領(lǐng)證了！國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919領(lǐng)的到底是什么證？還有哪些證要領(lǐng)？

領(lǐng)證了！國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919領(lǐng)的到底是什么證？還有哪些證要領(lǐng)？

9月29日，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919正式領(lǐng)證了！此前在9月13日，兩架C919先后從上海飛到北京的消息，就引起了大家的廣泛關(guān)注，14年的努力，我們終于等到了這一天。不過(guò)，都說(shuō)C919領(lǐng)證了，她到底領(lǐng)的是什么證？

C919領(lǐng)證了

其實(shí)，C919這回領(lǐng)的，并非大家認(rèn)為的適航證，而是中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，英文名Type Certificate，簡(jiǎn)稱TC證。這個(gè)證件證明C919的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)中的適用要求，以及中國(guó)民用航空局規(guī)定的專用條件或認(rèn)可的等效安全水平，在運(yùn)行中沒(méi)有不安全的特征或特性。

領(lǐng)的是型號(hào)合格證

飆了這么多拗口的詞，用大白話來(lái)說(shuō)就是C919的安全性得到了中國(guó)民用航空局的認(rèn)可。實(shí)際上，C919是線傳飛控的第四代飛機(jī)，以10年移動(dòng)平均事故率來(lái)看，每百萬(wàn)次飛行事故率為0.04次，換算過(guò)來(lái)就是每飛行6000年，才可能發(fā)生一次因飛機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致災(zāi)難性事故，這是目前世界上最高的安全水平，而C919直接的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音737NG是0.09次，空客A320是0.15次。

一個(gè)值得大家注意的設(shè)計(jì)是，C919的電傳系統(tǒng)將迎角控制在一定范圍內(nèi)，超過(guò)安全范圍，飛行員再拉桿，飛機(jī)迎角也不增加，減少了人為操作失誤，提升了飛行安全，這就避免了波音737MAX的問(wèn)題。我們是全新的飛機(jī)，C919經(jīng)歷了6架原型機(jī)長(zhǎng)達(dá)5年的試飛，不像波音為了節(jié)省成本，連全程試飛都沒(méi)做的“補(bǔ)丁”型客機(jī)737MAX。

而獲得型號(hào)合格證還只是一個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)C919還要獲得中國(guó)民用航空局的生產(chǎn)許可證和適航證。生產(chǎn)許可證英文名Production Certificate，簡(jiǎn)稱PC證，它是指適航當(dāng)局審查了申請(qǐng)人的質(zhì)量控制資料、組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)設(shè)施之后，認(rèn)為申請(qǐng)人已經(jīng)建立并能夠保持一個(gè)合格的質(zhì)量控制系統(tǒng)，能夠確保所生產(chǎn)的每一個(gè)產(chǎn)品均能符合型號(hào)合格證的設(shè)計(jì)要求，由試航當(dāng)局向申請(qǐng)人頒發(fā)的證明其生產(chǎn)能力的證件。換言之，也就是C919拿到生產(chǎn)許可證之后，就可以批量生產(chǎn)了，原先估計(jì)它的年產(chǎn)量為150架。

至于適航證，這是大家說(shuō)得最多的一個(gè)證件，英文名Aircraft certificate，簡(jiǎn)稱AC證，由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。有了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的適航證，C919就可以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)了。

值得一提的是，型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和適航證的順序不能顛倒，前面每一個(gè)證都是領(lǐng)后面證件的必要條件。另外，對(duì)于進(jìn)口的航空器，我國(guó)還有型號(hào)認(rèn)可證，波音空客的飛機(jī)要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，拿的是四證。

C919將來(lái)肯定要飛到國(guó)外，并進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，因此也要拿一堆國(guó)外的證件，其中最重要的是歐洲航空安全局的EASA適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的FAA適航證。之所以重要，是因?yàn)槊罋W的民用航空發(fā)展得比較早，比較發(fā)達(dá)，很多國(guó)家的適航證都是參照EASA和FAA來(lái)制定的，拿到EASA和FAA適航證，也就意味著C919基本就可在全球各大航空市場(chǎng)“暢通無(wú)阻”，有望獲得較多訂單。

有消息說(shuō)其實(shí)在C919的研制和試飛階段，歐洲航空安全局就已經(jīng)派人來(lái)跟了，因此EASA適航證，是有很大希望的，據(jù)說(shuō)歐洲航空安全局已受理型號(hào)合格證申請(qǐng)，但C919獲得認(rèn)可需要時(shí)間。而通常來(lái)說(shuō)，EASA和FAA適航證有很大的通用性，拿到EASA的適航證，也就意味可以拿到FAA的適航證。但歷史總是充滿了意外，協(xié)議就是用來(lái)撕毀的，考慮到如今的國(guó)際局勢(shì)，以及美國(guó)對(duì)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)一貫的打壓態(tài)度，小編認(rèn)為C919拿到FAA適航證的可能性不大，甚至可能會(huì)被美國(guó)停供發(fā)動(dòng)機(jī)和其他分系統(tǒng)。

不過(guò)，即使拿不到EASA和FAA的適航證，也不意味C919就飛不出國(guó)門，因?yàn)樗呀?jīng)與27個(gè)國(guó)家簽署了雙邊適航。說(shuō)到底，適航證是國(guó)家綜合國(guó)力角逐和較量的結(jié)果，從來(lái)就不是一個(gè)純粹的技術(shù)問(wèn)題。另外，拿到了適航證，并不代表從此就可以高枕無(wú)憂，因?yàn)槊扛粢欢螘r(shí)間，還要重新進(jìn)行考核，考核不合格，或者因國(guó)際局勢(shì)的發(fā)展，也可能停用適航證。

C919拿到中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，是一個(gè)可喜的進(jìn)步，預(yù)期拿到國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)許可證和適航證也不是問(wèn)題，按照媒體的報(bào)道，首架量產(chǎn)機(jī)將在年內(nèi)交付東航，2023年一季度，C919即可投入商業(yè)飛行，說(shuō)不定過(guò)年就可以坐C919回家團(tuán)聚了。

C919領(lǐng)證的意義很大，也很多，但有一點(diǎn)我們必須要記得，以往歐洲不好的時(shí)候，我們只能選擇波音，跟美國(guó)不好的時(shí)候，我們只能選擇空客，而現(xiàn)在，除了空客和波音之外，我們還有一個(gè)選項(xiàng)和緩沖。最后，小編想說(shuō)的是，無(wú)論將來(lái)的形勢(shì)怎樣發(fā)展，讓C919先飛起來(lái)才是最重要的，把生產(chǎn)線維持住，然后再不斷去迭代，不斷提高國(guó)產(chǎn)化率，把產(chǎn)品和專業(yè)人才都養(yǎng)活住。說(shuō)通俗點(diǎn)，就是讓國(guó)內(nèi)大客機(jī)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，后面我們就一定能夠造出更好的大客機(jī)。