歷經 67 年，中國汽車出口量終于要成全球第一了

繼第一季度首次超越日本成為全球最大汽車出口國后，中國汽車上半年出口量再次力壓日本。

圖源央視

業內認為，2023 年中國汽車出口有望達到 400 450 萬輛。

聽到這個消息，你一定也挺興奮。如果十年前有人跟老狐說，十年后中國汽車出口量世界第一，我一定會反問他是不是在做夢？但今年，這個夢將要變成現實了。

國內汽車出口能力持續成長

先看看數據，上半年中國汽車整車出口 234 萬輛，比 2022 上半年(即同比，以下一樣)增長 76.9%；達到 464 億美元，即超 3300 億人民幣，增長 1.1 倍。

圖源@中國汽車工業協會

3300 億不算小數，雖然占上半年物品進出口總值（20.1 萬億）不到 2%，但去年，北京稅收與非稅收入總計不過略超 3100 億。

而半年 200 萬+輛的出口數，更為不易。

回望我國汽車年出口量，從 1 增長到 100 萬輛，用了 55 年；從 100 萬輛增長到 200 萬輛，用了 10 年；從 200 萬輛增長到 300 萬輛，僅僅用了 1 年。

關鍵一年，就在 2021 年。當年，國內汽車出口首次超 200 萬輛，超過韓國成為世界第三汽車出口國。

2022 年，汽車出口持續向好，達到 311 萬輛，超過德國（261 萬輛），成為世界第二。

乘聯會秘書長崔東樹指出，本年中國汽車出口激增主要動力有兩個方面：

中國產品競爭力提升與其歐美份額突破；

俄烏問題下俄羅斯國際品牌全面被中國汽車替代。

日本艾睿鉑董事總經理鈴木智之則稱，2025 年以后，中國汽車廠商在美國等日本主要出口市場也很有可能獲得不小份額。

圖源@界面新聞

從品牌看，2023 年上半年，汽車出口排名前十的品牌中，中國本土汽車品牌出口量占出口總量約 78%，上汽和奇瑞的數據最為亮眼，而比亞迪和長城的增長速度喜人。

上汽

上汽汽車出口數依然位于首位，上半年海外共銷售 53 萬輛（出口 48.3 萬輛），較去年同期增長 40%。其出口大部分貢獻自其收購英國品牌 MG 名爵，占比 69.9%。

名爵，這個一百年前在英國創立的汽車品牌，上汽于 2007 年將其收入囊中，如今成了中國汽車出口的一張名片。上半年，名爵品牌累計全球銷量達到 37 萬輛，在歐洲市場零售連續 4 個月單月突破 2 萬輛，在中東、智利、澳洲和墨西哥等地均進入市場前 7，市占率超過 5%。

除此之外，上汽旗下其他品牌也取得了不錯的銷量，寶駿 530 成為墨西哥細分市場銷量冠軍、AirEV 在印尼細分市場份額占到 80%；上汽大通海外零售同比增長 47%，澳大利亞、歐洲和墨西哥上半年零售均破萬。

奇瑞

與上汽銷量市場重心在歐洲市場不同，奇瑞的市場重心則是在俄羅斯、巴西、墨西哥、智利、南非等發展中國家。值得一提的是奇瑞上半年總銷量 74.15 萬輛，出口 39.4 萬輛，出口超過其總銷量的一半。

奇瑞最主要的市場是俄羅斯、墨西哥和巴西，尤其是俄羅斯。據俄羅斯在線汽車銷售平臺 SberAuto 和俄支付平臺優支付的調查結果數據，在 2022 年，奇瑞成為俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌，奇瑞銷量占總銷量的 44%。

而根據俄新社報道，奇瑞 5 月份在俄羅斯銷量達到 7444 輛，剩下中國汽車品牌哈弗（長城）銷量也達到 7438 輛、吉利為 6690 輛。

俄羅斯視頻博主評測奇瑞汽車

據報道，奇瑞在海外銷量最好的車型是瑞虎 8。

比亞迪

無論 BYD 有沒有 Build Your Dream，他正在造出自己的夢：上半年出口 8.1 萬臺，同比增長 10.6 倍。

作為 2022 年新能源汽車銷量全球第一的廠商，比亞迪一直深耕國內市場，當他把目光轉向海外，取得這份成績，并不令人意外。

當前，比亞迪新能源乘用車已進入包括瑞典、挪威、日本、英國、德國、新加坡在內的全球 50 多個國家。在境外已有近300家直營與經銷門店，預計年底境外門店將接近 500 家。

即將發往哥倫比亞的比亞迪汽車

比亞迪近期官宣，將在南美建三座工廠組成大型生產基地綜合體，計劃于明年下半年投產。其新能源乘用車整車生產線包括純電動與插電式混動車型，規劃年產能 15 萬臺。

目前來看，比亞迪在國外賣得最好的車型為 BYD ATTO 3，即元 Plus，在多國拿下銷量冠軍，例如在泰國，已經成為連續 7 個月的純電動車銷量冠軍；在以色列，更是連續 9 個月的單車型銷量冠軍；在新加坡、瑞典、澳大利亞等國家也取得了不錯的成績。

圖片來源@比亞迪 微博

長城

今年上半年，長城汽車出口數為 12.4 萬輛，同比增加了 0.98 倍，幾乎翻番。雖然長城和比亞迪不對付，明爭暗斗，互相較勁，但兩家企業卻共同在往汽車出口方向發力。

長城 F7，圖源長城官網

長城“出身”與比亞迪不同，是?？飘厴I生“小魏”用幾十年，把負債幾百萬的鄉鎮小企業運籌帷幄出能與跨國車企抗衡的自主品牌。還打造了連續 10 年蟬聯中國 SUV 銷冠的“哈弗”等名優產品。

近年來，長城汽車陸續布局北非、中東、大洋洲等市場，還在俄羅斯圖拉設立全工藝獨資制造工廠且投產。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠，圖源長城官網

在東南亞，長城汽車還收購并改造美國通用汽車泰國工廠，實現泰、馬、老、文、菲、柬等 6 國日常運營。

該企業 VP 向媒體透露，2023 年前四個月，長城汽車出口增長達到歷史最好水平，同比增幅達 99.13%，總銷量超過 7 萬輛。

2023 年下半年，長城汽車將陸續進入越、新、印尼 3 國。

出口趨勢向好，挑戰仍在

我國汽車出口雖然增速迅猛，但也有隱藏問題。

首先，貿易保護問題。比如，土耳其向中國電動汽車征收 40% 關稅，高成本使新車價格增長，份額也受影響。而作為汽車保有量全球第二的美國，對中國汽車征收稅率為 27.5%，遠高于對歐盟征收的 10%。未來貿易政策一旦有變，會對國內出口產生影響。

其次則是競爭對手著力發展。境外車企也不斷在發力電動汽車，寶馬、奔馳、豐田等大品牌也不斷有新能源車推出。這意味著，中國汽車在全球發展面臨更嚴峻的競爭。

不僅如此，仔細算，國內汽車出口數，并沒法與日本、德國等傳統汽車生產國相比。

其一，目前出口量并不僅為中國自主品牌生產車型，也包含部分境外車企國內生產出口汽車，比如 Tesla。

其二，奔馳、寶馬等德國車企，不僅在德國生產的車型能對外出口，在美國、英國生產的也會對外出口，這些統計不算入德國出口量。包括跨國車企豐田，它在很多國家投資生產，本土只生產高端車型。

當然，如前所述，中國車企也正在積極布局境外投資建廠，以本地化產銷扎根當地，尋求發展。

比亞迪在巴西的園區

幾十年來，本土車企與跨國車企、合資車企在合作與競爭中，早已體會到本地化運營的效益。如今，中國車企將 40 年來學到的經驗，也用在自己的出海之旅。

所以在此，老狐向本土車企致敬！

上半年這份優異成績單，離不開每一位努力走出國門的中國車企。正因它們持續深耕國際市場，才讓汽車成為支撐中國外貿增長的重要引擎之一。

無論是“整車出口”還是“境外扎根”，希望我國能夠從汽車工業大國走向汽車工業強國。

參考資料：

界面新聞：上半年中國汽車出口第一：前十中僅東風下跌，日本擔心會損失更多市場份額

和訊網：新能源車企扎堆出海建廠，比亞迪、上汽、長城攜手蹚出一條出口新路

中新經緯：特稿｜業界親歷：第一大汽車出口國，中國如何做到的！

Zaker：中國成最大汽車出口國！比亞迪沖進前十，上汽奇瑞扛大旗

同花順財經：2022年奇瑞成為俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌

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編輯：Ivy