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新華社西安12月6日電 題：日均運行117趟 西成高鐵開通一年成為西部發展“新動脈”

新華社記者張斌

6日一大早，在高鐵西安北站，33歲的劉珂拿著一張263元的高鐵票準備進站，前往成都。在過去的一年時間里，因為業務需要，他乘坐西成高鐵往返兩地之間十多次。

“西成高鐵開行頻次堪比城際公交車，十分方便快捷?！眲㈢嬲f。但因為西安、成都和重慶經濟發展迅速，西北和西南交流出行市場需求大，每次往來兩個城市，他還是要提前幾天開始“搶票”，因為往來旅客實在太多，“一票難求”。

來自中國鐵路西安局集團有限公司更精確的統計數據顯示，自2017年12月6日開通一年以來，西成高鐵日均約有117趟運行在陜川兩地之間，目前已經累計開行4.3萬余趟。為滿足旅客需求，由西安局集團公司開行的西成高鐵對數也從開始每天開行19對增至目前的67對，發送旅客人數從日均2.8萬人次增長到4.79萬人次。

“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙?！痹娤衫畎坠P下的“蜀道難”已經成為歷史。如今西安和成都之間高鐵最快只需要3小時13分鐘，比過去普通火車16個小時的行程縮短了約13個小時。

交通的巨大變化使西北和西南之間的交流出現“井噴”態勢，不斷加密的高鐵頻次和方便快捷的出行，已經給秦巴山區群眾帶來了前所未有的發展機遇。陜西省佛坪縣長角壩鎮沙窩村開漁家樂的肖永明感觸最深。

“以前漁家樂生意馬馬虎虎，20來張床位經?？障麓蟀耄ツ旮哞F開通后，游客量猛增，因為接待不了，我也只能頻頻‘拒單’。”眼下，肖永明正與西安一家公司進行合作，將投資數百萬元，進一步提升改造民宿、打造水體景觀，迎接越來越多的游客，也帶動周邊更多群眾。

西成高鐵的開通不僅改變了肖永明的生意，更影響著西北與西南地區的經濟和旅游發展。專家認為，隨著西成高鐵的開通以及由此帶來經貿交往的密集，西安、成都、重慶“西部黃金三角”也正加速從概念走向現實?！皩⑽鞑康貐^三大城市整合在一起，完全可以形成一個新的經濟區。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說，“它既連接西部，又連通長江經濟帶，有望成為繼環渤海、長三角、珠三角之后的中國第四增長極。”