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前沿拓展：

每一家車企都有自己的發(fā)展關鍵詞，有的叫“再攀高峰”，有的叫“重回賽道”，后者聽起來有些悲壯，但也更有故事性。

由于在產(chǎn)品和營銷上沒有跟上節(jié)奏，不少車企和品牌在過去一輪的市場淘汰賽中脫離了“賽道”，其中以韓系、法系以及美系車最為嚴重，與之對應的，當然是北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、神龍汽車、長安福特、雪佛蘭以及豪華品牌當中的捷豹路虎。

在巔峰時期，這些品牌都有獨當一面的本事，北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、神龍汽車、長安福特甚至都提出過沖擊百萬銷量的目標。但過去幾年的失速表現(xiàn)，讓它們不得不重新審視自己的戰(zhàn)略，“重回賽道”成為了主旋律。那么，在經(jīng)過一段時間的調整之后，它們是否成功了？我們以銷量為標尺，來看看它們的回歸狀態(tài)。

東風悅達起亞

銷量開始“解凍”，新車作用明顯

過去幾年，東風悅達起亞就像坐過山車一樣，銷量從高位到觸底，品牌一度受到重創(chuàng)。

但隨著新一輪產(chǎn)品的鋪設，韓系車開始逐步“解凍”，從近期的銷售數(shù)據(jù)來看，不管是現(xiàn)代還是起亞，回暖的跡象都清晰了起來。數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞2020年全年累積銷量達249,256輛，營業(yè)收入同比增長2.6%。其中K3、傲跑、智跑、凱酷等戰(zhàn)略車型銷量增加26,374輛，同比增長17.9%，占品牌總銷量的77%，同比提升20%。此外，起亞首款基于iGMP平臺打造的車型K5凱酷起到了振奮人心的作用，自2020年9月7日上市以來，累積銷量達17,535輛。

值得一提的是，今年1月6日，起亞發(fā)布了全新LOGO、全新品牌理念及標語。產(chǎn)品方面，今年還將推出智跑Ace、第四代嘉華等明星車型。尤其是具備走量能力的智跑Ace，大幅改動了外觀，看上去更加兇悍、霸氣，車身長度也進行了小幅提升，動力方面將搭載2.0L或1.5T發(fā)動機，預計上半年上市。新產(chǎn)品及新LOGO的發(fā)布了，貼合了東風悅達起亞“重塑2021”的經(jīng)營方針，有望讓它重回正軌。

北京現(xiàn)代

狀態(tài)回暖，但未來也有隱憂

官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020全年銷售50.2萬輛新車，雖未完成此前定下的75萬輛的目標，但官方稱在2020年實現(xiàn)“穩(wěn)中求進”。

細分車型上，第七代伊蘭特2020年11月單月銷量破萬，12月再創(chuàng)新高，達到19433輛，環(huán)比增長63.8%，上市68天實現(xiàn)銷量39850輛。比起伊蘭特的銷量上升，菲斯塔與索納塔較為慘淡。其中，菲斯塔2020年11月銷量為2101輛；索納塔上市首月銷量達到3304輛，但2020年11月銷量降到冰點，僅1471輛。

對于2021年，北京現(xiàn)代表示將持續(xù)注重技術品牌戰(zhàn)略的升級，繼續(xù)強化D+S+N（中高級車+SUV+新能源）產(chǎn)品布局方向。具體包括全新名圖與名圖純電版將于3月上市；第五代途勝L將于二季度上市。此外，首款MPV車型以及基于EGMP平臺打造的首款新車IONIQ 5也會在2021年推出。

對北京現(xiàn)代來說，2020年雖然還是沒能完成目標，但起碼月銷近兩萬臺的第七代伊蘭特讓其看到崛起的希望。不過隱憂的是，現(xiàn)代全新設計語言在各個車型上的差異化表現(xiàn)，消費者反饋褒貶不一，這很有可能影響北京現(xiàn)代新一輪產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

神龍汽車

銷量再度腰斬，回歸恐將無望

據(jù)東風汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月神龍汽車銷量為5524輛，同比增長15.8%，環(huán)比增長12.9%。或許是太久沒有正增長，12月的銷量公布后，不少神龍汽車體系內的人都為之一振。事實上，2020年神龍汽車累計銷量僅為50267輛，雖然勉強超過了5萬輛大關，但同比下滑55.74%，銷量相比2019年的13萬輛再度腰斬。

作為最早進入中國市場的系列品牌之一，神龍汽車的過去充滿了驕傲與輝煌，在某個時期，甚至能和大眾掰一掰手腕。2015年是神龍汽車在華銷量的頂峰，接近70萬臺，躋身國內車企銷量前十。而如今，神龍汽車的年銷量剛破5萬大關，短短幾年，時過境遷，令人唏噓不已。

在2020年神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車公布了“元+”計劃，包括產(chǎn)品、營銷、服務、運營四大方面。在業(yè)內人士看來，此次文化節(jié)上發(fā)布的各項計劃背后無一不在透露著神龍已經(jīng)做好了破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的各項準備。但這個計劃真的能讓神龍汽車“重回賽道”嗎？雖然去年12月已經(jīng)出現(xiàn)了正增長的苗頭，但真正要回到5年前的水平，還有很多難點需要神龍汽車去攻克。

長安福特

首戰(zhàn)告捷，品牌重拾信心

近日，長安福特官方公布了2020年銷量成績。長安福特在2020年12月的銷量累計達到26432臺，創(chuàng)下18個月以來單月銷量新高，同比增長35%、環(huán)比增長26%；而2020年全年累計銷量達到213680臺，其中SUV車型同比增長近80%，實現(xiàn)高增長。

從車型來看，去年12月，包括銳際、探險者、銳界、蒙迪歐在內的車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中銳際在12月銷量為4922臺，環(huán)比增長44%；而銳界的銷量為3468臺，環(huán)比增長24%。另外，全新探險者在35萬以上區(qū)間的海外品牌中大型SUV里成為了同級唯一擁有縱置后驅平臺的SUV車型，12月的銷量達到3892臺，環(huán)比增長24%。轎車領域中，蒙迪歐在12月的銷量為3375臺，同比增長56%，環(huán)比增長28%。

213680臺，這不是長安福特在中國市場最耀眼的成績，然而，對于經(jīng)歷了4年至暗時刻的長安福特來說，這個數(shù)字意味著回歸，意味著希望。在過去一輪的品牌和產(chǎn)品競賽中，“帶病上陣”的長安福特被甩被競爭對手甩在身后，我們并不奇怪，這也恰好說明了中國消費者在購車理念上逐步趨于成熟。但是面對挑戰(zhàn)，長安福特并沒有服輸，這個百年汽車品牌還保留了厚實的底子和充足的后勁。

上汽通用雪佛蘭

回歸四缸，是最好的銷量保障

雪佛蘭品牌最近兩年走勢漸微，2020年全年累計銷量為280337輛，出口銷量30798輛，累計突破30萬大關，達到311,135輛。銷量排名前三的車型分別為科魯澤、邁銳寶和探界者。

過去幾年，雪佛蘭在中國市場經(jīng)歷了一個“過山車”般的市場歷程，好在依靠著產(chǎn)品的全面迭代，雪佛蘭最終走出了泥潭。我們注意到，雪佛蘭的銷量表現(xiàn)要好于同為美系車的福特，但和別克拉開了差距，這也意味著在本土市場，雪佛蘭實際是做出了一定的犧牲。

事實上，由于上汽通用對國內消費趨勢的預判不足，導致三缸機的大面積普及并沒有被消費者接受，好在上汽通用及時調整策略，尤其是隨著科魯澤輕混動、1.5L車型及新科沃茲1.3L車型的陸續(xù)上市，雪佛蘭中級家轎日漸完善，銷量基礎也有了更堅實的保障。

捷豹路虎

掉隊二線豪華，急需調整營銷策略

近日，捷豹路虎公布了2020年銷量數(shù)據(jù)。其在全球范圍內累計售出425974輛汽車，同比下降23.6%。其中，路虎品牌同比下降18.3%，累計銷售323480輛；捷豹品牌同比下降36.5%，共銷售102494輛。

雖然全球銷量有所下降，但捷豹路虎在華銷量勢頭強勁。其延續(xù)了第三季度的上升趨勢，第四季度銷量表現(xiàn)更強，同比增長19%。尤其是12月份銷售近13000臺，同比增長13%，刷新了近3年捷豹路虎單月銷量新高，并實現(xiàn)連續(xù)4個月的雙位數(shù)同比增長。另外，2020年捷豹路虎品牌入華10周年之際，在中國市場累計銷量超過了100萬輛，達成了一個重要里程碑。

具體來看，路虎品牌中攬勝全年銷量同比增長14%，攬勝極光12月同比增長17%，全新路虎衛(wèi)士自2020年7月上市后至今交付近3600臺，12月單月銷量近千臺。捷豹品牌方面，XEL全年銷量同比增長8%，EPACE在12月同比增長10%。而為了進一步提升產(chǎn)品競爭力和品牌吸引力，捷豹路虎引入一系列重磅車型，推出全新捷豹FPACE、全新路虎衛(wèi)士90以及全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版插電混合動力版等。

雖然并沒有公布具體的銷售數(shù)字，但從第三方提供的上險數(shù)（路虎73361輛，捷豹25112輛）我們可以大概了解到，捷豹路虎2020在華銷量大概在10萬臺左右。雖然去年四季度出現(xiàn)了銷量回升，但和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃品牌的差距也十分明顯。

寫在最后

冰凍三尺，非一日之寒；重回正軌，也非一日之功。這些經(jīng)歷過“挫折”的品牌，原因無非就那幾個——對消費趨勢的預判不足，產(chǎn)品亮點不夠，體系能力沒有搭建完善……而這些活生生的例子也告訴我們，要在市場中存活不是一件簡單的事，不僅要有好的產(chǎn)品，更要有對本土消費趨勢的務實判斷。

拓展知識：