日產(chǎn)退出俄市場是“逆經(jīng)濟(jì)全球化”的悲劇還是內(nèi)有乾坤？

日產(chǎn)退出俄市場是“逆經(jīng)濟(jì)全球化”的悲劇還是內(nèi)有乾坤？

2021年，俄羅斯汽車市場總計實現(xiàn)了166.71萬輛的銷量，雖然無法和同期超過2000萬輛的中國市場同日而語，但從絕對數(shù)量來看，其位居全球第八。

尤其是在歐洲市場上，俄羅斯僅次于德國，位居歐洲第二，超過法國和英國。因此對于很多經(jīng)濟(jì)型汽車品牌來說，俄羅斯是一個比較重要的市場。

10月11日，據(jù)多家日媒報道——日產(chǎn)汽車當(dāng)日宣布，其位于圣彼得堡的俄羅斯日產(chǎn)的汽車生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)施和位于莫斯科的銷售、營銷中心等全部股份，將以1歐元的價格轉(zhuǎn)讓給俄羅斯國營汽車發(fā)動機中央科學(xué)研究所(NAMI)。由此所造成的損失大約1000億日元，但日產(chǎn)公司依然強調(diào)不會影響本年度預(yù)定的業(yè)績。

這是繼豐田汽車公司9月23日宣布從俄羅斯撤資之后，在俄的又一家日車企撤資，給出的理由是“俄烏沖突長期化導(dǎo)致公司零部件等供應(yīng)難以為繼，企業(yè)運營已經(jīng)越來越困難，不得不忍痛做出撤資決定。”

俄羅斯政府對日產(chǎn)的撤資表示:雖然日產(chǎn)從俄羅斯撤資，但日產(chǎn)汽車有在6年內(nèi)回購出售資產(chǎn)的優(yōu)先權(quán)利。

同時，日產(chǎn)汽車退出俄羅斯市場，又不同于現(xiàn)代和集團(tuán)，它并沒有專門發(fā)布了一份聲明，稱這次的停產(chǎn)僅僅是因為供應(yīng)鏈中斷所導(dǎo)致，與俄烏局勢無關(guān)，也是比較耐人尋味！

事實上，今年以來，受地緣政治、零部件供應(yīng)不足，產(chǎn)業(yè)鏈斷裂等多重因素疊加影響下，跨國車企“逃離”俄羅斯汽車市場的消息并不鮮見。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，多家車企在俄羅斯當(dāng)?shù)氐墓S也已停產(chǎn)。

汽車行業(yè)Tier1巨頭，包括博世、采埃孚、海拉等也紛紛暫停了對俄羅斯客戶的交付工作。

全球各大車企紛紛發(fā)布聲明，停止在俄羅斯的經(jīng)營。車企退出俄羅斯市場后，各大車企內(nèi)部的眾多員工將面臨帶薪失業(yè)，其余一小部分的員工會進(jìn)行重組，或并入售后服務(wù)組，或留下為當(dāng)?shù)氐目蛻舴咒N零部件。另外也會給俄羅斯國內(nèi)現(xiàn)有汽車零部件的采購、售后檢修服務(wù)面臨困境。

值得注意的是，此前日本首相岸田文雄曾于今年2月23日宣布對俄羅斯實施制裁。制裁措施包括暫停向“頓涅茨克人民共和國”和“盧甘斯克人民共和國”相關(guān)人員發(fā)放簽證并凍結(jié)其資產(chǎn)、禁止日本個人或?qū)嶓w與上述地區(qū)進(jìn)出口交易、禁止俄在日本發(fā)行和流通新的主權(quán)債券等。

當(dāng)?shù)貢r間9月26日，日本政府再次宣布對俄羅斯追加實施經(jīng)濟(jì)制裁。

此時日產(chǎn)又宣布退出俄羅斯市場，是不是俄羅斯對日本的經(jīng)濟(jì)反制，我們不得而知。不過對于嚴(yán)重依賴外部投資與零部件供應(yīng)的俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)，又該如何選擇？也是不得不面臨的一個嚴(yán)峻現(xiàn)實。

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