2022全球汽車零部件企業(yè)：前十僅1家中國廠商，榜首營收3278億元

一輛汽車有上萬個零件，涉及不同領域數(shù)百家上下游企業(yè)。在《中國汽車報》發(fā)布的2022年全球汽車零部件企業(yè)百強榜中，上榜企業(yè)共實現(xiàn)營業(yè)收入66679.2億元，同比上年增加了1819.7億元，有17家企業(yè)躋身“千億俱樂部”；總利潤達到3272億元，恢復至略高于2019年的水平；入圍門檻為197.91億元，同比提高5%。

從國家分布來看，日本雖然以24家繼續(xù)領跑，但比去年減少3家，總營收減少了734億元，縮水嚴重。相比之下，美國（15家）、中國（14家）上榜數(shù)量增加，總營收分別增加1062億元和976億元。

亞洲其他國家7家（韓國6家、印度1家），歐洲37家（德國17家，法國5家，英國、意大利、西班牙各3家，荷蘭、盧森堡、瑞士、瑞典、奧地利、愛爾蘭各1家），美洲其他國家（加拿大2家，墨西哥1家）數(shù)量沒有發(fā)生變化。

有業(yè)內人士分析指出，中美汽車零部件企業(yè)營收增長，一方面得益于新能源汽車滲透率顯著提升，催生出動力電池等零部件需求。另一方面把握住電動化、智能化、數(shù)字化、自動化和輕量化“新五化”需求，積極開展產(chǎn)品轉型升級，提升自身的營收空間。

十一年前，中國僅有一家企業(yè)上榜，如今這個數(shù)字增長至14家。濰柴集團繼續(xù)排名第4，去年零部件業(yè)務收入上升至2610.36億元，這也是前十名里唯一一家中國企業(yè)。

其前身濰坊柴油機廠，創(chuàng)立于上世紀40年代，成功試制6108型高速柴油機、6160型中速柴油機，填補我國中速柴油機空白。到了80年代，又結束了我國不能生產(chǎn)重型汽車發(fā)動機的歷史。

近十年來，濰柴發(fā)動機板塊累計研發(fā)投入300億元，推動中國柴油機產(chǎn)業(yè)鏈低碳排放轉型升級。上半年銷售各類發(fā)動機28.5萬臺；出口2.18萬臺，同比增長32.5%，持續(xù)鞏固市場領先地位。

上汽集團的華域汽車營收超過千億，達到1399億元，排在榜單第11位。寧德時代（21）、海納川（30）、均勝電子（40）躋身榜單前50名，零部件收入均超過400億元。

其次是玉柴集團（51）、廣汽部件（54）、中信戴卡（63）、中航汽車（65）、中策橡膠（67）、法士特（68）、東風零部件集團（88）。福耀集團、萬豐奧特新上榜，分別排在第94和第100位。

榜單前三甲沒有發(fā)生變化。大陸排在第3位，收入達到2757.77億元。這家企業(yè)總部設在德國漢諾威，誕生至今已有150年，可以說見證了汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，再到遍布全世界的全過程。

上世紀90年代中期正式進入中國市場，2011年馬牌輪胎在中國的首家工廠正式成立，截至目前累計生產(chǎn)超過6000萬條輪胎，服務了上千萬的中國消費者。

日本電裝（DENSO）以3013.01億元的收入位居次席。博世（Bosch）蟬聯(lián)第一，去年零部件業(yè)務收入達到3277.74億元。這家德國企業(yè)成立已有136年歷史，1909年進入中國市場，截至去年底在華員工總數(shù)超過5.5萬名。

去年中國市場銷售額約1286億元，同比增長9.6%，創(chuàng)下新高，繼續(xù)保持博世集團最大的單一市場。近十年在華累計投入超過500億元，與清華、上海交大等高校在燃料電池、自動駕駛、智能制造等領域建立了長期合作。