“北溪”修復(fù)困難重重，“吸走”歐洲制造業(yè)各國競相發(fā)力

能源供應(yīng)一波三折，關(guān)于如何“吸走”歐洲制造業(yè)的爭奪，東歐和東南亞短板明顯，中美兩國各自發(fā)力。

“北溪”天然氣管道突然被破壞，震驚的是世界各國，恐慌的則是歐洲企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)。此前俄羅斯只是把住了“北溪”的開關(guān)待價而沽，而現(xiàn)在隨著不知名的外力破壞，根據(jù)損壞的情況“北溪”短期內(nèi)想要恢復(fù)對歐洲的天然氣供應(yīng)已近乎不可能。

民間用氣歐洲各國在一番高價惡補之后已經(jīng)有了差不多的儲備，也能鼓勵民眾略微克服一二，工業(yè)用氣則將受到嚴(yán)重影響，從美國飄來的高價LNG船數(shù)量和載量并不能很好的滿足歐洲大陸的產(chǎn)業(yè)用氣要求，差額較大。

穩(wěn)定的能源供應(yīng)是制造業(yè)正常運轉(zhuǎn)的基本條件，俄烏沖突以來持續(xù)的能源不穩(wěn)定，已經(jīng)讓嗅覺敏銳的歐洲企業(yè)被迫開始了從訂單流轉(zhuǎn)到產(chǎn)能遷移的自救之舉。這其中，尤其以汽車、化工等領(lǐng)域為主。受限產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場規(guī)模，東南亞和東歐少許消化了一些訂單，較多的訂單流向產(chǎn)業(yè)鏈更完備、市場需求更強烈的中國，而產(chǎn)能的遷移，則成為中國和美國的競爭焦點——在“吸走”歐洲制造業(yè)這一目標(biāo)上，兩國各有優(yōu)勢，競合關(guān)系也頗為復(fù)雜。

歐洲制造業(yè)，準(zhǔn)確地說是德國、意大利與西班牙等少數(shù)國家的經(jīng)濟正在反復(fù)經(jīng)受能源短缺的折騰，意大利的選舉結(jié)果已經(jīng)說明了問題所在，德國出現(xiàn)了數(shù)十年未見的貿(mào)易逆差。

然而其他歐洲國家卻可能從這亂局里獲利：核電發(fā)達(dá)的法國有自己的能源供應(yīng)，甚至可以向德國出口以拿捏對方；北歐三國一方面有新能源一方面有油氣資源，只恨沒有地方和人手承接德、意等國的企業(yè)；東歐國家過去為德國貢獻(xiàn)了大量的高教育人口和基礎(chǔ)工人，現(xiàn)在它們可以反過來接收一部分德國的制造業(yè)了；波羅的海三國不差錢，只要能讓俄羅斯不快樂就行……

被“吸走”的歐洲制造業(yè)產(chǎn)能終有回流的時候，但現(xiàn)在，如何在全球經(jīng)濟下行時期吃到這一波紅利才是關(guān)鍵。

印度似乎做好了準(zhǔn)備，有的德國企業(yè)如汽車零部件企業(yè)Bgra就一邊將產(chǎn)能轉(zhuǎn)至捷克，一邊考慮在印度落子一二，但幾年來數(shù)千家外企從印度跑路讓德國企業(yè)心存疑慮，實際動作較少，反而是美國企業(yè)加大了在印度的投資。至于東南亞國家，歐洲企業(yè)只看得上在現(xiàn)代制造業(yè)與金融科技上實力強勁且利好政策步幅極大的新加坡，新加坡各大工業(yè)園正迎來歐洲企業(yè)的入駐潮，其他國家由于孱弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與尚有待加強的基建而不予過多考慮高端制造業(yè)，低端制造業(yè)則已被從中國轉(zhuǎn)移而至的企業(yè)占據(jù)。

過去數(shù)月加速布局中國或臨時轉(zhuǎn)向中國的歐洲企業(yè)，以化工企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)為主，也有半導(dǎo)體與生物領(lǐng)域的投注。歐洲化工巨頭如巴斯夫、英力士、殼牌等今年以來動作頻頻，失去了俄羅斯廉價能源的歐洲化工企業(yè)必須另辟蹊徑鞏固自身的行業(yè)地位。

巴斯夫的三期工程價值百億歐元，英力士與中國石化的三項協(xié)議價值70億美元；巴斯夫搞出了中國化工領(lǐng)域的第一個完全獨資企業(yè)，英力士與中國石化的兩家均分股份企業(yè)分別落子上海、寧波和天津建設(shè)化工項目；殼牌和中海油的云簽約敲定了160萬噸/年乙烯的惠州項目——中國最有價值的經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)大灣區(qū)、長三角、京津冀悉數(shù)在列。

海南自貿(mào)港也迎來了道達(dá)爾能源的關(guān)注，所簽署的合作備忘錄涉及領(lǐng)域廣泛。德國科技公司默克在醫(yī)藥、生命科學(xué)和電子科技三條賽道同時加注中國：半導(dǎo)體薄膜材料和電子特種氣體的量產(chǎn)工廠、OLED材料生產(chǎn)基地、生物安全檢測機構(gòu)或已建成或?qū)⒃诿髂暾竭\營。

但真正的獲利者是美國產(chǎn)業(yè)界，能源巨頭的海量收益只是一波快錢，產(chǎn)能和工作崗位才是被看重的長遠(yuǎn)收獲。鋼鐵制造企業(yè)安賽樂米塔爾將德國工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)給了位于美國的工廠，荷蘭化學(xué)公司OCI擴建設(shè)在美國的工廠，寶馬宣布加重投資在美國的電動車市場，此外，大量的德國企業(yè)正在被美國資本加速持有，巴菲特對巴斯夫的持續(xù)加倉最具代表性。

大量的德國企業(yè)選擇在美國提高生產(chǎn)能力的原因非常簡單：美元的高穩(wěn)定性和北美市場的超大容值，以電動汽車為例，美國銷量排行榜上，除了特斯拉、福特和日韓車企，德國品牌擁有可觀的占比。但“強龍難壓地頭蛇”，福特已經(jīng)開建最大最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)基地，美國電動車第一品牌特斯拉已經(jīng)放棄了德國柏林的工廠計劃跑回了美國，而且特斯拉還有中國上海工廠成本低廉的源源產(chǎn)出。

德國擁有全球2700家隱形冠軍企業(yè)的近一半，這些德國企業(yè)因為體量不大，抗風(fēng)險能力并不強，這一波產(chǎn)能轉(zhuǎn)移潮里，就算它們留下了總部在本土，轉(zhuǎn)移出去的部分免不了受損和失去主控權(quán)——誰能盡量多的得到這些德國中型企業(yè)都將獲利重大，目前看來，我國在這一塊的爭奪上并未有多少優(yōu)勢。

市場需求、全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、原料供應(yīng)、能源成本——和真正的贏家比起來，我們耐以吸引歐洲企業(yè)產(chǎn)能乃至資本的籌碼并沒有想象中那么重、那么多，那么獨一無二。