松下熱水器71故障碼(松下洗衣機報故障碼u11)

松下熱水器71故障碼(松下洗衣機報故障碼u11)

前沿拓展：

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本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：半張案板

創(chuàng)作立場聲明：組裝鋰電池有風(fēng)險，本文不能用于組裝教程！

一、風(fēng)險提示

鋰電有風(fēng)險，入行需謹慎

自組鋰電池存在一定風(fēng)險，希望大家不要盲目模仿，請大家務(wù)必要了解鋰電池組裝和使用的種種風(fēng)險，本文只是把自己組裝過程簡單展現(xiàn)，不能用做組裝教程，切記切記，道路千萬條，安全第一條！

二、背景目的及理論基礎(chǔ)2.1、背景及目的

家住中原某城市，禁摩，道路擁堵停車難，日常電動車出行為主，喜歡周邊逛玩，續(xù)航要求至少100公里，只喜歡中小型電動車（體格大的操控不便）。

有一輛15年買的艾瑪簡易款，原車48/12鉛酸，350W博世電機，新車中等速度夏天續(xù)航40公里（本人體重80公斤）。原電池倉310200100，今年初網(wǎng)上學(xué)習(xí)了下如何自組鋰電池，隨后就用三元大單體自組了48/40的電池組，極速30公里，續(xù)航140公里+，又加裝了亮度高的車燈，車座換成一體型摩托車車座增加了舒適度，加裝了后貨架，成為了我心愛的小摩托！

剛弄好還沒爽夠，被媳婦征用了，理由是距離地鐵站太遠，實際上只有幾百米，就尋思著再弄一輛。

剛好家里有一輛16年購買的雅迪龜王電動車，電池報廢了，但車況甚好！就它了！

2.2、理論基礎(chǔ)

原車電池倉3+2形式，一高一低，簡單處理后做了一個不銹鋼電池倉塞了進去，新電池倉尺寸為250230170，尺寸很尷尬，大單體塞不進去17塊，本著最大化利用空間且省錢的原則，決定采用特斯拉21700，17串10并組裝60/50的電池組，PACK后重量預(yù)計約25斤。以后想要增加續(xù)航的話再弄一組40安時的電池放坐桶即可，那就是后話了。

今天的主角

尷尬的3+2高低電池倉

特斯拉21700電芯是松下生產(chǎn)的，NCA結(jié)構(gòu)的三元鋰，標稱容量4800mah，據(jù)說可持續(xù)3C放電，最大1C充電，能量密度和811一致，但比811安全。市面上電芯均為模組拆機，它原正極為鋁，拆機后焊接了鍍鎳新正極帽，重新套皮，分容后流入市場，相比其他拆機電芯，普遍認為該電芯一致性較好。

原車60/20鉛酸，控制器低壓保護52V，限流30A，雅迪GTR電機，功率不詳（電機上沒有標明，估計600瓦可能性較大），新車夏天中等速度續(xù)航65公里左右（車架很重）。控制器30A的最大放電電流對于10并的電芯根本不叫事，溫度升高都很小。但是啟動壓降和控制器低壓保護會造成電池組單串3.13.2V時停止放電，約20%電量無法完全放出。50安時的電量只能利用40安時，由于相比鉛酸電池組重量減輕40斤，同等條件續(xù)航估計是之前的2.5倍，即為150公里。并且最高速度和加速度應(yīng)該有明顯提升。

三、材料準備

工欲善其事必先利其器，工具類：手持式點焊機+萬用表+內(nèi)阻儀+恒溫電烙鐵，以及裁紙刀、剪刀、鉗子等家庭常備工具。

主材：21700電芯170顆，某主動均衡保護板，8A充電器，定位器。

輔料：電池支架、正極青稞墊片、青稞紙、EVA減震膠、纖維膠帶、高溫膠帶、704硅橡膠、環(huán)氧板、二并鎳帶、硅膠線、安德森插頭、品子公頭、電工膠布、熱縮管/熱縮膜等常規(guī)輔料。

萬用表+內(nèi)阻儀

恒溫電烙鐵+焊絲+鎳帶

手持式點焊機

特斯拉21700電芯

電芯特寫（負極標志性的三道抓）

輔料1

四、組裝過程

我買的電芯分容后容量在49504980mah，用內(nèi)阻儀測量，內(nèi)阻在12.013.0豪歐之間，電壓3.693.70，靜置幾天后再次測量，無任何明顯變化，感覺一致性還可以，手頭暫無容量測試儀，沒有測試容量。

電芯質(zhì)量通過內(nèi)阻儀或者容量測試儀均可鑒定，這款電芯內(nèi)阻正常在1216之間，極品的在1112之間，內(nèi)阻越低越好。

該款電芯正極為后加，不建議用烙鐵焊接，高溫正極容易脫落，甚至內(nèi)部隔膜損壞，從而造成電芯報廢！

內(nèi)阻相近的10顆組成一串，一共17串。點焊機提前調(diào)試好，我用的0.15的二并鍍鎳鎳帶，可持續(xù)通過30A電流，每個正負極我點了3次，一共6個焊點，經(jīng)測試很結(jié)實。

焊接前其余位置用絕緣物遮擋，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串后，立馬用膠帶包裹鎳帶，再依次進行。

我采用下面9串+上面8串，中間用環(huán)氧板和減震膠隔開，最上面放保護板和定位器，總正極和總負極用了雙層鎳帶，焊接好后分別用高溫膠帶、青稞紙絕緣處理，再用環(huán)氧板貼在6個面，再用纖維膠帶纏緊后套上熱縮膜。

支架+二并鎳帶點焊效果

用來測試的半成品

PACK后的成品

五、充放電及上路測試

組裝后，壓差0.005左右，測試沒問題后，關(guān)閉了均衡功能（因為我想看看充放電時壓差變化），充電時候壓差最大0.015，溫度32左右（室溫28），手觸鎳片位置僅有微熱感。 一旦停止充電后，壓差立馬恢復(fù)到0.005左右，溫度會降至室溫。

我買的71.4V 8A充電器有些虛標，實測空載電壓只有71V，電流最大只有7.5A，市面便宜充電器基本上都是一套方案做出來的，殼子不同而已，相比之下，我買的這個虛標并不嚴重，基本上達到了買之前的心里預(yù)期的。

斷斷續(xù)續(xù)用了7天時間把電用完，累計騎行165公里，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累計騎行約35公里，市區(qū)內(nèi)各種頻繁急剎、起步，直到控制器低壓保護，共放出電量39AH，剩余14AH，約27%沒有放出。

騎行初期加速和最大速度較之前的鉛酸有明顯提升，但115公里后因為壓降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后有明顯頓挫感，最高速度進一步降低，直至低壓保護后無法行駛。

放電過程中壓差始終保持在0.005左右，溫度3235左右。

定位器我給裝到了電池里，很靈敏，不費電，可實時定位，設(shè)置電子圍欄很方便。

注明：速度和續(xù)航均為GPS實測，中間休息計時器沒有關(guān)。

滿電狀態(tài)

低壓保護時電池狀態(tài)

滿電續(xù)航總里程+軌跡

內(nèi)置了定位器

六、關(guān)于保護板

本來想買螞蟻的保護板，客服說話不好聽，我花錢看你臉色啊！同等價位買個主動均衡的不香嗎？

這個保護板個頭壯碩

，差點塞不下，優(yōu)缺點如下：

1、主動均衡技術(shù)，只要壓差達到設(shè)定，就能開啟均衡，不論充放電，可手動關(guān)閉均衡。原理是高電壓電芯把電量通過電容轉(zhuǎn)移到低電壓電芯，周而復(fù)始，直至壓差低于設(shè)定壓差。

2、工作時功耗1瓦左右，待機時0.6瓦左右。沒有總開關(guān)設(shè)計，電池長期不用的話，保護板耗電量累計起來還是蠻大的！

3、藍牙信號稍差，保護板必須連接充電器才能激活使用。

4、APP操控界面簡潔，設(shè)置簡單。

其實，只要電芯狀況好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直沒有開啟。

七、友情提示

鋰電有風(fēng)險，入行需謹慎

珍愛生命，遠離811

如果自組，需要一定動手能力，保質(zhì)保量還省錢。如果買成品，三無產(chǎn)品出問題傷到人后果不堪設(shè)想，建議選擇有品牌有保險公司承保那種，雖然品牌貨不代表質(zhì)量好，但至少出事了還能有個念想。如果不是剛需，老老實實鉛酸吧，安全第一！

1、組裝過程要盡量避免誤觸引發(fā)的短路。

2、需嚴格做好防震、防穿刺、防水、絕緣工作。

3、想好了再進行下一步，不要莽撞！

4、建議買個定時器形成雙保險防過充！

5、保護板參數(shù)設(shè)置的保守一些，安全第一！

6、不要室內(nèi)充電，要炸就炸車，別炸到人

，有條件盡量每年檢修一次！

拓展知識：