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發(fā)布日期：2022-10-03 18:42:08 瀏覽：

前沿拓展：

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯| 曉寒

自動駕駛進(jìn)入馬拉松階段，誰能笑到最后？

經(jīng)過近10年的發(fā)展，自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)測試階段步入到商業(yè)化落地階段，Robotaxi、Robotruck等各類車型在全球多地部署并投入商用。

縱觀自動駕駛發(fā)展，雖然在行業(yè)前期出現(xiàn)的技術(shù)長尾場景、配套政策法規(guī)、公眾接受認(rèn)知都已逐漸不再是阻礙自動駕駛浪潮推進(jìn)的核心問題，但由于距離全無人化、標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)化、規(guī)模商業(yè)化依然還有一定距離……行業(yè)也不可避免地進(jìn)入了漫長且痛苦的馬拉松階段。

在自動駕駛研發(fā)熱潮之初，各家比的是百米沖刺能力：誰能快速做出技術(shù)原型、誰能快速擴(kuò)大規(guī)模，誰就是贏家。而馬拉松階段比拼的是耐力：在攻克無人駕駛技術(shù)的漫長過程中，誰能平衡好技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化的關(guān)系實(shí)現(xiàn)自給自足，誰就能笑到最后。

總部位于廣州的文遠(yuǎn)知行，就是一個有能力跑完全程的冠軍競爭者。

幾天前，文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，并將與后者聯(lián)手研發(fā)L2、L3級別的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

文遠(yuǎn)知行是全球成立最早、且技術(shù)研發(fā)能力最強(qiáng)的L4級自動駕駛公司之一，具備業(yè)界頂尖的自動駕駛算法能力。博世是全球排名第一的汽車零部件Tier1供應(yīng)商，具備極強(qiáng)的硬件研發(fā)能力、車型配套經(jīng)驗(yàn)。軟、硬件的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合勢必將打造出極具競爭力的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，再加上博世顯赫的市場地位與影響力，該系統(tǒng)毫無疑問也將獲得優(yōu)異的裝車成績。

至此，文遠(yuǎn)知行正式形成了L4+L2/3兩條腿走路的穩(wěn)固發(fā)展模型——一邊部署L4車隊(duì)來獲得數(shù)據(jù)促進(jìn)技術(shù)迭代，另一邊通過L2/3技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)獲得持續(xù)不斷的現(xiàn)金流，支撐公司發(fā)展。

作為一家L4公司，這次合作對文遠(yuǎn)知行來說就猶如諾曼底登陸戰(zhàn)役一樣，是開辟第二戰(zhàn)場、具備決勝意義的重要戰(zhàn)略舉動。

文遠(yuǎn)知行與博世簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

一、軟硬結(jié)合 L2/3市場將迎來新王牌

日前，文遠(yuǎn)知行CEO韓旭接受了車東西等媒體的專訪，就此次文遠(yuǎn)知行與博世的合作的目標(biāo)、分工等細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭

文遠(yuǎn)知行作為行業(yè)內(nèi)首批創(chuàng)業(yè)的公司之一，在L4賽道上打磨技術(shù)已經(jīng)有了5年之久，并且已經(jīng)在無人巴士、環(huán)衛(wèi)小車等領(lǐng)域有了很不錯的商業(yè)化成果，那么文遠(yuǎn)知行是出于什么樣的考量要去進(jìn)入L2/3市場的呢？

當(dāng)前，市場上的L2/3產(chǎn)品多數(shù)為車企自研、或者由部分自動駕駛公司與主機(jī)廠合作研發(fā)。但這些模式，普遍存在著一定的問題。前者極度依賴于團(tuán)隊(duì)的研發(fā)水平，比如對于不少傳統(tǒng)車企而言，軟件研發(fā)能力一直都是其短板所在；而后者則常常陷入量產(chǎn)規(guī)模有限等問題。

因此對于消費(fèi)者來說，整個市場上能夠提供的L2級自動駕駛產(chǎn)品選擇有限，并且體驗(yàn)也參差不齊。

韓旭告訴車東西：“既然我們看到市場上的很多L2產(chǎn)品做得并沒有那么好，而我們又恰好能夠拿出一套非常好用的L2+升級產(chǎn)品，那為什么不做呢？”言語中可以看到他對自家技術(shù)的自信。

文遠(yuǎn)知行無人小巴

據(jù)韓旭介紹，此次合作文遠(yuǎn)知行更多負(fù)責(zé)軟件模塊和算法，博世則負(fù)責(zé)軟硬件的集成、產(chǎn)品質(zhì)量的把控，包括對車廠的銷售和車廠的對接等。

博世2011年左右開始提供ADAS產(chǎn)品，從ACC、LKA等L1級系統(tǒng)做起，幫助主機(jī)廠落地智能駕駛技術(shù)。2018年，博世推出了一套軟硬件一體的L2自動駕駛解決方案，并在隨后的一兩年內(nèi)迅速拿下了幾乎所有自主品牌車型的訂單，成為國內(nèi)智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商里當(dāng)之無愧的老大哥。

然而就在特斯拉、蔚小理等新造車企業(yè)的帶動下，智能駕駛技術(shù)在2021年之后迅速轉(zhuǎn)向了高速NOA和城市NOA場景，博世這套單車道L2系統(tǒng)競爭力開始下降。

為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，博世對旗下組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，將原來分布在底盤控制系統(tǒng)等事業(yè)部內(nèi)的智能駕駛相關(guān)研發(fā)力量匯聚在一起，新成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，并規(guī)劃了一套高階智能駕駛系統(tǒng)，以期趕超新造車玩家。

韓旭告訴車東西，有了文遠(yuǎn)知行的軟件能力的加持，雙方聯(lián)合打造的高階智能駕駛系統(tǒng)不僅在功能上會追平當(dāng)前的新造車玩家，其還會具備業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的表現(xiàn)。

“它的開車水平相當(dāng)于5年駕齡的老司機(jī)。”韓旭舉例道，“MPI數(shù)據(jù)也會表現(xiàn)的非常好。”

除了技術(shù)表現(xiàn)到位，韓旭還著重強(qiáng)調(diào)，這套系統(tǒng)將是市場上最具性價比的L2/3產(chǎn)品。

至于怎么衡量性價比，韓旭也顯得非常實(shí)誠：“價格便宜其實(shí)很多時候意味著只有一個簡單的車道線保持，而對于L2/3，我不認(rèn)為這就是消費(fèi)者想要的。我們要做的性價比肯定是要保證消費(fèi)者有足夠優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，然后才去考慮便宜的問題。”

文遠(yuǎn)知行Robotaxi在運(yùn)營

由此可以推測，雙方聯(lián)手推出的高階智能駕駛系統(tǒng)，一方面勢必會將此前缺少的自動變道、高速和城市NOA等功能都規(guī)劃在了其中。另一方面也將具備出色的駕駛表現(xiàn)，用戶在使用中可能極少接管。

再加上同樣表現(xiàn)下的出色性價比，可以說雙方聯(lián)手打造的這套系統(tǒng)很有潛力成為L2/3級自動駕駛市場的新王牌。

二、牽手Tier1 量產(chǎn)自動駕駛新范式顯現(xiàn)

文遠(yuǎn)知行選擇進(jìn)軍量產(chǎn)自動駕駛市場并不令人意外。

從2017年成立至今，文遠(yuǎn)知行在過去五年間一直秉持技術(shù)與商業(yè)化并重的發(fā)展模式，核心做法就是打造了一套能夠適用從L2到L4多個級別和多個場景的自動駕駛算法——WeRide ONE，其通用率可達(dá)到95%。

文遠(yuǎn)知行無人環(huán)衛(wèi)車

按照韓旭的說法就是好比一個司機(jī)可以開小巴車，也可以開出租車，也可以開輕卡、環(huán)衛(wèi)車。可以說，只要解決了電子電氣架構(gòu)等方面的適配問題，文遠(yuǎn)知行從L4轉(zhuǎn)向L2/3市場正是技術(shù)架構(gòu)上的水到渠成。

事實(shí)上，從自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮興起之初到現(xiàn)在，一直都有自動駕駛公司進(jìn)入量產(chǎn)自動駕駛賽道。這類公司的做法一般都是選擇自己做Tier1，逐一去獲得車企訂單，為其提供配套。

這種做法猛一看沒什么問題，但因?yàn)槠嚠a(chǎn)品非常復(fù)雜，且不同車企要求的功能細(xì)節(jié)不同、計(jì)算芯片不同、亦或是雷達(dá)供應(yīng)商不同等，在配套過程中存在大量的溝通和協(xié)調(diào)工作，以創(chuàng)業(yè)公司的能力很難快速推進(jìn)量產(chǎn)落地。

比如目前業(yè)內(nèi)頭部的量產(chǎn)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也就配套了若干款車型，累計(jì)交付量在小幾十萬臺的規(guī)模。而博世在2019年1年時間里，就配套了超過40款車型！

差距可謂是天壤之別。

量產(chǎn)自動駕駛市場正在澎湃發(fā)展。根據(jù)IDC此前發(fā)布的《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》，2022年第1季度國內(nèi)L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達(dá)23.2%。

而根據(jù)汽車之家與21世紀(jì)新汽車研究院聯(lián)合發(fā)布的《2022中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》中顯示，隨著關(guān)鍵零部件成本持續(xù)下降，疊加產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟和科技不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2025年，中國L2及以上智能駕駛汽車銷售量將破1000萬輛；而德訊證券等機(jī)構(gòu)也預(yù)測L2/3等級自動駕駛滲透率也將提升至50%左右。

數(shù)據(jù)顯示市場增速很快，但時間窗口也有限。對創(chuàng)業(yè)公司來說，需要盡可能多的擴(kuò)大規(guī)模才能在后期取勝。

自動駕駛公司的核心競爭力在軟件層面，與其在自己不熟悉的對接車企、系統(tǒng)集成、功能測試等方向耗費(fèi)時間，還不如將所有精力都投入到軟件開發(fā)層面，將剩下的事交給專業(yè)公司來做，才能實(shí)現(xiàn)價值最大化。

韓旭對此也有著非常清晰的認(rèn)識，他向車東西直言，“我們在工程化、量產(chǎn)化上依舊還有很多的不足。而這些都是博世非常擅長的，也是我們需要向他們學(xué)習(xí)的地方。”

由此可見，文遠(yuǎn)知行攜手博世進(jìn)入量產(chǎn)自動駕駛市場，對其自身來說是一種非常合適且經(jīng)過了深思熟慮的選擇，同時也為行業(yè)開創(chuàng)了一種新的發(fā)展范式。

但接下來問題又來了：博世作為全球最大的Tier1企業(yè)，其不僅自己有多種自動駕駛業(yè)務(wù)，同時還投資了多家自動駕駛公司，其為何偏偏選擇了文遠(yuǎn)知行來合作打造量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)呢？

毫無疑問，文遠(yuǎn)知行自身在技術(shù)和商業(yè)化上的成績肯定是決定性因素。

文遠(yuǎn)知行無人小巴在黑河測試

文遠(yuǎn)知行通過在L4領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，軟件和解決方案已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛?cè)珗鼍啊⑷旌虻母采w，包括隧道、橋梁、高速公路、夜間、大雨等各種各樣的天氣狀況。并且，文遠(yuǎn)知行還在黑河和阿布扎比兩個極寒、極熱的地方進(jìn)行了全球首例極限氣候的自動駕駛測試。

目前文遠(yuǎn)知行的自動駕駛里程已經(jīng)超過1100萬公里，測試運(yùn)營覆蓋全球十幾個城市，并且落地場景覆蓋了Robotaxi、無人小巴、無人物流車和環(huán)衛(wèi)小車。可以說，文遠(yuǎn)知行的商業(yè)化路徑已經(jīng)非常豐富。

另一方面，韓旭向車東西表示，博世和文遠(yuǎn)知行實(shí)際上已經(jīng)有了很長一段時間的接觸和了解。甚至從文遠(yuǎn)知行創(chuàng)業(yè)之初，就已經(jīng)是博世孵化器里面的一個成員，而雙方的正式合作洽談則從去年開始。其實(shí)早在今年年初，文遠(yuǎn)知行剛剛完成的D輪融資中，博世就是領(lǐng)投方之一。可以說，經(jīng)過長期的交流與觀察，文遠(yuǎn)知行才最終拿下了這個重磅合作伙伴。

三、雙線并行多場景落地才是真的穩(wěn)

如果把自動駕駛行業(yè)比作馬拉松，那么剛剛過去的這前幾年其實(shí)相當(dāng)于是起跑階段，行業(yè)內(nèi)的各家發(fā)展速度雖然看似有慢有快，但實(shí)際上整體都處于比較早的階段，后面的路其實(shí)還很長。

經(jīng)歷了招兵買馬、攻克技術(shù)難關(guān)的階段，接下來各家比拼的就是耐力——簡而言之就是誰能更好地平衡商業(yè)化和技術(shù)研發(fā)之間的關(guān)系，誰就能存活下來。

文遠(yuǎn)知行的國內(nèi)首款L4級自動駕駛輕客

成立5年以來，文遠(yuǎn)知行一直在打磨自己的L4級無人駕駛技術(shù)，此前就已形成了Robotaxi+Mini Robobus+Robovan+Robo Street Sweeper產(chǎn)品矩陣，涵蓋網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運(yùn)和智能環(huán)衛(wèi)等多個場景，本身已經(jīng)有了非常豐富的商業(yè)化路徑。

2019年11月，文遠(yuǎn)知行就已經(jīng)在廣州推出全國首個全面對外開放的Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。2020年6月，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi服務(wù)更是上線高德打車平臺，進(jìn)一步方便了用戶的出行需求。截至目前，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi服務(wù)已在全球5個城市落地，商業(yè)運(yùn)營區(qū)域覆蓋總計(jì)超過340平方公里。

去年9月，文遠(yuǎn)知行還宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域，與江鈴汽車和中通快遞開展戰(zhàn)略合作。今年年初，由海南交控投資建設(shè)的博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建成并試運(yùn)行，文遠(yuǎn)知行也拿下了博鰲項(xiàng)目的自動駕駛出租車、無人駕駛小巴服務(wù)。

而此次文遠(yuǎn)知行與博世展開合作，正是要創(chuàng)造出一條新的自動駕駛技術(shù)商業(yè)化路徑，并且將自身積累的高等級自動駕駛技術(shù)下沉至L2/3自動駕駛產(chǎn)品上，打造出一款更具性價比的量產(chǎn)自動駕駛產(chǎn)品。韓旭也向車東西透露，此次和博世的合作甚至是目前為止國內(nèi)L2/3領(lǐng)域資金規(guī)模最大的合作項(xiàng)目之一。

文遠(yuǎn)知行Robotaxi

在與韓旭交流了一個多小時之后，車東西對韓旭本人和文遠(yuǎn)知行這家自動駕駛公司又有了新的認(rèn)識。

技術(shù)出身的韓旭，在自動駕駛業(yè)界與學(xué)界都屬于資深大牛般的存在——早年師從“計(jì)算機(jī)視覺華人鼻祖”黃煦濤教授，獲得過多項(xiàng)計(jì)算機(jī)視覺大賽的榮譽(yù)，還擔(dān)任了密蘇里大學(xué)的終身教授。

從韓旭的言語中，你依然可以感受到那種學(xué)院派的氛圍——比如時不時拋出的“教學(xué)相長”、“知行合一”、“適者生存”等理論；但回到探討技術(shù)與商業(yè)的話題上時他又能拋出一些幽默的段子深入淺出地分析；在碰到一些沒辦法透露的問題時，也會非常直截了當(dāng)?shù)卣f：“不好意思，我想我只能給你念一下我們的公關(guān)說辭了。”

可以說，文遠(yuǎn)知行也是這樣的一家公司，既技術(shù)過硬，又頗為直接、實(shí)干。文遠(yuǎn)知行這次又開辟了量產(chǎn)自動駕駛第二戰(zhàn)場，相當(dāng)于是商業(yè)化上有了雙保險，讓其未來有更加充沛的資金去發(fā)展，具備了跑贏自動駕駛馬拉松的可能。

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