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海運市場熱度不減，船公司積極擴充船隊。因應市場布局策略，長榮9月8日代替子公司發(fā)布重訊，子公司董事會決議訂造24艘集裝箱船，預計斥資9.58億到10.98億美元之間。據(jù)悉，臺灣長榮海運已向中船黃埔文沖造船有限公司下訂單，建造這批支線集裝箱船。

該訂單包括三種不同運力的船舶：2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集裝箱船；長榮表明，每艘價格為2800萬美元至5100萬美元間，總金額約在9.58億美元到10.98億美元。

長榮有在同一船廠訂造大量系列船舶的歷史，但即使按照其以往標準，本次一次性訂造的新船舶數(shù)量也非常多。最新訂單確保長榮擁有僅次于地中海航運 (MSC) 的全球第二大訂單。

長榮目前運能為全球第7名，長榮今年將交付33艘新船，其中4艘2.4萬TEU船舶均將投入歐洲航線。看好市場表現(xiàn)，船公司積極買船造柜，長榮今年屢次公告購入集裝箱船，8月初才公告購入8艘箱船，包含1艘7000TEU以及7艘1600TEU貨柜輪，總金額約9411萬美元。

根據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年截至目前已經(jīng)有110多艘11002800TEU的集裝箱船舶訂單產(chǎn)生。今年上半年，長榮海運已經(jīng)在集裝箱船舶訂單上花費了約28億美元。該公司與韓國三星重工簽訂了建造20艘新巴拿馬型集裝箱船的合同（三星重工憑借價格優(yōu)勢擊敗中日韓四家船廠，一舉攬獲這一世界造船史上金額最大的單筆訂單），與中國滬東中華造船(集團)簽訂了建造兩艘2.4萬標箱船的合同。

8月6日，長榮海運公布了2021年上半年業(yè)績。報告期內，實現(xiàn)營業(yè)收入1899.2億元新臺幣，約合68.3億美元；歸屬于母公司業(yè)主凈利為781.4億元新臺幣，約合28.1億美元，同比增長約為2741%，超27倍。

中遠海運集運有望超越達飛重返前三甲

據(jù)Alphaliner稱，中遠海運集運目前的總運力為297萬標準箱，而達飛輪船的總運力為301萬標準箱。如果后者不采購更多船舶，中遠海將超過法國達飛輪船重新成為第三大集裝箱航運公司。

目前，中遠海自有船隊的運力為155萬標準箱，而達飛輪船為123萬標準箱。其余的運力來自租用的船只。因此，除了即將在班輪運輸中排名第一的位置發(fā)生變化之外，MSC在近20年后取代馬士基登上排名第一王座，我們也可能會看到在較低的排名發(fā)生變化。

9月2日，中遠子公司東方海外在大連中遠川崎船舶工程有限公司和南通中遠川崎船舶工程有限公司的附屬船廠以每艘1.58億美元的價格承包了10艘16000TEU船舶。

東方海外的母公司東方海外國際有限公司(Orient Overseas International Ltd)在香港交易所表示，這些訂單符合該集團的第14個五年計劃，該計劃將增加其船隊運力，鞏固其市場地位。

包括2020年東方海外訂購的12艘23000TEU船，7月15日中遠海運與子公司中遠海運重工(揚州)簽訂的6艘14000TEU船和4艘16000TEU船，中遠集團的訂單目前為585272TEU，而CMA CGM的訂單總額為525452TEU。

假設CMA CGM不訂購或購買更多船舶，到2024年，當所有新新船交付時，中遠海運自有船隊的運力將增至214萬TEU，而CMA CGM自有的船隊運力將增至176萬TEU。包括租船在內，到2024年，中遠海運集運的總運力將達到356萬TEU，超過CMA CGM的354萬TEU。

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