。

關(guān)鍵一年，就在 2021 年。當(dāng)年，國內(nèi)汽車出口首次超 200 萬輛，超過韓國成為世界第三汽車出口國。

2022 年，汽車出口持續(xù)向好，達(dá)到 311 萬輛，超過德國（261 萬輛），成為世界第二。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，本年中國汽車出口激增主要動力有兩個方面：

中國產(chǎn)品競爭力提升與其歐美份額突破；

俄烏問題下俄羅斯國際品牌全面被中國汽車替代。

日本艾睿鉑董事總經(jīng)理鈴木智之則稱，2025 年以后，中國汽車廠商在美國等日本主要出口市場也很有可能獲得不小份額。

圖源@界面新聞

從品牌看，2023 年上半年，汽車出口排名前十的品牌中，中國本土汽車品牌出口量占出口總量約 78%，上汽和奇瑞的數(shù)據(jù)最為亮眼，而比亞迪和長城的增長速度喜人。

上汽

上汽汽車出口數(shù)依然位于首位，上半年海外共銷售 53 萬輛（出口 48.3 萬輛），較去年同期增長 40%。其出口大部分貢獻(xiàn)自其收購英國品牌 MG 名爵，占比 69.9%。

名爵，這個一百年前在英國創(chuàng)立的汽車品牌，上汽于 2007 年將其收入囊中，如今成了中國汽車出口的一張名片。上半年，名爵品牌累計全球銷量達(dá)到 37 萬輛，在歐洲市場零售連續(xù) 4 個月單月突破 2 萬輛，在中東、智利、澳洲和墨西哥等地均進(jìn)入市場前 7，市占率超過 5%。

除此之外，上汽旗下其他品牌也取得了不錯的銷量，寶駿 530 成為墨西哥細(xì)分市場銷量冠軍、AirEV 在印尼細(xì)分市場份額占到 80%；上汽大通海外零售同比增長 47%，澳大利亞、歐洲和墨西哥上半年零售均破萬。

奇瑞

與上汽銷量市場重心在歐洲市場不同，奇瑞的市場重心則是在俄羅斯、巴西、墨西哥、智利、南非等發(fā)展中國家。值得一提的是奇瑞上半年總銷量 74.15 萬輛，出口 39.4 萬輛，出口超過其總銷量的一半。

奇瑞最主要的市場是俄羅斯、墨西哥和巴西，尤其是俄羅斯。據(jù)俄羅斯在線汽車銷售平臺 SberAuto 和俄支付平臺優(yōu)支付的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)，在 2022 年，奇瑞成為俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌，奇瑞銷量占總銷量的 44%。

而根據(jù)俄新社報道，奇瑞 5 月份在俄羅斯銷量達(dá)到 7444 輛，剩下中國汽車品牌哈弗（長城）銷量也達(dá)到 7438 輛、吉利為 6690 輛。

俄羅斯視頻博主評測奇瑞汽車

據(jù)報道，奇瑞在海外銷量最好的車型是瑞虎 8。

比亞迪

無論 BYD 有沒有 Build Your Dream，他正在造出自己的夢：上半年出口 8.1 萬臺，同比增長 10.6 倍。

作為 2022 年新能源汽車銷量全球第一的廠商，比亞迪一直深耕國內(nèi)市場，當(dāng)他把目光轉(zhuǎn)向海外，取得這份成績，并不令人意外。

當(dāng)前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入包括瑞典、挪威、日本、英國、德國、新加坡在內(nèi)的全球 50 多個國家。在境外已有近300家直營與經(jīng)銷門店，預(yù)計年底境外門店將接近 500 家。

即將發(fā)往哥倫比亞的比亞迪汽車

比亞迪近期官宣，將在南美建三座工廠組成大型生產(chǎn)基地綜合體，計劃于明年下半年投產(chǎn)。其新能源乘用車整車生產(chǎn)線包括純電動與插電式混動車型，規(guī)劃年產(chǎn)能 15 萬臺。

目前來看，比亞迪在國外賣得最好的車型為 BYD ATTO 3，即元 Plus，在多國拿下銷量冠軍，例如在泰國，已經(jīng)成為連續(xù) 7 個月的純電動車銷量冠軍；在以色列，更是連續(xù) 9 個月的單車型銷量冠軍；在新加坡、瑞典、澳大利亞等國家也取得了不錯的成績。

圖片來源@比亞迪 微博

長城

今年上半年，長城汽車出口數(shù)為 12.4 萬輛，同比增加了 0.98 倍，幾乎翻番。雖然長城和比亞迪不對付，明爭暗斗，互相較勁，但兩家企業(yè)卻共同在往汽車出口方向發(fā)力。

長城 F7，圖源長城官網(wǎng)

長城“出身”與比亞迪不同，是專科畢業(yè)生“小魏”用幾十年，把負(fù)債幾百萬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小企業(yè)運籌帷幄出能與跨國車企抗衡的自主品牌。還打造了連續(xù) 10 年蟬聯(lián)中國 SUV 銷冠的“哈弗”等名優(yōu)產(chǎn)品。

近年來，長城汽車陸續(xù)布局北非、中東、大洋洲等市場，還在俄羅斯圖拉設(shè)立全工藝獨資制造工廠且投產(chǎn)。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠，圖源長城官網(wǎng)

在東南亞，長城汽車還收購并改造美國通用汽車泰國工廠，實現(xiàn)泰、馬、老、文、菲、柬等 6 國日常運營。

該企業(yè) VP 向媒體透露，2023 年前四個月，長城汽車出口增長達(dá)到歷史最好水平，同比增幅達(dá) 99.13%，總銷量超過 7 萬輛。

2023 年下半年，長城汽車將陸續(xù)進(jìn)入越、新、印尼 3 國。

出口趨勢向好，挑戰(zhàn)仍在

我國汽車出口雖然增速迅猛，但也有隱藏問題。

首先，貿(mào)易保護(hù)問題。比如，土耳其向中國電動汽車征收 40% 關(guān)稅，高成本使新車價格增長，份額也受影響。而作為汽車保有量全球第二的美國，對中國汽車征收稅率為 27.5%，遠(yuǎn)高于對歐盟征收的 10%。未來貿(mào)易政策一旦有變，會對國內(nèi)出口產(chǎn)生影響。

其次則是競爭對手著力發(fā)展。境外車企也不斷在發(fā)力電動汽車，寶馬、奔馳、豐田等大品牌也不斷有新能源車推出。這意味著，中國汽車在全球發(fā)展面臨更嚴(yán)峻的競爭。

不僅如此，仔細(xì)算，國內(nèi)汽車出口數(shù)，并沒法與日本、德國等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國相比。

其一，目前出口量并不僅為中國自主品牌生產(chǎn)車型，也包含部分境外車企國內(nèi)生產(chǎn)出口汽車，比如 Tesla。

其二，奔馳、寶馬等德國車企，不僅在德國生產(chǎn)的車型能對外出口，在美國、英國生產(chǎn)的也會對外出口，這些統(tǒng)計不算入德國出口量。包括跨國車企豐田，它在很多國家投資生產(chǎn)，本土只生產(chǎn)高端車型。

當(dāng)然，如前所述，中國車企也正在積極布局境外投資建廠，以本地化產(chǎn)銷扎根當(dāng)?shù)兀瑢で蟀l(fā)展。

比亞迪在巴西的園區(qū)

幾十年來，本土車企與跨國車企、合資車企在合作與競爭中，早已體會到本地化運營的效益。如今，中國車企將 40 年來學(xué)到的經(jīng)驗，也用在自己的出海之旅。

所以在此，老狐向本土車企致敬！

上半年這份優(yōu)異成績單，離不開每一位努力走出國門的中國車企。正因它們持續(xù)深耕國際市場，才讓汽車成為支撐中國外貿(mào)增長的重要引擎之一。

無論是“整車出口”還是“境外扎根”，希望我國能夠從汽車工業(yè)大國走向汽車工業(yè)強(qiáng)國。

參考資料：

界面新聞：上半年中國汽車出口第一：前十中僅東風(fēng)下跌，日本擔(dān)心會損失更多市場份額

和訊網(wǎng)：新能源車企扎堆出海建廠，比亞迪、上汽、長城攜手蹚出一條出口新路

中新經(jīng)緯：特稿｜業(yè)界親歷：第一大汽車出口國，中國如何做到的！

Zaker：中國成最大汽車出口國！比亞迪沖進(jìn)前十，上汽奇瑞扛大旗

同花順財經(jīng)：2022年奇瑞成為俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌

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編輯：Ivy