馬鞍山前鋒燃氣灶維修(馬鞍山前鋒燃氣灶維修部)

前沿拓展：

連續五個漲停讓順豐快遞在A股市場紅得發紫，連帶著眾多快遞行業的兄弟們一同發財，也讓市場看到了人們對快遞行業這個金礦的期待，但這個時候爆出某快遞欠費上億停運，似乎有點不和諧，可貌似這一切都是真的。

拖欠上億運費+車主圍堵

順豐等梳理登陸A股市場的快遞企業在資本市場掀起一股風暴的同時，似乎并沒將好運帶給整個快遞領域，首先是快遞第一股圓通春節后曝出加盟商跑路，快遞積壓的問題，接下來又曝出快遞行業第二梯隊的國通快遞因欠費近億被司機圍堵的新聞。

有班車司機為催討班車費而圍堵國通北京公司大門，后經協調恢復正常。“班車費”即分揀中心之間的干線運輸或者省會到二三級城市的省內運輸，大多外包給第三方車隊或者個體司機。媒體在調查后發現，此類事件已發生數十起。

相對于直營模式的順豐，大多數快遞都采用加盟、聯合體甚至“部分自營+部分加盟+局部地區聯合互派”的形態出現，在快遞行業野蠻式生長的時代快速實現跑馬圈地，以規模構筑行業壁壘，但混亂的模式讓物流界內部炒貨風行，快遞公司也可能通過零擔、專線企業的公路班車解決干線運輸，也會考慮通過鐵路渠道，客運列車掛行李車，追求更美妙的”速度/成本“關系。

快遞班車對于整個快遞行業而言屬于不可或缺的存在，但這次出問題的恰恰是處于分流層面的快遞班車。一位國通快遞第三方外包車隊負責人表示，從2015年12月到目前，國通快遞已經拖欠其公司運費近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。現在車主們為了快件的正常運作，只能自己個人繼續墊付每日數千元的高速公路通行費和油費。

國通會推倒快遞多米諾骨牌嗎

快遞行業本身是現金周轉速度非常快的行業，國通出現這樣的欠款多少有些不可思議，而快遞班車的問題會讓整個國通快遞出現運營問題，目前浙江上虞、江蘇鹽城、江蘇溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、成都樂山沙灣分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部等城市地區的國通快遞已經出現“暫停運營”的情況了，一旦網點暫停運營，只能待總部找到“下家”時才能恢復運營。

這對于一直使用或者整準備使用國通快遞的消費者而言絕不是個好消息，尤其是一旦國通在全國出現大規模的網點運營問題，整個國通恐怕就會像多米諾骨牌一樣倒掉，而且那些被拖欠費用的班車車主們，未來他們的運營一旦出現問題，如何保障整個快遞行業不會受到波及呢？對效率與成本的追求讓快遞行業內部資源利用非常緊密，一旦一個環節出問題，很難想象其它快遞企業一點都不會受影響。

大魚吃小魚的血腥洗牌

快遞行業的崛起是大家有目共睹的，美好的環境不但締造了“通達系”4家+順豐+ EMS+百世這樣的第一梯隊，也讓優速、全峰、國通這樣的第二梯隊競爭更加激烈，加上蘇寧和天天、京東與達達的合作，整個快遞行業暗流涌動，畢竟電商增長已經到了一個瓶頸了，而伴隨著電商增速的放緩，整個快遞行業似乎也到了需要加速洗牌的時候了。

國通快遞前身CCES幾經易主，直到被桐廬首富朱寶良接手后經營狀況方有所好轉，但在第一梯隊的打壓下，國通在國內快遞領域過得并不算好，更多將注意力放在海王市場，試圖借助海航貨運、京東等跳出第一梯隊的“勢力范圍”，依靠海淘市場等領域實現曲線成長。但從最終的表現看，其并沒有取得成功，反而是第一梯隊成功登陸A股市場，借助資本的力量完成對國內整個快遞領域的清洗。

快遞原本就是一個重度經營的市場，需要龐大的經營規模和人員才能保障整個體系的順利運行，順豐做到近580億營收的同時，員工也達到了34萬名，而對應的凈利潤卻只有40億，這樣真的會是一家非常不錯、后勁十足的企業嗎？資本市場非常誠實地在第五個一字漲停板給予了評價。

快遞行業的未來在哪里？

短暫的興奮并不會真的干擾所有人的理智，快遞行業如果能夠在三五年前出現在資本市場，或者在三五年前投資快遞行業，都是非常不錯的生意。高速到爆炸式增長的生態環境，企業本身成長速度也非常快，足以分享行業紅利，可現在呢？

整個快遞行業增速放緩已成為共識，單純從物流行業運營而言，各大物流企業除非大規模普及智能倉儲、機械運營，恐怕沒多少辦法進一步降低成本了，尤其是我國人口紅利逐漸消失，物流、送餐等領域開始爭搶快遞員的時候。絕大多數快遞企業能夠守住當前的規模已經算不錯了，未來想要繼續高速增長，靠快遞顯然不現實。這恐怕也是第一梯隊爭先恐后上市的原因吧，有了“上市企業”這塊金字招牌，一方面可以連橫連縱的實現戰略同盟，另一方面可利用資本市場的優勢實現業務拓展。

當然，會有不少人認為四五六級市場依舊有廣闊的空間，可親們，你們沒注意郵政老大哥正在很努力地改進自己的快遞服務嗎？深耕快遞領域恐怕不太能成為快遞大企業未來的希望了，電商、媒體甚至無人汽車、無人機運營或許會讓他們真正實現第二次蝶變。

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電腦報新媒體：孫文聰

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