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前沿拓展：

自燃，自燃，還是自燃。

如果你在這半年內(nèi)也在關(guān)注純電動車，那么相信“自燃”二字一定頻頻沖入你的視線。從國內(nèi)的蔚來汽車到大洋彼岸的特斯拉，一起又一起的自燃事件讓大家對純電動車聞之色變，更夸張的是部分停車場甚至禁止純電動車進入，以免“城門失火殃及池魚”，造成不必要麻煩。

人們不禁要問，是什么造成了這一系列的純電動車的自燃呢？

三元鋰電池或許是罪魁禍首

從國內(nèi)的蔚來汽車再到美國的特斯拉，兩家車企無論是車型、設(shè)計、充電條件都不同，那么為什么會都發(fā)生了自燃事件。那是因為他們采用了同一種電池——三元鋰電池。

其實，在動力電池界，此前一直有著路線之爭。到底是選擇能量密度高、體積小的三元鋰電池，還是選擇可快速充電且循環(huán)壽命長、高溫高壓穩(wěn)定性更強的磷酸鐵鋰電池，一度是行業(yè)的爭議焦點。而隨著消費者以及政策對續(xù)航要求不斷提升，能量密度低的磷酸鐵鋰電池最終敗下陣來，市場最終被三元鋰電池一統(tǒng)，就連此前堅持磷酸鐵鋰電池的比亞迪也向三元鋰電池低下了頭。

但是隨著三元鋰電池在純電動車上的大規(guī)模普及，其劣勢不可避免的開始暴露——那就是高溫高壓下的穩(wěn)定性較差的問題。而這被認為是極易導(dǎo)致采用三元鋰電池的純電動車頻頻引發(fā)自燃的原因之一。

此外，傳統(tǒng)鋰電池在大電流下工作有可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路破壞。此外電解液為有機液體，在高溫下會加劇發(fā)生副反應(yīng)、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向。

這些都加大了采用三元鋰電池純電動車自燃的概率。

為什么近期頻頻自燃？

既然三元鋰電池高溫高壓下的穩(wěn)定差是根子上帶來的毛病，為何偏偏是在近期頻頻發(fā)生呢？一方面離不開純電動車市場在這一兩年的突飛猛進的擴張，擴大了基本面。另一方面，還在于車企本身不慎重的因素。

以蔚來汽車為例，在自燃頻頻之后發(fā)布的《關(guān)于部分ES8召回的聲明》中，明確表示上海等地發(fā)生的ES8動力電池安全事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEVP50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

那么為什么電池包會出現(xiàn)設(shè)計問題呢？責(zé)任在動力電池的供應(yīng)商嗎？

而電池供應(yīng)商寧德時代則明確表示，出事的電池包是蔚來定制，并且只供應(yīng)給了蔚來ES8。換言之，寧德時代的意思就是電池包是蔚來定制，問題也是出在蔚來自己，與寧德時代無關(guān)。

顯然，問題最終還是出在了車企本身，盲目設(shè)計、未考慮兼容性，或許是自燃頻頻的原因。而這背后是車企缺乏經(jīng)驗與前瞻性、全局性設(shè)計的問題。

無獨有偶，特斯拉的自燃原因雖然一直語焉不詳，但是就在此前特斯拉宣布動力電池取得了突破，采用的松下21700新型鋰電池，將能量密度一舉提升了30%。盡管我們不能確定新型號、高密度的電池是否導(dǎo)致了自燃的發(fā)生，但是半年內(nèi)頻頻自燃，或許真的與電池有關(guān)。

三元鋰電池本身就穩(wěn)定性差，車企為了提升性能等目的，任性改變其外包等設(shè)計，或許是自燃頻發(fā)的原因。

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