三星740nplus怎么拆(三星740nplus拆機(jī)視頻)

前沿拓展：

[XCAR 測試 原創(chuàng)]

我曾一度不太看好寶馬7系，原因就在于，我始終想不明白為什么一部講求豪華舒適的大型四門轎車偏要在運(yùn)動(dòng)和操控性大費(fèi)周折，踏踏實(shí)實(shí)享受坐在后排的安逸，讓專職司機(jī)去駕駛不好嘛？直到我看了杰森·斯坦森主演的《非常人販》第一部之后，對它的看法才徹底得到改變，這并不是因?yàn)槟浅蟮暮髠鋷臻g可以放進(jìn)舒淇，也不是因?yàn)槲沂墙芊郏潜荒禽v有著3系般靈活轉(zhuǎn)向，在如此激烈駕駛的情況下仍游刃自如的E38寶馬7系，它那有條不紊的車身姿態(tài)著實(shí)打動(dòng)了我。

轉(zhuǎn)眼間，40年過去，寶馬7系已經(jīng)進(jìn)化到了第六代車型，必開入門級的730Li不談，擺在我們面前的則是搭載著寶馬全新直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的2017款寶馬740Li xDrive 個(gè)性化定制版車型，目前它的官方售價(jià)為:143.8萬元。

新7系并沒有繼續(xù)在加長軸距，寶馬自己也明白，過長的軸距勢必會(huì)犧牲太大操控性。從整體外形而言，新一代7系它的外形設(shè)計(jì)也更加緊湊、年輕化一些，從遠(yuǎn)處猛一看很有種加大“三系”的感覺。

進(jìn)氣格柵的主動(dòng)關(guān)閉技術(shù)對于寶馬而言已經(jīng)不是什么新鮮事了，不過新一代7系則更顯智能更加有效，尤其是支持獨(dú)立調(diào)節(jié)開閉功能。

科技感爆棚的雙天使眼前大燈已經(jīng)與雙腎進(jìn)氣格柵相連接，近光燈部分采用LED光源，而遠(yuǎn)光燈則用上了i8車型率先配備的極光光源。

全景影響配合泊車輔助雷達(dá)可以更方便更直觀的觀察車輛附近的情況。

新7系的長/寬/高尺寸分別為：5250/1902/1498mm，軸距為3210mm，較老款在長度和高度方面分別增加了17和19mm。

在德系三強(qiáng)當(dāng)中，寶馬一直是最講求運(yùn)動(dòng)精神的品牌，因此，無論車型大小和類型，寶馬都盡可能地將運(yùn)動(dòng)精神元素融入進(jìn)車身設(shè)計(jì)當(dāng)中。而全新7系在這方面可以說是一種更純粹的回歸，不僅在氣質(zhì)上顯得更加硬朗、更加的年輕運(yùn)動(dòng)，還在車身方面通過引入碳纖維復(fù)合材料以及多種零部件輕量化技術(shù)將整車重量大幅度降低，車的重心也隨之降低，這更加有利于操控性的提高。

車頂縱梁/橫梁，門檻梁、中央通道、B柱、C柱等等部位都使用了不同程度的碳纖維與塑料的復(fù)合型材料，使得白車身減重40公斤kg，再加上其他部件的輕量化設(shè)計(jì)，全車整備質(zhì)量較老款車型降低了130kg。

前翼子板下后方位置處的鍍鉻導(dǎo)風(fēng)孔并不是簡簡單單的裝飾，它能一定程度上排散前輪轉(zhuǎn)動(dòng)造成的高壓氣流，減阻的同時(shí)還有效降低了風(fēng)燥。

鍍鉻裝飾條嵌入尾燈的設(shè)計(jì)更顯精致感，“xDrive”的字樣標(biāo)識(shí)證明了這款車配備了寶馬自家的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

個(gè)性化定制版車型獨(dú)有的“BMW Inpidual”字樣

后保險(xiǎn)杠處的鍍鉻裝飾元素更加豐富，而排氣口內(nèi)則包裹著單邊共兩出的排氣口。

740Li xDrive 個(gè)性化定制版仍采用普利司通搏天族POTENZA S001系列輪胎，只不過輪胎規(guī)格進(jìn)一步提升，變?yōu)榍拜啠?45/40 R20 后輪：275/35 R20。新的輪圈樣式更富動(dòng)感。

氛圍燈與交響樂的完美融合

這部2017款 740Li xDrive 個(gè)性化定制版在整個(gè)7系家族當(dāng)中并不算最高端車型，但其內(nèi)部的高科技配備可一點(diǎn)不含糊。全新的中控大屏顯示再加入了之前一直缺失的觸控功能之外，還增加了手勢識(shí)別功能，帶有彩色液晶屏幕的智能鑰匙，以及后排液晶平板控制等等高科技裝備無疑增強(qiáng)了整個(gè)車內(nèi)的科技感。另外，在木飾、真皮加上金屬拉絲工藝融合的豪華內(nèi)飾基礎(chǔ)上，寶馬又通過多種氛圍燈、光控的渲染營造出跨時(shí)代的豪華傳奇。

全新7系的內(nèi)飾基本維持了上代車型的設(shè)計(jì)，雖然沒有新意的變化乏善可陳，不過，整體內(nèi)飾的用料和做工仍然保持了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

全液晶的儀表內(nèi)置樣式更加多樣化，可以根據(jù)駕駛模式的變化而變化。

三輻式的方向盤握感依舊非常出色，尤其是表面覆蓋的真皮材質(zhì)柔軟而光滑。740Li xDrive 個(gè)性化定制版車型在方向盤底部還帶有“BMW Inpidual”字樣。

中控臺(tái)12.9英寸的液晶大屏顯示系統(tǒng)除了系統(tǒng)界面有所變化之外，還加入了觸摸控制和手勢識(shí)別技術(shù)。

手勢識(shí)別技術(shù)可控制iDrive系統(tǒng)開啟、聲音調(diào)節(jié)以及接聽電話功能，在實(shí)際的使用過程中，系統(tǒng)對手勢的捕捉和識(shí)別能力還是相當(dāng)高的。

740Li xDrive 個(gè)性化定制版車型還具有主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以按照車主的使用習(xí)慣進(jìn)行設(shè)置，主動(dòng)剎車功能也是其中一個(gè)非常重要的選項(xiàng)。

740Li xDrive 個(gè)性化定制版車型標(biāo)配12聲道的寶華韋健音響系統(tǒng)。

“Adaptive”模式會(huì)根據(jù)現(xiàn)有車輛狀態(tài)、現(xiàn)有車輛模式、地圖數(shù)據(jù)、駕駛員的駕駛意圖、來自傳感器的信息輸入以及來自攝像頭對于路面的判定做出一個(gè)對于行駛模式的判斷，主動(dòng)在不同的行駛模式之間進(jìn)行切換，保持車輛在理想的狀態(tài)下行駛。

而空氣懸掛升降控制按鈕可以在需要的時(shí)候，通過手動(dòng)按下按鈕臨時(shí)提高20mm車身高度來提高通過性，當(dāng)車速超過35km/h以后，車身高度將自動(dòng)恢復(fù)到原有高度。

iDrive系統(tǒng)在全新7系上也得到了升級。

BMW Touch Command系統(tǒng)也是全新7系增強(qiáng)車內(nèi)科技感的利器之一，后排的乘客通過這個(gè)事先預(yù)裝好系統(tǒng)的7英寸三星平板電腦就可實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)眾多電器設(shè)備的控制。

后排雙液晶屏配備

多樣化的多媒體系統(tǒng)控制也是全新7系的一個(gè)亮點(diǎn)，不過這對于那些不太擅長操作電子產(chǎn)品的人來說也可能是場噩夢。

后排同樣具備雙溫區(qū)空調(diào)控制以及座椅通風(fēng)、電加熱功能。

帶有2.2寸320240分辨率彩色液晶顯示屏的智能鑰匙也是全新7系一項(xiàng)重要的炫酷配置，里面不但可顯示剩余油量等多項(xiàng)信息，車主還可通過這個(gè)鑰匙來遙控車輛停入或者是駛出停車位。

在多層次的氛圍燈渲染下，車內(nèi)所營造的氣氛很讓你有種端起酒杯品嘗美酒享受生活的沖動(dòng)。對于上一代7系而言，新款帶給乘坐者的豪華感有了不小的提升。

車內(nèi)氛圍燈支持多種顏色調(diào)節(jié)。

2017款 740Li xDrive 個(gè)性化定制版特有的揚(yáng)聲器背光調(diào)節(jié)。

除了上述功能之外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停、自動(dòng)泊車入位以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也是2017款 740Li xDrive 個(gè)性化定制版的標(biāo)準(zhǔn)配置。

絕對不會(huì)丟老板的面子

寬敞的乘坐空間絕對是這個(gè)級別應(yīng)該具備的，只不過7系后排頭部空間不算特別充裕的問題似乎在這一代也得到了繼承。整個(gè)車內(nèi)的視野效果非常不錯(cuò)，這很有利于駕駛。

前排頭部空間一拳四指。（圖中體驗(yàn)者身高1.77米）

后排頭部空間一拳左右，腿部空間兩拳半。前排座椅靠背后方的腿拖一定程度上影響了后排乘客的腿部空間。

不過坐在后排“蹺二郎腿”還是沒有問題的，只不過總感覺后排座椅坐姿偏高，就算將至最低也比較缺乏包覆感。相對比較硬朗的座椅設(shè)計(jì)也許是為了防止后排乘客眩暈。

由前、后兩部分組成的全景天窗尺寸不小。

真皮包裹的前排座椅除了具有加熱、通風(fēng)、記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能之外，還具備多種按摩模式，所以，負(fù)責(zé)駕駛這部車的接送老板的專職司機(jī)也是很幸福的。

不同于整個(gè)740Li車型的其他兩款， xDrive 個(gè)性化定制版采用的是“2+2”設(shè)計(jì)，通體的中央通道帶來更舒適的乘坐感受。

具有記憶、調(diào)節(jié)、按摩功能的后排座椅。

前排中央通道杯除了具有兩個(gè)杯架以為，煙灰缸、12V電源、AUX以及USB一應(yīng)俱全。

前排的扶手箱內(nèi)還具有另外兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口。

后排中央扶手箱內(nèi)配備了一個(gè)可折疊的小桌板，精致的折疊設(shè)計(jì)真讓人為這些“機(jī)械控”的德國人拍手稱贊。

后排座椅中央位置還帶有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物槽，改裝成冰箱是個(gè)不錯(cuò)地選擇。

后窗具有電動(dòng)遮陽簾功能。

后窗同樣具有防隱私的電動(dòng)遮陽簾功能，就連三角窗也不例外。

仍可找到“非常人販”的感覺

相比730Li上那臺(tái)引起不小爭議的B48B20直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，740Li xDrive上搭載的這臺(tái)全新的B58B30 3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對會(huì)一掃爭議，雖然曾經(jīng)有不少廠家都有看家的直六發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，但最終堅(jiān)持制造這種點(diǎn)火布局“天生麗質(zhì)”發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家似乎也只剩下寶馬了。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，新發(fā)動(dòng)機(jī)相較老款N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)有了諸多改進(jìn)，進(jìn)、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進(jìn)，采用了集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器，同時(shí)也優(yōu)化了可變進(jìn)氣升程機(jī)構(gòu)Valvetronic。另外，對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等。這些革新都使B58發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和燃效方面進(jìn)行了提升。

最大功率：240kW（326Ps）/52006500rpm，最大扭矩輸出：450Nm/1380rpm，采用雙渦管單渦輪技術(shù)。

8速Steptronic手自一體變速箱

寶馬對這臺(tái)8速Steptronic手自一體變速箱的調(diào)校水平真的毋庸置疑，如果真要讓我用個(gè)形容詞來描述,我只能盜用一下德芙巧克力的廣告詞，那就是“絲般順滑”。

就算在默認(rèn)的COMFORT模式下，這臺(tái)變速箱也能很聰明的理解駕駛者的意圖，尤其是猛踩一腳油門急加速的情況。很像一位時(shí)刻警惕的哨兵。

全新的B58B30發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了更偏向于低速扭矩輸出的長沖程設(shè)計(jì)，所以，實(shí)際提速效果絕對會(huì)讓你滿意。其加速感絕對算得上兇猛，連貫而持續(xù)的加速性能會(huì)讓你喜歡上駕駛這個(gè)2噸重的大家伙。

在第六代7系車型上，寶馬也首次在前軸上使用了空氣懸架結(jié)構(gòu)，這對路感肯定會(huì)造成一定的損失，這也是很多寶馬粉絲心存芥蒂的原因之一。

不過由于自適應(yīng)減震系統(tǒng)、電子可調(diào)阻尼式防傾桿、HSR后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等功能的引入，整個(gè)車身的響應(yīng)性以及可控性都得到大幅度地提升，從而保證了車輛的操控水平。

“Adaptive”模式的引入，讓車輛擁有了結(jié)合環(huán)境，更方便駕駛者“傻瓜化”操作的自主能力，這確實(shí)更符合豪華轎車“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

5秒破百的加速成績

◆0100km/h加速測試：

在沒有彈射模式以及在車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下起步，輪胎基本沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象。伴隨著車頭微微地?fù)P起，車輛瞬速的向前加速，整個(gè)加速過程毫不拖泥帶水。

起步的一瞬間，加速G值曾一度達(dá)到過0.861g，xDrive系統(tǒng)功不可沒。最終5.06s的加速成績真讓不少性能車汗顏了一把。

如果對比賬面數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬740Li xDrive的動(dòng)力輸出并不算十分出色，至少相較競爭對手奔馳S400 4matic所搭載的那臺(tái)V6 3.0T略低，不過最終的加速成績卻足足甩了1秒多。5.06s的加速成績也甚至超過了不少性能車，的對于自重足有2噸的740Li xDrive 個(gè)性化定制版來說真的難能可貴。

◆1000km/h剎車測試：

剎車姿態(tài)也非常出乎意料，非常舒適的懸掛設(shè)定并沒有影響在急剎車情況下的姿態(tài)的保持，整個(gè)剎車姿態(tài)可以用“四平八穩(wěn)”來形容。

最大剎車G值在剎車初始和結(jié)束都曾達(dá)到過1.169g，而且整體剎車G值始終保持在1g上下，這說明740Li xDrive的剎車力度平穩(wěn)而持久，最終38.73m的剎車成績表現(xiàn)不錯(cuò)。

◆繞樁測試：

按照常理來說，對一輛車長5250mm，軸距3210mm的大型四門轎車進(jìn)行高速繞樁測試是件非常沒有信心的事。尤其是車重已經(jīng)達(dá)到2065kg的2017款 740Li xDrive 個(gè)性化定制版。

雖然新一代7系轉(zhuǎn)向力度較老款輕了不少，但轉(zhuǎn)向的靈活度卻進(jìn)一步有了提高。換句話來說，別看它姿態(tài)略顯笨拙，但實(shí)際坐在駕駛室的你卻越來越有信心去完成繞樁動(dòng)作。

這種非常情愿的入彎表現(xiàn)與寶馬進(jìn)一步發(fā)展的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有著直接的關(guān)系，通過位于后輪處的電動(dòng)舵機(jī)可進(jìn)行小范圍地修正后輪角度（最大轉(zhuǎn)角提高倒了正負(fù)5度），這同時(shí)也降低了轉(zhuǎn)彎半徑。

xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可在繞樁過程中將動(dòng)力迅速合理地分配給車輛前后輪，而且坐在車內(nèi)的駕駛者也基本感覺不到這套系統(tǒng)的工作，相當(dāng)智能和自然。

在激烈繞樁的過程中較長的空氣懸掛行程被嚴(yán)重壓縮，造成繞樁姿態(tài)略顯狼狽，但實(shí)際上整個(gè)懸掛系統(tǒng)仍然會(huì)將四個(gè)車輪牢牢按在地上，對側(cè)傾的實(shí)際抑制力并非看上去那樣無助。

編輯點(diǎn)評：上市初期，曾經(jīng)有著“雪中送炭”般作用的第6代寶馬7系，面對著搶占先機(jī)的奔馳S級進(jìn)行了有力的還擊，不過一轉(zhuǎn)眼，本代車型已經(jīng)在國內(nèi)服役了將近兩年時(shí)間。很多人都說寶馬為了占有更多的市場份額進(jìn)行了越來越多地妥協(xié)。但在我接觸了這款2017款 740Li xDrive 個(gè)性化定制版車型之后，并不贊同這樣的說法。我更多地認(rèn)為寶馬是在現(xiàn)有車型演化的過程中一直不斷的完善自己，用更超前的技術(shù)來彌補(bǔ)之前的不足，而在駕駛性能方面，在節(jié)能減排的大方向下，它的性能表現(xiàn)也絕對在同級別中拿得出手，保持了自己的特色和優(yōu)勢。

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